25.10.2015, 12:14
ta av dieselslangen inn på pumpa, sett en sveisetang på slangen fra tank til dieselfilteret. sett på en sykkekpumpe og pump og hør etter plystrelyder.. gjør det samme på retursiden.
merker ikke tilfeldigvis at bilen fungerer bedre når du har full tank? er nesten vanlig at armaturet i tank lekker og drar falskluft... sjekk og for rust utafor tanken..
er en luke bak i bilen, der kommer du til armaturet i tanken.. sjekk silen.
0,6-0,7 bar er vel orginalt trykk.
nytter ikke å bare montere justering på vacum til wastgate for å øke turbotrykk, må korte inn staget fra wg til turbo..
gjøres enkelt med å shimse ut festet til wg med noen skiver.. ved rundtom 0,9-1 bar så vil overtrykksventilen på manifold åpne
det lokket på pumpa og stempelet du har justert på er røykbegrensen.. hvis du justerer stempelet lenger ned vil pumpa gi mer diesel ved lavt turtall
stempelet presses ned av turbotrykket slik at pumpen gir mer diesel når du har turbotrykk og struper dieseltilførselen når du ikke har turbotrykk...
er merkbart, ja. spesielt fra 1000 til 2000 rpm.
jeg slipte av mer på den koniske delen av stempelet slik at nåla fra pumpa kom lengre ut... funker greit det
mest vanlig er brudd på printplata bak på instrument, kan og være ledningsbrudd ved pumpa eller at giveren på pumpa er gåen...
står på innsiden mot motorblokk, mener jeg å huske..
kjent feil at bryterene på transferkassa setter seg, de styrer lampene i dasjbord også
merker ikke tilfeldigvis at bilen fungerer bedre når du har full tank? er nesten vanlig at armaturet i tank lekker og drar falskluft... sjekk og for rust utafor tanken..
er en luke bak i bilen, der kommer du til armaturet i tanken.. sjekk silen.
0,6-0,7 bar er vel orginalt trykk.
nytter ikke å bare montere justering på vacum til wastgate for å øke turbotrykk, må korte inn staget fra wg til turbo..
gjøres enkelt med å shimse ut festet til wg med noen skiver.. ved rundtom 0,9-1 bar så vil overtrykksventilen på manifold åpne
det lokket på pumpa og stempelet du har justert på er røykbegrensen.. hvis du justerer stempelet lenger ned vil pumpa gi mer diesel ved lavt turtall
stempelet presses ned av turbotrykket slik at pumpen gir mer diesel når du har turbotrykk og struper dieseltilførselen når du ikke har turbotrykk...
er merkbart, ja. spesielt fra 1000 til 2000 rpm.
jeg slipte av mer på den koniske delen av stempelet slik at nåla fra pumpa kom lengre ut... funker greit det
mest vanlig er brudd på printplata bak på instrument, kan og være ledningsbrudd ved pumpa eller at giveren på pumpa er gåen...
står på innsiden mot motorblokk, mener jeg å huske..
kjent feil at bryterene på transferkassa setter seg, de styrer lampene i dasjbord også