Bendiksens G-wagen W460

[tHaWuLf]

Finn deg en grusplass, så kan du prøve dem ut. En stor advarsel er å ikke kjøre rundt med låste hjul på vanlig vei, eller noe annet enn skau og vinterføre. Da kan det skje gale ting i diffen din. Det som skjer er at begge hjulene på samme aksel vil bli låst til å gå likt, dvs, samme hastighet. Låser du bak, så kjenner du en motvillighet i bilen til å svinge, og låser du foran, kjenner du nesten at bilen røsker i rattet, og bare vil rett fremover. Diffen foran og bak vil jobbe uavhengig, men låser du bak, så vil du ikke oppleve at ett hjul bak spinner, så du vil sånn sett få bedre framdrift også fremover. Momentet vil gå fremover (med 4wd inne) om begge bak spinner, istedenfor at alt moment går til ett hjul bak som spinner.

 

Du bør trimme diffsperrene dine litt jevnlig, så finn deg en grusplass eller en annet sted hvor det ikke er maksimal friksjon, og trekk bakre spak opp og sving litt til høyre og venstre til den plutselig slår inn, og så kjører du rett framover. Da skal det lyse i displayet. Det samme gjelder foran, men da bør du helst ikke være i et svingete parti for ellers kan det tenkes du må rygge og prøve å få løsnet det foran.

 

Generelt bruker jeg nesten aldri diffsperrer utenfor skauen (dvs, kan vel telle på hånden de gangene jeg MÅTTE ha diffsperrer på vanlig vei de siste 15 år), og jeg har nøyd meg med å låse bak i de vanskeligste partiene. Låser du foran er det svært vanskelig å få svingt, så det lager nesten flere problemer enn det løser, men hard core offroadere finner sikkert at låsing foran hjelper i visse situasjoner. Låser du ikke foran, vil du teoretisk kunne spinne på begge bak og ett framhjul (med 4 wd inne), og låser du foran, har du drift på alle 4 som kan gjøre at du kommer opp kneika eller hva du forsøker å forsere.