Trøblete bremser bak og vurdering av motorbytte

[tHaWuLf]

Du har en STT - motor, og det er en OM617.912 som er turbo-konvertert (120 hester?), og yter vel nesten like mye hester som en OM617A (som har 125 hester eller deromkring), der sistnevnte var å finne i E-klasser og S-klasser. En OM617A er en litt mer beafy variant av OM617 (med eller uten STT-kit), hvor G-wagen aldri kom med en OM617A orginalt. Jeg er ingen dieseleksepert, men mener disse OM617 STT'ene ikke er konvertert til underspyling, og de har vel 115 bar om jeg leter med lupe i minnebarken. Underspyling og 135 bar er ikke  de bitene som nødvendigvis er det mest sentrale her, men underspyling bidrar jo til kjøling under harde økter. Men om du har en STT-motor liggende, er det vel lettere å flytte over alt over på motoren du selv har? I allefall om du ikke har elefant o.l til å bytte motor, og tar slik på en kveld. Det filteret som jeg har angrer jeg litt på at jeg har på, siden man egentlig skal ha på det orignale luftfilter-systemet som også bidrar til utånding fra toppen. I min dumhet hev jeg denne filterboksen for flere år tilbake. Du får en haug med turboplystring med et slikt "powerfilter" (som du går lei av), og det filtrerer nok ikke så godt eller bidrar til like bra kaldluft som et orginalt. Tror du nesten får se hva slags deler du sitter med, for du må da ha alt du trenger til å ha en fungerende turbodiesel i din G Det som kan være styrete er øvre bunnpanne, som du vel da må bytte, med mindre du mekker noe annet på øvre bunnpanne som du alt har som kan ta imot oljen fra turboen. Det trenger jo ikke nødvendigvis å være stive rør på undersiden av turboen (tilkoblingen er tilsvarende under), så kanskje du kan sette opp en slange og gjenge opp et eller annet på orginal øvre bunnpanne?   

 

https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM617

 

"OM617.912

<p style="color:rgb(37,37,37);font-familyans-serif;">This was introduced with the W123 series. It was originally 80 PS (79 hp/59 kW.) This engine had a few improvements over the <b>.910</b>, mainly in the air, fuel, and oil system, to adapt to the 123 chassis. In August 1979 the precombustion chamber was updated for more swirl and more efficient combustion. The new camshaft pushed the valves deeper so the air and exhaust gases had less resistance. By changing the bore to 90.9 mm, the engine capacity was lowered to 2998 cc to satisfy engine displacement tax laws in Europe, but power output rose to 88 PS (87 hp/65 kW). Torque remained at 172 Nm @ 2400 rpm.^[2]"

<p style="color:rgb(37,37,37);font-familyans-serif;"> 

<p style="color:rgb(37,37,37);font-familyans-serif;">Du har nok en slik motor som har et STT - kit på seg