17.09.2016, 23:28
Litt vanskelig å tolke beskrivelsen, men dersom hjulet låser seg ved veldig lett bremsing for så å slippe opp igjen når man slipper bremsen kan man i grunn godt se bort i fra trange bremseslanger. Blir bremsen hengende på derimot så er jo det standard både for tette bremseslanger og bremsepumper som kiler seg pga rust eller annen moro. Dersom hjulet frir når man slipper bremsen igjen vil jeg nesten tro at noe mekanisk har løsnet eller brukket, f.eks at en av de låsepinnene som holder bremsebånda har falt av. Da kan bremsebåndet "følge med" trommelen og kile seg f.eks mellom trommel og bremsepumpe. Det gir rimelig bråstopp. Dersom bremsen fortsetter å sitte på etterpå ville jeg først sjekket bremsepumpa (stempelet og sylinderen) på det hjulet for rust og andre problemer. Dersom det er fint er det bremseslanger som må til pers.
@Horch Jeg skal ikke påberope meg å vite hva som skjer kjemisk, men jeg har rota med mye gammelt (da mener jeg ned til 40 tallere) og har sett bremseslanger som er tette mange ganger. Jeg husker en gang jeg lurte på hvordan det var mulig å bli så tett, i det tilfellet var den ikke noen engangsventil, den var helt tett. Jeg skar over slangen, og i tversnittet var det lett å se. Gummien innenfor armeringen var svellet voldsomt opp, så det fantes ingen passasje. Det var gummi hele veien, ikke noe avleiringer eller møkk som jeg kunne se i alle fall. Årsaken til "enveisventil" effekten er enkel, det blir ikke en enveisventil, det blir nesten tett slik at det må mye trykk til å få væske gjennom. Når man bremser har man mye kraft både pga utvekslingen (forholdet mellom pedalbevegelse og bevegelse av bremsestempel) og evt. bremsekraftforsterker. Dette vinner i de fleste tilfeller over den svellede gummiet og får noe væske gjennom. Når man så slipper opp så er det bare kompresjon/torsjon i mekaniske deler og bremsebelegg samt fjærene på trommelbremser som trekker bremsen av igjen, og dette trykket faller fort under "grensen" for hva slangen slipper igjennom og bevegelsen stopper opp mens bremsen fortsatt er på. Det betyr ikke at den er like hardt på som når man tråkker som hardest på bremsen, men det er ofte mer enn nok til at hjulet har lite lyst til å gå rundt.
@Horch Jeg skal ikke påberope meg å vite hva som skjer kjemisk, men jeg har rota med mye gammelt (da mener jeg ned til 40 tallere) og har sett bremseslanger som er tette mange ganger. Jeg husker en gang jeg lurte på hvordan det var mulig å bli så tett, i det tilfellet var den ikke noen engangsventil, den var helt tett. Jeg skar over slangen, og i tversnittet var det lett å se. Gummien innenfor armeringen var svellet voldsomt opp, så det fantes ingen passasje. Det var gummi hele veien, ikke noe avleiringer eller møkk som jeg kunne se i alle fall. Årsaken til "enveisventil" effekten er enkel, det blir ikke en enveisventil, det blir nesten tett slik at det må mye trykk til å få væske gjennom. Når man bremser har man mye kraft både pga utvekslingen (forholdet mellom pedalbevegelse og bevegelse av bremsestempel) og evt. bremsekraftforsterker. Dette vinner i de fleste tilfeller over den svellede gummiet og får noe væske gjennom. Når man så slipper opp så er det bare kompresjon/torsjon i mekaniske deler og bremsebelegg samt fjærene på trommelbremser som trekker bremsen av igjen, og dette trykket faller fort under "grensen" for hva slangen slipper igjennom og bevegelsen stopper opp mens bremsen fortsatt er på. Det betyr ikke at den er like hardt på som når man tråkker som hardest på bremsen, men det er ofte mer enn nok til at hjulet har lite lyst til å gå rundt.