03.10.2018, 11:06
Siter:
Nja jobbet runt är inte så illa ganska bra upplägg med kabelstycken/ fuel/ ac vid urmontering. När man fått av div ac, generator och servopump så är ju grundmotorn en gammal typ utan så stora utsvävingar..
Ang ARP så ja har sett alutopp med ARP som nött sig ner i och de såg inte bra ut alls, Detta va på Momek som hade inne en rally bil som gått med ARP. Ja fick lite ont i kroppen efter att ha sett rally toppen, skall erkänna de, Dock så vet man inte om hur denna topp har blivitt monterad/ behandlad/ misshandlad med temperatur turbotryck etc.
Dock märk väl:
Nr 1. 10st Arp i rally topp vs 18 st i Duramax toppen nästan dubbelt så många punkter att ta av "stress/ belastning".
Nr 2. Duramax topp är en mycket stabil/ tung topp vs många andra alu toppar. Har slipat 8 toppar med tydlig blåsning i packning, nästan ingen/ minimalt skevhet.
Nr 3. Efter 2 besök i U.S hos Pensacola Diesel Florida under varav ett "bakom" disken med full rundvisning från "fin" avd till mekverkstaden med 10 liftar som bara skruvade på diesel Ford Dodge o Chevrolet så va de inte någon som hade imot ARP studs på Duramax. Detta va mer standard än undantag.
Sen som mycket annat så gäller de att läsa på packetet som kommer med Studs, använda gängpasta som följer med, annläggningsytor på brickor under mutter mot alu topp etc.
Men har haft ARP studs på egen Duramax så känner att de skall gå bra,
//M
Ja, kan tenke meg at en rally topp blir misbrukt mye, men selv med turbo og høyt turbo trykk vil jeg tro at max trykk i forbrenningskammer vil være høyere på en diesel motor. Har kjørt med ARP bolter på GMC Typhoon hvor toppene ble skiftet ut til vortec type, dette har fungert veldig bra, men nå er dette forsatt støpjern så det er stabilt.
Vurderer arp på seksfemen, både leroydiesel og quadstar selger jo mye fint innen turbo til de gamle forkammer oljebrennere så kanskje på tide å oppgradere
