Først: Sensor 1 på begge sider bruker computeren til å overvåke blandingsforholdet luft/bensin. Optimalt blandingsforhold er 14,7:1 som gir en spenning på ca 0,45 V fra sensorene. På smalbånd O2-sensorer gir et lite avvik rundt den ideelle blandingen (14,7:1) en relativ stor forandring på spenningen fra sensoren. Se grafen under:
o2grph.gif (Størrelse: 13.46 KB / Nedlastinger: 16)
Fordi computeren hele tiden jakter etter ideell blandingsforhold er det helt normalt med stadig spenningsforandring mellom 0,1-0,9 V fra O2 sensoren slik du ser på B1S1 på bilen din.
Du kan se for deg at ECM leser av mager blanding med spenning 0,1 V, korrigerer til fetere blanding som gir 0,9 V, korrigerer til magrere blanding osv osv.... Dette skjer kontinuerlig mange ganger i sekundet så en avlest kurve ser ut slik som din.
Sensorene etter katalysator (sensor 2) benyttes til å overvåke at katalysatoren fungerer som den skal. Fordi sammensetninger i eksosgassene forandres i den er det normalt med en jevnere kurve midt på treet her, slik som B1S2 på bilen din. Defekt katalysator vil gi en kurve her som er tilnærmet lik sensoren før katalysator.
Det som slår meg med resultatene fra din bil er at de ser helt normale ut, men at det er noe muffens med nummereringen av sensorene.
B1S1 og B1S2 er riktig, men B2S2 og B2S3
(?
) skal være B2S1 og B2S2.
Ble veldig rotete det her, men håper du får noe fornuftig ut av det.
o2grph.gif (Størrelse: 13.46 KB / Nedlastinger: 16)
Fordi computeren hele tiden jakter etter ideell blandingsforhold er det helt normalt med stadig spenningsforandring mellom 0,1-0,9 V fra O2 sensoren slik du ser på B1S1 på bilen din.
Du kan se for deg at ECM leser av mager blanding med spenning 0,1 V, korrigerer til fetere blanding som gir 0,9 V, korrigerer til magrere blanding osv osv.... Dette skjer kontinuerlig mange ganger i sekundet så en avlest kurve ser ut slik som din.
Sensorene etter katalysator (sensor 2) benyttes til å overvåke at katalysatoren fungerer som den skal. Fordi sammensetninger i eksosgassene forandres i den er det normalt med en jevnere kurve midt på treet her, slik som B1S2 på bilen din. Defekt katalysator vil gi en kurve her som er tilnærmet lik sensoren før katalysator.
Det som slår meg med resultatene fra din bil er at de ser helt normale ut, men at det er noe muffens med nummereringen av sensorene.
B1S1 og B1S2 er riktig, men B2S2 og B2S3
(?
) skal være B2S1 og B2S2.
Ble veldig rotete det her, men håper du får noe fornuftig ut av det.
"Due to rising energy costs, the light at the end of the tunnel has been shut off."