Tråden om Martins G-wagen

[tHaWuLf]

Takker, det er lett å ha pågangsmot når det ikke eksisterer noen nedside. Her kan ting bare bli bedre Skal man drive med sånt som dette her bør man være noe irrasjonell og idealistisk, og med et liberalt forhold til pengebruk og tidsbruk på oppussing av 33 år gammel bil. Det koster dette her, men jeg har tenkt til å fordele de kostnadene over flere titalls år fremover og så lenge det eksistrer bensin å få kjøpt. Tidsbruken på noe sånt som dette er nærmest uendelig, hvor omtrent alt som man tar i må gjøres noe med. Man bør ha en rimelig stort kjærlighetsforhold til bilen sin i tillegg, for det finnes ikke så mange rasjonelle grunner for å gjøre dette. Jeg kunne fint kjøpt meg en EU-godkjent G for pengene jeg har brukt på å komme så langt. På den andre siden ville nok den EU-godkjente G'en ha en nesten like lang liste over ting som måtte gjøres. Det er visjonen om en framtidig gromtur i en strøken G som man har eid mesteparten av livet som driver meg. Det å gi opp ville være et nederlag, så det har aldri vært aktuelt. Jeg kjenner ingen som gidder å drive med noe sånt som dette, så da får man bare lære seg det som behøves, og drive det frem med pure vilje. Menmen, det blir da pent til slutt:

 





 

160516: 

 

Oldtimeren har vært ute på tur, og denne fungerer helt upåklagelig. Vil si at bilen at bilen er større enn summen av delene den består av, og det skal gwagen også bli

 



 

Har lenge tenkt å slenge på noen BBS RS på denne her, men så potte stiv som denne er, trenger den faktisk ballonghjulene. Det ble kanskje litt mye med "sportsdempere" på denne. Motoren er helt perfekt og oppfyller alle mine forventninger til en motor. Masse lyd som er grommere enn det burde være, og et skikkelig fleskete moment og en helt perfekt D-jetronic. 

 

210516:

 



 

Appropos å lage sine egne verktøy (se parallell tråd) for å løse et problem, kan en løsning på et problem være ganske enkel. For de som har prøvd noe sånt som dette med en vanlig 13 mm med normal lengde, vil man oppdage at det er jævlig tungt, at man banner en hel haug og bommer med hammeren. Det gjør det fortvekk til den største drittjobben man gjør på en bil.  Løsningen er å benytte seg vektstangprinsipp, og doble lengden på verktøyet sitt (les om kraft x lengde), og da går ting som en lek.

 

PS: Hvor tung er transfer? 30-40 kg? Er det best å bruke en form for girkassejekk/mc-jekk her? Noen triks? Kan en fyr med normalt store overarmer bare løfte den ned med støtte av en vanlig jekk muligens??

 

220516:

 





 

Da er noe mer løsnet, sammen med speedoen uten at den er skrudd ut. Den er tømt for olje, og den oljen var pen og ren. Det forventet jeg forsåvidt, all tid jeg bytter olje ofte på sakene mine. Jeg må løsne stangen og få ut de 2 andre boltene også, så får vi sette sammen en jekkeløsning og få denne klumpen ned Det er et tonn med Tectyl under denne bilen, det er sikkert.

 

240516:

 

Her skal det blir strøkent, om det så tar meg en måned:

 





 

Da er klumpen nede. Den var litt sta og ville ikke ut av posisjonen sin så lett, men måtte gi tapt for tyngdekraften da boltene var løse. Fremover blir det å rengjøre transferkassen så den skinner, og så bytte det som bør byttes for å sikre drift videre. Oppheng/foringene ser det ut som det er på tide at blir byttet. De ser litt vel slitne ut, og kan være årsaken til at bilen har vibrert noe med 4 WD inne når man har kommet til rundt 50-60 km/h. Ellers må det bare rengjøres under der, så det blir til at en av mine andre veteraner må i aksjon her og dra ut bilen slik at jeg får avfettet ute på gårdsplassen. Jeg skal banne på at det er en full 10 liters bøtte med olje og dritt under denne bilen her som må bort. Videre har jeg lyst til å se om det er noe jeg kan bytte av tetninger på automaten som lekker som crazy. Den er mekanisk sett helt bra, og ble overhalt av fjeldstad, men det er søren meg mye automatolje som har rent ned på gulvet. Syntetiske oljer synes å være problematisk på automater og motorer av denne årgangen, så det blir semisyntetisk fremover.