03.01.2016, 16:24
For å utdype litt:
Systemet gjør 2 tester, når tenningen blir slått på så testes det for strømgjennomgang i sensorene samt spenning til ABS modulen. Hvis det er en feil her vil ABS lyset lyse.
Ved første brems etter begynt kjøring testes ABS modulen hydraulisk og sensorene testes dynamisk. Er det en elektrisk feil kommer ABS lyset på, er det en annen feil kommer brems-varsellyset på.
Hvis en sensor gir for svakt signal, særlig ved sakte kjøring vil systemet oppfatte dette som et hjul er låst og vil derved jobbe på spreng.
ABS systemet har 3 eller 4 sensorer. Har du 4 sensorer er det en sensor på hvert hjul. Har du 3 sensorer så er det en på hvert framhjul pluss at systemet bruker bakre VSS på gearkassen.
Sensorene på hjula kan sjekkes med Ohm-meter og skal ha 1000-3000Ohm. Hvis det er tvil kan du foreta en mer dynamisk måling ved å bruke et digitalt måleinstrument som kan måle AC i millivolt. kople på og snurr på hjulet signalet skal være 350 - 400 mV.
Ofte er det mekaniske feil på sensorene, brudd i ledning, sensoren har rustet i stykker etc.
VSS skal ha 900 - 2000 Ohm. VSS kan også jukse fordi at det har lagt seg metallpartikler på den så det kan lønne seg å ta den ut og tørke den ren.
Signalet fra VSS går til Vehicle Speed Sensor buffer, her blir signalet omgjort til firkant pulser og splittet opp slik at det går et signal til PCM, et til ABS, et til instrumentbord (speedometer og cruise-control) og et til radio.
Jeg vil anta at signalet til ABS og PCM er det signalet som blir lest av realtime, de andre er nok bufret slik at speedometer og cruise-control ikke er like følsomme som ABS. Derved så kan sensoren ha dårlig signal event jukse litt uten at det går utover speedometer og cruise-control.
Du har skiftet hubber, kom de med nye sensorer eller brukte du de gamle?
Systemet gjør 2 tester, når tenningen blir slått på så testes det for strømgjennomgang i sensorene samt spenning til ABS modulen. Hvis det er en feil her vil ABS lyset lyse.
Ved første brems etter begynt kjøring testes ABS modulen hydraulisk og sensorene testes dynamisk. Er det en elektrisk feil kommer ABS lyset på, er det en annen feil kommer brems-varsellyset på.
Hvis en sensor gir for svakt signal, særlig ved sakte kjøring vil systemet oppfatte dette som et hjul er låst og vil derved jobbe på spreng.
ABS systemet har 3 eller 4 sensorer. Har du 4 sensorer er det en sensor på hvert hjul. Har du 3 sensorer så er det en på hvert framhjul pluss at systemet bruker bakre VSS på gearkassen.
Sensorene på hjula kan sjekkes med Ohm-meter og skal ha 1000-3000Ohm. Hvis det er tvil kan du foreta en mer dynamisk måling ved å bruke et digitalt måleinstrument som kan måle AC i millivolt. kople på og snurr på hjulet signalet skal være 350 - 400 mV.
Ofte er det mekaniske feil på sensorene, brudd i ledning, sensoren har rustet i stykker etc.
VSS skal ha 900 - 2000 Ohm. VSS kan også jukse fordi at det har lagt seg metallpartikler på den så det kan lønne seg å ta den ut og tørke den ren.
Signalet fra VSS går til Vehicle Speed Sensor buffer, her blir signalet omgjort til firkant pulser og splittet opp slik at det går et signal til PCM, et til ABS, et til instrumentbord (speedometer og cruise-control) og et til radio.
Jeg vil anta at signalet til ABS og PCM er det signalet som blir lest av realtime, de andre er nok bufret slik at speedometer og cruise-control ikke er like følsomme som ABS. Derved så kan sensoren ha dårlig signal event jukse litt uten at det går utover speedometer og cruise-control.
Du har skiftet hubber, kom de med nye sensorer eller brukte du de gamle?
RedWolf