Thomas H. sin 1985 280GE

[tHaWuLf]

 

Jeg har faktisk det samme problemet på min M116, hvor den drar nesten opp til fuel cut'en på 2100 rpm når den starter opp kald, og glir langsomt ned til 800 rpm og noen ganger lavere, hvor man liksom må kompromisse med tomgangsskruen om den skal gå opp til fuel cut eller gå for lavt når den er varm. Har ikke giddet å gjøre noe med det enda. Det skjedde etter at jeg renset dysene (som øker flow'en), byttet stift og justerte inn tenningen, og koblet løst alt av vakkumslanger. I utgangspunktet er det auxiliary air valve som styrer det der (men endring i fuel og annet kan overstyre en hel haug) , og uten at jeg faktisk har studert det på min M110 (dog på min M117 og M116), så har den en tapp som går nedi kjølevannet og "smaker" litt på vannet og hvor varmt det er.:

 



 

Til M110. I prinsippet likt som M116/M117. Disse går sjeldent i stykker. De fungerer på samme måte som en termostat omtrent, bare at den styrer luft og ikke kjølevæske.

 

Den lar en god del mer luft slippe forbi når motoren er kald, samtidig som warm up regulatoren pøser på ekstra bensin mens også den varmer opp, og begge kniper igjen hver for seg på luft og bensin når blokka og kjølevannet har blitt varm. Ganske enkelt og genialt system. På min M117 byttet jeg min auxiliary air valve, selv om jeg lurer på om den jeg tok av var helt fin (for byttet endret svært lite), bare at jeg var litt ute på timing, stift og fuel, så det er lett å feilanalysere. Ekstra bensin under startup justerer tomgangen ganske mye. Jeg drar bort ørlite bensin (0.x ms på dysesyklusen) på min M117 på tomgang for å få en skikkelig tung BOO BOO BOO -  lyd på den, men det er bare for forfengelighetens skyld, 

 

Nok babbel. Det kan enten være auxiliary air valve som svikter hos deg (luft på en eller annen måte inn i innsuget) eller at den forer på med mye mer bensin når den er kald enn den skal ha av en eller annen grunn. Hvis det skyldes at du har litt mye luft som kommer inn i innsuget ditt av en eller annen grunn når motoren er kald, forsøk å knipe igjen på tomgangsluftslanger og se om det gjør noe. Hvis det ikke endrer noe, så mistenk fuel. Du kan jo måle spenningen på varmeelementet på warm up regulatoren, og bare se at den har volt der, selv om jeg ikke tror det betyr så mye. Gåent elektroelement gir helt andre symtomer. Vet ikke om det kan komme falskluft på andre måter som rundt dyser eller på en eller annen merkelig måte som kan gi høy idle bare når blokka er kald (test med startgass her og der), men det er lite trolig. Jeg har ikke dillet så mye med M110 som mange tror, og snarere mer M116/M117, men prinsippet er noenlunde likt. På 8'erne mine har jeg funnet ut at variasjoner i bensinmengde justerer tomgang ganske mye. 

 

Du får feilsøke litt, og trekk bort fuel og luft om hverandre og se hva som utgjør mest. Eneste måten man lærer på er å tukle litt med systemet og finne ut hva som skjer.