Ikke så alvorlig nå, det over var ispedd litt humor og ironi.
Om du feiler med grease, bruker EP i svinghus, universalfett i hjullager så er det ikke krise, du vet bare ikke om noe feiler etter 20.000 km eller 120.000 km. Geländewagen er en solid laget bil så det lønner seg å gjøre alt riktig, dvs ta ting et hakk videre for å få ting til å vare! Vi snakker altså kost, tid, kvalitet, risiko for feil, sikkerhet, verdi av bilen...
Dette bildet, fra en av linkene over.., viser deg hvordan muttere og låseskive skal monteres..
http://www.offroad.no/forum/uploads/xpos...05A4Vw.jpg
I thread fra 2007 står det i pkt. 5. at "yttermutter strammes", men får du ikke bort slakken med 200 Nm må du løsne igjen og stramme innermutter på nytt.
Det betyr at du må løsne yttermutter og ta av låseskiven for å komme til innermutteren.
Jo, det kunne eksplisitt stått "løsne yttermutter og ta av låseskiven",... Dette blir uansett enklere når du gjør det enn teorien her!
Du har uansett flere ting å passe på enn grease, riktig monterte lager og simmeringer er nevnt, sjekke radialslakk og aksialslakk i CV-ledd og spline.
Løsne låsering for å åpne CV-ledd, få gummimuffen til å sitte og montere strammebåndene riktig vei når CV-ledd er smurt.
Har du tang/verktøy for å stramm spennbåndene til gummibelgen?
Bytte trust-ring på drivaksel til innerste simmring. Husket du å merke shims til kingboltene - kontrollmåler du åpning/slakk for riktig forspenn til kingboltene?
Så stramme hjullager riktig så det ikke går varmgang eller slakk i det.
Du får en sjanse til å ødelegge fingjengene til boltene til bremsecaliper (har du laget deg en nedslipt pipe for å kunne løsne boltene?).
Tilslutt oppfølging med å etterstramming hjullager, og nå kommer du på om du husket å fylle svinghuset med grease.
Mer:
http://4x4abc.com/Mercedes-Benz.G-Class....ingss.html
http://4x4abc.com/Mercedes-Benz.G-Class....style.html
Om du feiler med grease, bruker EP i svinghus, universalfett i hjullager så er det ikke krise, du vet bare ikke om noe feiler etter 20.000 km eller 120.000 km. Geländewagen er en solid laget bil så det lønner seg å gjøre alt riktig, dvs ta ting et hakk videre for å få ting til å vare! Vi snakker altså kost, tid, kvalitet, risiko for feil, sikkerhet, verdi av bilen...
Dette bildet, fra en av linkene over.., viser deg hvordan muttere og låseskive skal monteres..
http://www.offroad.no/forum/uploads/xpos...05A4Vw.jpg
I thread fra 2007 står det i pkt. 5. at "yttermutter strammes", men får du ikke bort slakken med 200 Nm må du løsne igjen og stramme innermutter på nytt.
Det betyr at du må løsne yttermutter og ta av låseskiven for å komme til innermutteren.
Jo, det kunne eksplisitt stått "løsne yttermutter og ta av låseskiven",... Dette blir uansett enklere når du gjør det enn teorien her!
Du har uansett flere ting å passe på enn grease, riktig monterte lager og simmeringer er nevnt, sjekke radialslakk og aksialslakk i CV-ledd og spline.
Løsne låsering for å åpne CV-ledd, få gummimuffen til å sitte og montere strammebåndene riktig vei når CV-ledd er smurt.
Har du tang/verktøy for å stramm spennbåndene til gummibelgen?
Bytte trust-ring på drivaksel til innerste simmring. Husket du å merke shims til kingboltene - kontrollmåler du åpning/slakk for riktig forspenn til kingboltene?
Så stramme hjullager riktig så det ikke går varmgang eller slakk i det.
Du får en sjanse til å ødelegge fingjengene til boltene til bremsecaliper (har du laget deg en nedslipt pipe for å kunne løsne boltene?).
Tilslutt oppfølging med å etterstramming hjullager, og nå kommer du på om du husket å fylle svinghuset med grease.
Mer:
http://4x4abc.com/Mercedes-Benz.G-Class....ingss.html
http://4x4abc.com/Mercedes-Benz.G-Class....style.html