Tråden om Martins G-wagen

[tHaWuLf]

Da har jeg gjennomført en kompresjonstest, og resultatene er oppløftende. De er konsistente og relativt høye antar jeg, og synes å være omtrent der de skal være sammenlignet med andre tester jeg finner rundt om kring. Sammenligned med min 4.5 liter er det om lag likt, eller litt over. Nå er M117 4.5 litern en motor som i USA-versjon har lavere kompresjon på 8, hvor denne har 9. Jeg tenker at det er mange kilometer igjen av 2.8 litern, hvor det eneste som synes feil på denne er at den mangler 2.75 liter volum og 2 sylindre. Fremover gjelder det å gå igjennom fuel injection, hvor jeg skal bytte alle dysene og muligens sjekke "spray pattern" for motorskyld. På sylinderveggene ser jeg nesten bare "crosshatch", og svært lite opp og ned. Det ser påfallende pent ut nedi der, og etter 15 år med hardslit med å trekke en tung G og masse skrullete justeringer av K-jetronic'en i alle retninger, ville jeg tenkt at den burde være mer sliten. Denne er vel sikkert litt som en godt inngått sko som er god å gå med, og svært slitesterk. Denne får gå i tjeneste til det eventuelt dukker opp noe annet gromt under panseret. Motoren har aldri brukt olje i noe særlig grad på 5W 50 syntetisk, bortsett fra når den har kjørt en god del tusen km på samme oljen. Likevel har aldri forbruket vært påfallende, og ved forholdsvis ny olje er det null og niks forbruk. Våt-verdiene kan være litt unøyaktig, da lik dosering av olje ned i sylindrene var nærmest umulig. Hadde ikke en god patent der. Undrer litt over det "krateret" midt i noen av stemplene der. Resultat av tenningsbank eller ser stemplene slik ut?

 

Sylinder1:

 

175 psi tørr. 200 psi våt



 

Sylinder 2:

 

170 psi tørr. 185 psi våt

 



 

Sylinder 3:

 

165 psi tørr. 187 psi våt

 



 

Sylinder 4:

 

170 psi tørr

 



 

Sylinder 5:

 

165 psi tørr. 185 våt

 



 

Sylinder 6:

 

175 psi tørr

 

Jeg har ikke noe bilde av sylinder 6, hvor jeg overlater dette til fantasien. 4.5 litern hadde følgende tall til sammenligning:

 

Sylinder 1, tørr: 163 psi

Sylinder 2, tørr: 170 psi

Sylinder 3, tørr: 165 psi

Sylinder 4, tørr: 165 psi

Sylinder 5, tørr: 160 psi

Sylinder 6, tørr: 160 psi

Sylinder 7, tørr: 165 psi

Sylinder 8, tørr: 170 psi

 

 

010416 OT:

 



 

Da har 3.5 og 4.5 kommet ut av vinterdvalen, og gjenforenes med 2.8, 3.2 og 5.5. 4.5 er en opplevelse å kjøre og fy faen som den motoren drar. Bilen er en eneste stor V8 - fest, og det eneste som kan overgå den saken der i presence med motorlyd og sidelys ville vært Metallica og AC/DC samtidig eller noe. Selv 5.5 litern som skimtes i carporten gir ikke det kicket før du har kommet til 2-3000 rpm på telleren, hvor den bare skyter fart. Under 2000 rpm drar M117 4.5 sinnsykt bra, og den går egentlig bedre enn den burde hele veien. Den gir full øs fra 1000 rpm, og man bare skytes tilbake i setet. Hjelper nok at bilen er lett. Vanvittig BOOOO BOOOO BOOO BOOOO - LØLØLØLØLØ (ved gass) - BOOO BOOOO BOOOO så du får omtrent ståpels, og en CO2 som nesten tar kverken på deg. Akkurat slik motor, eller en avart av denne, vil jeg ha i Gwagen. Samme lyd og samme feite dreiemoment. Har bare én potte på denne bilen, akkurat som gwagen har, så det er heftig. Den hadde tømt converteren virker det ut som ned på bakken etter å ha stått et halvår på en låve, og den måtte fylle seg opp igjen. Jeg så at jeg hadde overfylt automaten sannsynligvis, men etter 10 minutter på tomgang var alt bra.Før dette fikk jeg knapt rikket bilen. 3.5 litern hadde 2 bensinlekkasjer plutselig i bensinslangene rundt fuel rail på motoren, så det var overraskelser på begge. Menmen, sånn er det å ha biler som har litt karakter og som lever litt. 3.5 litern er nesten den foretrukne langtursbilen. Bare gli nedi de gode setene og kjenne på det deilige non airmatic understellet som bare er sinnsykt behagelig. Den bilen er mer komfortabel enn den burde, og er på mange måter mer behagelig å kjøre en W221 merkelig nok, og det burde nesten være umulig med mindre man er i en Bentley eller Rolls.

 

Gwagen har litt å leve opp til på karakterfronten når den kommer i gang, men det tror jeg den skal klare så det holder Den vil snart få nye tenningsdeler som pluggledninger og rotor, der sistnevnte var helt utrolig fucka. Ellers prøver jeg å se om noen har en fin bensintank å selge, siden jeg er litt tvilende til å fikse bensintanken via sveising. Ser for meg en fadese her og/eller enorm bruk av sveisegass.