Alternativ til 300GE M103?

[tHaWuLf]

Før du skrur ting fra hverandre, må du finne ut nøyaktig hvorfor motoren svikter (situasjonsforståelse). Å skru fordeleren fra hverandre er det siste jeg ville gjort. Det kan skape flere problemer enn det løser. Akkumulatorens eneste jobbe, foruten å skape en supermyk strøm av bensin, er å holde trykket etter at du har stoppet motoren (30 min eller noe sånt), og er en rent mekanisk dings. Bensinen går i en loop hele tiden med en liten variabel "kran" på fordeleren som slipper noe igjennom, og dermed skapes det et trykk som må være i systemet (6 bar) hele tiden under enhver omstendigheter

 

PS: har postet denne svært mange ganger for å forstå den mekaniske biten av K - jetronic og KE. Om KE - biten svikter, er det "limp home mode" i form av det samme systemet den skal falle tilbake på:

 

https://www.youtube.com/watch?v=a4fJAfXYxWk

 

Se for øvrig her for forståelsens skyld: http://vwts.ru/injector/k-jetronic/gasol...ic_eng.pdf

 

1) Akkurat når motoren stopper, så sjekk pluggen og se om den er våt eller om den er helt tørr. Er den våt, er det noe surr med tenning. Er den tørr, er det nok noe med fuel injection, og i siste tilfellet greier du å holde motoren i gang ved å spraye startgass inn i innsuget, eventuelt at du bare trigger kaldstartdysa til bilen blir varm? Går bilen bra bare den har rukket å bli varm? Hvis den slukner pga tørr plugg er muligens at trykket ikke er høyt nok, at kaldstartdysa ikke åpner seg eller gjør jobben sin (test denne. Eventuelt trigg den non stop og se om du får motoren til å gå) eller en kombinasjon av mange uheldige faktorer. Det kan være noe luft som siver rundt dysene, til dårlig kaldstartdyse, lambdasonde, dårlige releer til noe tett bensinfilter eller at selve fordeleren svikter. Kan være at bilen bare starter opp på kaldstartdysa nærmest, og når den skrur seg av stopper alt. Eventuelt at lambdasonden som jeg tror KE - jetronic biler har forteller ECU'en at motoren går potte rikt? 

2) Mål bensintrykket. Se om den ligger på rundt 6 bar rett før inntaket til fordeleren

3) Dersom trykket ikke er bra, skift filter og hvis det ikke hjelper, skift pumpa. Kopipumper er ikke så dyre. Eventuelt bytt releet om spenninga på pumpa ikke er bra. 

4) Dersom ting ennå ikke virker, les her: http://www.benzworld.org/forums/r-c107-s...rview.html, og søk rundt på nett. 

 

Jeg har sett noen biler på youtube typisk som har samme symptomer som din, og at folk kobler sammen noe på diagnosekontakten som får alt til å gå (OVP - rele? http://www.benzworld.org/forums/w124-e-c...-test.html). Ville først sjekket litt "basic stuff" og finne ut hvorfor motoren stopper og hvordan du kan få den til å gå på et vis, og så lese rundt på nettet. Jeg har aldri tuklet med en KE - jetronic bil, men vet at det er releer og ting og tang som kan lage problemer. Ikke skru mer fra hverandre før du har sjekket alt annet. Det er vel en lambdasonde på din? Hva om den gir koko - verdier? Jeg kan ikke hjelpe deg mer enn dette. KE-jetronic - ferdighetene mine er nærmest null, men det framstår som ganske likt K - jetronic, og uansett er det en del faktorer som må være i orden på en bil. 

 

http://www.ffp.fi/index.php?mid=2&pid=105

 



 

Schematic diagram of KE-Jetronic:

1. Fuel tank 

2. Electric fuel pump 

3. Fuel accumulator

4. Fuel filter 

5. Primary-pressure regulator 

6. Fuel injection valves (injectors)

7. Intake manifold 

8. Cold-start valve

9. Fuel distributor

10. Air-flow sensor

11. Electrohydraulic pressure actuator

12. Lambda sensor

13. Thermo-time switch 

14. Engine-temperature sensor 

15. Ignition distributor 

16. Auxiliary-air device 

17. Throttle-valve switch 

18. ECU 

19. Ignition and starting switch 

20. Battery