Tråden om Martins G-wagen

[tHaWuLf]

Jeg tipper Gwagenprosjektet mitt er på 6 av 10 mulige på idiotiskalaen, mens min W123 300 TDT som i utgangpunktet var en rustbøtte troner på en 8 eller 9. Gwagen blir stadig bedre år for år, hvor jeg skal fremover løsne mellomakslinger og lage en innretning til å presse ut og inn gamle fester/foringer til transferkassen. Jeg har transferkassen (veier 33 kg) nesten skinnende ren, og har fått tak i nye fester til transfer og nye tetninger/simringer.  Nå starter ferien om 1 dag, og da har jeg 6 uker hvor jeg kan holde på med gwagen sånn litt av og på. Jeg skal prøve å trekke bilen ut av garasjen og avfette alt under før jeg monterer ting sammen igjen. Det å holde på med en slik g-restaurering tar bare uendelig med tid, og koster litt mer enn det som er moro.

 

OFF TOPIC (MC-ulykke 020616):

 



 
Dagen i dag ble spesiell. En R-sykkel med passasjer kjørte forbi meg og en bilist foran i en blind høyresving på Røykenveien og smalt inn i stasjonsvognen til venstre. Plastbiter fløy i alle retninger og igjen lå en skadet mann på høyre side av veien og en dame på andre siden av veien. Mannen hadde nok brukne ribbein, og damen hadde skader i beinet antageligvis (sikkert mer også). Jeg var nummer 2 på stedet og avga mitt vitnemål til politiet, og ble intervjuet av Budstikka etter at jeg hadde ytet noe bistand til de skadede.
 
http://www.budstikka.no/heggedal/trafikk...-55-322865
 
Kan legge til at grunnen til at jeg var ute på tur, var å teste bilen litt med ny coil ("red coil" som jeg også har på min 4.5 liter), og teste ut korrekt justering av "dwell angle" og noe timing - justering. Før hadde jeg blå coil, men red coil har noen tusen volt mer futt i seg. Videre var min dwell angle på 17.5 grader, men nå har jeg lagt den til 32 grader. Jeg har lenge klaget over momentet til motoren opp mot min 4.5, og skal si at disse justeringene fikset alt dette langt på vei på lavt turtall  Det var noenlunde som natt og dag. Det kan være at jeg bør passe på disse tingene bedre fremover. Jeg skal sjekke min 4.5 liter også for å se om det er optimalt.
 
040616:
 
Da er mellomakslingene (2 av dem) ute, og det er påbegynt avfetting. Det ser ut som jeg må pusse disse ned og så lakke dem opp i etterkant. Avfetter så mye jeg kan først. Alle leddene glir stort sett lett, men leddet bakerst ved bakakslingen går litt tyngre. Skal se hvor bra jeg får dette til å bli. Transfer har nå blitt så bra som den kan bli etter 5-6 ganger med avfetting og høyttrykksspyler, og resten er rester av tectyl og lar seg ikke spyle bort. Tror jeg ikke gidder å pusse det bort heller, eller bruke kniv. . Vi får skride til verket etter hvert med å bytte ting og tang på den. Når jeg sysler med drivverk, så skjønner jeg hvorfor 240 nm ut fra en motor kjennes ut som 150 nm med 4 WD inne med så mye "rotational intertia". Det er først moment som forsvinner i automaten, deretter i 33 kg transfer, og disse mellomakslingene veier nok omlag det samme til sammen alle 3. Deretter må motoren dra rundt akslingene, og til sist 33 tommer med gummi og felg. Nå skjønner jeg hvorfor en Gwagen vil ned alle bakkene noe jævlig, og har en betydelig motvilje mot å kjøre opp bakker. Jeg synes synd på 240GD - folket etter å ha båret rundt på disse her. 
 

 
Annet jeg har gjort er å fikse et lite overflaterustproblem på innsiden av karosseriet på undersiden for å gjøre dette klart til en haug med spyling og avfetting når jeg skal prøve å få bort sikkert 3 liter med olje og gris som er på undersiden av bilen rundt automat og der hvor transfer vanligvis står. Men før jeg drar ut bilen så får jeg justere spissingen noenlunde vettugt, og kanskje bruke min OM617A som ellers har late dager til å dra ut 2 tonn med G for flere avfettingssessions  Gidder ikke å fyre opp V8'erne for noe som er en jobb for "traktormotorer".