24.02.2006, 00:00
Amund:
Tjah...alt avhenger hvor mye dette er satt opp med. Lader man hardt...dvs over 1bar trykk vil vel overtrykket bremse turboen...dvs mottrykk og belaste akselen på turbinen. Har snakket med Turboteknikk om dette.
Etter å ha gravd/spurt/lest og forhørt meg om emnet har jeg kommet til at turbo er veldig vanskelig....og at hver motor er unik i seg selv.
De forskjellige turboene har også forskjellige virkningsgrader alt avhengig av hva den er laget for og hvilket turtallsregister den skal arbeide under. En turbo til en bensinmotor er ganske forskjellig fra en turbo laget til dieselmotor. En dieselmotor bruker mye mer luft enn en bensinmotor...samt at dieselmotoren har overskudd på luft.
Du får turboen med lite eller stort eksoshus...alt etter hvilken spoolup du ønsker.....du får turbinvifter med doble og enkle blad...og forskjellige lagringer....
Dette er ikke bare...
For mitt bruk i min Hj60 brukte jeg en turbo fra en Mercedes Sprinter 2,9TD. Det er en Garrett turbo som er forholdsvis liten med et lite eksoshus. Poenget med det er at jeg vil ha ladetrykk tidlig....og kjøre på dreiemomentet i rekkesekseren. Den vil jo tappe orken ved høyere turtall....det er ulempen. For offroadkjøring er jo dette optimalt. Jeg kommer til å lade med ca 0,7 bar.
En 4hjulstrekker er ingen gatebil....du rekker jo ikke gire over så fort engang...så dreiemoment tror jeg er tingen...
Dette er teorien da...så får vi se om praksis viser noe annet!!!
Jeg har en Hj60 til...som jeg planlegger et helt annet oppsett på. Skal bruke en Garrett M10 som har A/R60. Dette er en racingturbo som tåler litt mer...og er litt mer enn en hårføner...den er også vannkjølt.
Skal kombinere dette med en Intercooler fra Peugeot Boxer som har et bredt og langt register som faktisk passer ypperlig til 60`n....samt `" eksos med stor gjennomstrømminggspotte.
Planen er videre å porte toppen og muligens sette i større ventiler...samt montere propaninjection (driver å leser om dette om dagen!)
TIden vil vise hva en får tid til også da....men er spent på resultatet
Dette var muligens litt på siden av tråden her...men siden Hj60 ble nevnt i detalj her...så er det kanskje andre som har nytte av mine ideer og tanker rundt dette.
Tjah...alt avhenger hvor mye dette er satt opp med. Lader man hardt...dvs over 1bar trykk vil vel overtrykket bremse turboen...dvs mottrykk og belaste akselen på turbinen. Har snakket med Turboteknikk om dette.
Etter å ha gravd/spurt/lest og forhørt meg om emnet har jeg kommet til at turbo er veldig vanskelig....og at hver motor er unik i seg selv.
De forskjellige turboene har også forskjellige virkningsgrader alt avhengig av hva den er laget for og hvilket turtallsregister den skal arbeide under. En turbo til en bensinmotor er ganske forskjellig fra en turbo laget til dieselmotor. En dieselmotor bruker mye mer luft enn en bensinmotor...samt at dieselmotoren har overskudd på luft.
Du får turboen med lite eller stort eksoshus...alt etter hvilken spoolup du ønsker.....du får turbinvifter med doble og enkle blad...og forskjellige lagringer....
Dette er ikke bare...
For mitt bruk i min Hj60 brukte jeg en turbo fra en Mercedes Sprinter 2,9TD. Det er en Garrett turbo som er forholdsvis liten med et lite eksoshus. Poenget med det er at jeg vil ha ladetrykk tidlig....og kjøre på dreiemomentet i rekkesekseren. Den vil jo tappe orken ved høyere turtall....det er ulempen. For offroadkjøring er jo dette optimalt. Jeg kommer til å lade med ca 0,7 bar.
En 4hjulstrekker er ingen gatebil....du rekker jo ikke gire over så fort engang...så dreiemoment tror jeg er tingen...
Dette er teorien da...så får vi se om praksis viser noe annet!!!
Jeg har en Hj60 til...som jeg planlegger et helt annet oppsett på. Skal bruke en Garrett M10 som har A/R60. Dette er en racingturbo som tåler litt mer...og er litt mer enn en hårføner...den er også vannkjølt.
Skal kombinere dette med en Intercooler fra Peugeot Boxer som har et bredt og langt register som faktisk passer ypperlig til 60`n....samt `" eksos med stor gjennomstrømminggspotte.
Planen er videre å porte toppen og muligens sette i større ventiler...samt montere propaninjection (driver å leser om dette om dagen!)
TIden vil vise hva en får tid til også da....men er spent på resultatet
Dette var muligens litt på siden av tråden her...men siden Hj60 ble nevnt i detalj her...så er det kanskje andre som har nytte av mine ideer og tanker rundt dette.