Tråden om Martins G-wagen

[tHaWuLf]

Jeg har sett mye på youtube (mye kult der), og har til og med egne instruksjonsvideoer vedrørende ulike typer sveising. Jeg forsøker stort sett hver gang å sveise perfekt (uten å klare det bestandig), men har funnet ut at sveising er nesten utelukkende et gjørefag mer enn noe man kan lese seg opp på. Man må trene, trene og trene. Jeg hadde sveist langt værre om det ikke hadde vært for at Kemppi'en min er fordømt god når det kommer til jevn strøm/spenning, selv om den er mer eller mindre håpløs som tidligere diskutert om kabelen har noen form for bøy omtrent. Uansett hva man mener om min sveising, synes akslingene å ha blitt langt bedre nå enn hva den var, så får man se om man vil optimalisere det mer etter hvert. Før var det knapt metall igjen av fjærfestene, men det var ikke det som røk på denne bilen. Bilen har faktisk bare gått, gått og gått til tross for at den har hatt rusthull nok til å se ut som en sveitserost.

 

Jeg har nå startet tankvask og vil vaske den nok ganger til jeg ikke kjenner bensinlukt. Det er utrolig at selv om tanken har stått 1 år tørr, er det fremdeles bensinlukt oppi der. Får tro at bensinlukten gir taket. Dysene er på plass og kaldstartdysa er renset og montert med egenprodusert pakning, hvor jeg venter med å rengjøre resten under motorrommet. Jeg må bare få bilen til å gå først, så kan jeg bruke høyttrykksspyler og avfetting på motoren. Må få tak i noen nye gummideler igjen til stabstaget, i tillegg til transferdeler og ellers nye styrestag. Når det gjelder lavthengende eksosanlegg, har ikke formålet vært å dra damer. Det er like lavt det alltid har vært siden bilen ble kjøpt i 1999, men hvor forskjellen nå er at det er 2.5 tom hele veien bakover. Eksosanlegget blir usynlig om man monterer stigtrinn, hvor jeg tenker jeg gjør det. De jeg har er pene, men svært tunge. Dessuten, dersom målet er å dra damer, har jeg minst 3 andre biler som er bedre egnet enn min G. Jeg er litt usikker på hva slags damer man eventuelt ender opp med om man bruker en G til å dra dem. Bensinslangene får optimaliseres. Grunnen til at slangene er der, er at ett av rørene på toppen av rammen sprang lekk. Når det gjelder oljer- og væsker, vil alt bli byttet naturlignok. Jeg tar ting ut i fra en prioritert rekkefølge, hvor det nest siste er væsker, etterfulgt av polering. Fokuset er ennå på gummi og metall. 

 





Under panseret skal det en dag skinne