02.04.2006, 23:00
Når det gjelder spissing så skal hjulene være rett frem i utgangspunktet, altså null grader.
På bakhjulsdrevne biler vil forhjulene bli presset litt bakover, spesielt ved bremsing. Derfor skal hjulene spisses innover, slik at de blir ca 0 ved oppbremsing og litt slitasje i gummier osv. For forhjulsdrevne biler er spissinga ofte utover, fordi ved drift fremover vil hjulene dra seg litt sammen foran slik at de blir ca null.
På firehjulsdrevne biler bør de jo da være null eller kanskje innover. Uansett skal det være i nærheten av null.
Problemet med Death wobble er større på hevede biler og biler med store hjul. Husk også at spesielt store hjul kan få mer ubalanse etterhvert som de slites. En kompis av meg har en suburban, som han kjøpte nye dekk til 31x10,5-15. Disse var avbalansert. Etter to uker avbalanserte han de på nytt og da måtte et av dekkene ha 60 gram med nye lodd. Så det var tydelig at dekkene hadde forandret seg av å bli satt på bilen og bli kjørt med.
Støtdempere kan også være verdt å sjekke.
mvh
Torfinn
På bakhjulsdrevne biler vil forhjulene bli presset litt bakover, spesielt ved bremsing. Derfor skal hjulene spisses innover, slik at de blir ca 0 ved oppbremsing og litt slitasje i gummier osv. For forhjulsdrevne biler er spissinga ofte utover, fordi ved drift fremover vil hjulene dra seg litt sammen foran slik at de blir ca null.
På firehjulsdrevne biler bør de jo da være null eller kanskje innover. Uansett skal det være i nærheten av null.
Problemet med Death wobble er større på hevede biler og biler med store hjul. Husk også at spesielt store hjul kan få mer ubalanse etterhvert som de slites. En kompis av meg har en suburban, som han kjøpte nye dekk til 31x10,5-15. Disse var avbalansert. Etter to uker avbalanserte han de på nytt og da måtte et av dekkene ha 60 gram med nye lodd. Så det var tydelig at dekkene hadde forandret seg av å bli satt på bilen og bli kjørt med.
Støtdempere kan også være verdt å sjekke.
mvh
Torfinn