02.10.2015, 13:36
Ja, da var gearkassen demontert. Og det gikk å ta ut de tannhjulene og aksling som ligger nærmest bunnplata, etter at nålelager i ene enden og kulelageret i andre enden ble tatt bort. Men før det, måtte jeg fjerne skiftegafflenes overføringer til de to giroverføringene-. Når alle låsepinner er fjernet kan man ta bort giroverføringene og gaflenes akslinger som går rett igjennom hele gearkassen- parallelt med akslingene for øvrig. Selve gafflene blir da løse og er bare å løfte ut av innfestingen i messing- til sist. De er av forskjellig størrelse, for hvilket gear de brukes til. Og da er det bare hovedakslingen til clutch som er igjen i kassen, hvor to skiftegaffler m tannhjul og syncroniseringsringer er igjen.
Dette var en av de kassene som tilhørte L 300 1,6 diesel med vire overføring til klutch.(1990 mod) Men innmaten er akkurat den samme. Nå har jeg plukket ut alt sammen. Dvs jeg har ikke tatt bryderiet med å ta siste del av hoved akslingen ut, fordi da løsner alt som er av syncroniseringene. De lar jeg stå på til man event har bruk for de.
Det som var overraskende, jo akslingen som går rett igjennom gearkassen, dvs ut til mellomakselen var delt- rett innenfor spline til bakhjulene. Så det var jo meget fine deler, ikke slakk noen steder. Så om noen er i beit, så kan de få kjøpe hos meg, eventuelt lager, skiftegafler eller syncronisering. De lagrene som slites er kulelager, og det er til 5. gearet.- Og så om du er ille ute, så kan også lageret som sitter bak i clutch huset være slitt. Om du tar i spine og beveger den sidelengs, og det er en masse slakk, dvs 1, 5 cm- ute på enden av akslingen- når du beveger den opp/ned- da er det mye slakk og bør skiftes. 1/2 cm er alt ok--.
Samtidig bør man også i en slik jobb skifte kulelageret i bunnen av svinghjulet. Det er et 15 mm s hull for gearkassens aksling som skal passe der. Der skal det IKKE være noe slakk.
Men det er ingen jobb for "tommeltotter", bare for å si det mildt.- Det kreves mye å sette en slik sammen.- Men har du skrudd en slik sund, så finner du ut at du må ha kamera og ta bilder, slik at du kan få det sammen uten å måtte skrive og tegne- det blir mye jobb. Skjønt om du ikke har manual for kassen da
Det er lurt å ta bort silikonfyllingene som er låsekuler. Skru ut skruen, ta bort fjær og ta ut kula. Disse er det som holder bilen i gear når du kjører. Tror det var 3 stk å ta bort. Det er også en kule på hovedakselen rett under den store mutteren som må løsnes. Den står litt forsenket i et hull på akslingen. Obs.
Alt av skiftegafler satt fast med en splint- og måtte bankes ut med en god dor. Ca 4,5 mm tykk og 3 cm lang. Når den har glidd et godt stykke ned, så kan man benytte stålspik til å dytte den helt ned. Går lett. (4mm.)
Jeg har således to gearkasser til L 300 som er slitne. Men nå har jeg deler til å få en god kasse fra denne. (1990 mod) Så har jeg fått tak i en annen fra høggern. Så nå er det bare velstand.
Diesellyd
Dette var en av de kassene som tilhørte L 300 1,6 diesel med vire overføring til klutch.(1990 mod) Men innmaten er akkurat den samme. Nå har jeg plukket ut alt sammen. Dvs jeg har ikke tatt bryderiet med å ta siste del av hoved akslingen ut, fordi da løsner alt som er av syncroniseringene. De lar jeg stå på til man event har bruk for de.
Det som var overraskende, jo akslingen som går rett igjennom gearkassen, dvs ut til mellomakselen var delt- rett innenfor spline til bakhjulene. Så det var jo meget fine deler, ikke slakk noen steder. Så om noen er i beit, så kan de få kjøpe hos meg, eventuelt lager, skiftegafler eller syncronisering. De lagrene som slites er kulelager, og det er til 5. gearet.- Og så om du er ille ute, så kan også lageret som sitter bak i clutch huset være slitt. Om du tar i spine og beveger den sidelengs, og det er en masse slakk, dvs 1, 5 cm- ute på enden av akslingen- når du beveger den opp/ned- da er det mye slakk og bør skiftes. 1/2 cm er alt ok--.
Samtidig bør man også i en slik jobb skifte kulelageret i bunnen av svinghjulet. Det er et 15 mm s hull for gearkassens aksling som skal passe der. Der skal det IKKE være noe slakk.
Men det er ingen jobb for "tommeltotter", bare for å si det mildt.- Det kreves mye å sette en slik sammen.- Men har du skrudd en slik sund, så finner du ut at du må ha kamera og ta bilder, slik at du kan få det sammen uten å måtte skrive og tegne- det blir mye jobb. Skjønt om du ikke har manual for kassen da
Det er lurt å ta bort silikonfyllingene som er låsekuler. Skru ut skruen, ta bort fjær og ta ut kula. Disse er det som holder bilen i gear når du kjører. Tror det var 3 stk å ta bort. Det er også en kule på hovedakselen rett under den store mutteren som må løsnes. Den står litt forsenket i et hull på akslingen. Obs.Alt av skiftegafler satt fast med en splint- og måtte bankes ut med en god dor. Ca 4,5 mm tykk og 3 cm lang. Når den har glidd et godt stykke ned, så kan man benytte stålspik til å dytte den helt ned. Går lett. (4mm.)
Jeg har således to gearkasser til L 300 som er slitne. Men nå har jeg deler til å få en god kasse fra denne. (1990 mod) Så har jeg fått tak i en annen fra høggern. Så nå er det bare velstand.
Diesellyd