22.06.2006, 23:00
Sjekk postingen min direkte etter den første din i tråden ..
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Kopi av melding:
har bare en ting å skrive jeg : http://www.mass-floefi.com
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Jeg har oppsettet derifra, betane er greie nok, men skal du hente noe som helst
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Men, nok om det.
Dess nærmere du er en original 5.0 med 19lbs dyser dess bedre vil det virke.
Oppsettet mitt står på en en halvstressa 408" med 36" dyser, foreløpig.
EEC'n fra massflo er den samme uansett dysestørrelse med mindre du ber om ekstraservice
og får en chip. Det forandre ikke EEC'n det heller egentlig, bare endrer de samme parameterene som du kan med Tweecer.
Oppsettet mitt kom kalibrert til 36lbs dyser, med samme originale A9l som det du og alle andre har,
men det var ikke i nærheten av hva jeg forventet.
Når leverandørene snakker om kalibrering er det signalet fra MAF'en som kalibreres til større dyser, ikke EEC'n.
Fordi EEC'm tror den får et viss mengde luft ved en gitt spenning, styrer den pulsbredden til dysene utifra det.
Nå gir større dyser mye mer fuel pr pulsbredde millisekund enn små, og derfor "jukser" man ved å manipulere signalet fra MAF'en.
Slik tror den at den får mindre luft en den egentlig får og åpner de større dysene mindre(kortere). Er kalibreringen god vil dette kunne fungere tålelig, men ikke i nærheten av optimalt fordi du butter borti det at ved minste pulsbredde gir dyser over en viss størrelse for mye fuel, en må derfor redusere denne verdien for å få tomgang til kunne fungere bra.
Det jeg gjør er ærlig og oppriktig å fortelle EEC'n både hvor store dyser jeg har, hvor treeige de er å åpne og stenge og hvor mye luft som FAKTISK går gjennom MAF'nen ved en gitt spenning. Den er nemlig absolutt istand til å deale med det, og det er først når du gjør det slik at det virkelig blir fleksibelt, og du kan brenne riktig hele veien avhengig av load..
Du må også huske konteksten når man snakker om HP og tidlig ford EFI.
MAP baserte systemer har en vakumsensor i manifolden og beregner fuel utifra det.
Du skal ubetydelig vekk fra original kam før du er på dypt vann med MAP. Anbefalt maks LSA er 114.
Med MAF måles den mengden luft som faktisk passerer gjennom TB'n ved å måle resistansendringen ved nedkjøling av platinabetane
og overlappen spiller en mindre rolle inntil den begynner å skyte luft tilbake i innsuget.
Dette har gjort at MAF konvertering og MAF kit har vært solgt oppigjennom åra med akkurat de argumentene som Chris bruker.(Også Ford Racing har gjort det.)
En annen greie som også spiller inn er tenningstabellene, de er beregnet for den originale motoren med hensyn ti lalle utslippskrav og annet æsj, det er derfor ting å hente selv på en bone stock motor med en aldri så liten EEC massasje. Du vil finne folk på Corral og andre steder som påstår de har hentet mer på en god tuning enn da de byttet topper.
Med Tweeceren har jeg også nårsomhelst mulighet til å bruke original tuningen,
3 klikk på bryteren bare og bilen er der hvor den var da sprutet kom fra MASSFLO; Den stopper etter bare et par sekunder da, så feit at hele garasjen er svart..
Med tomgang på rundt 1000 holder jeg den igang, men inntil over 2000 omdreiningner bukker, steiler og ryker det så det er flaut å kjøre med den...
Med tuning er den blitt så snill at kjerringa kjører den og ikke klager på annet enn B&M shifteren, som hun mener ikke er en ordentlig gearskifter![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
.
Jeg var forøvrig nødt til å snu TB'n 180 grader for å kunne bruke original gasswire, det medførte at pluggen på IAC'en kom borti brakettfestet i manifolden. Jeg kappa bort det ene festet, et par småhakk og litt sveis på throttlebrakketen, og snudde TPS'n 180 grader for å få kabelen til å peke bakover. Jeg har også brukt et mindre dia luftfilter enn edelbrock filteret jeg hadde fordi det tok borti braketten og IAC.. Bilder om du trenger. Luftfilteret jeg har brukt har Summit # KNN-60-1180 .
Mvh
--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT
![[Bilde: bil_sig_liten.jpg]](http://www.balsa.no/bil/bil_sig_liten.jpg)
Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Kopi av melding:
har bare en ting å skrive jeg : http://www.mass-floefi.com
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Jeg har oppsettet derifra, betane er greie nok, men skal du hente noe som helst
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Men, nok om det.
Dess nærmere du er en original 5.0 med 19lbs dyser dess bedre vil det virke.
Oppsettet mitt står på en en halvstressa 408" med 36" dyser, foreløpig.
EEC'n fra massflo er den samme uansett dysestørrelse med mindre du ber om ekstraservice
og får en chip. Det forandre ikke EEC'n det heller egentlig, bare endrer de samme parameterene som du kan med Tweecer.
Oppsettet mitt kom kalibrert til 36lbs dyser, med samme originale A9l som det du og alle andre har,
men det var ikke i nærheten av hva jeg forventet.
Når leverandørene snakker om kalibrering er det signalet fra MAF'en som kalibreres til større dyser, ikke EEC'n.
Fordi EEC'm tror den får et viss mengde luft ved en gitt spenning, styrer den pulsbredden til dysene utifra det.
Nå gir større dyser mye mer fuel pr pulsbredde millisekund enn små, og derfor "jukser" man ved å manipulere signalet fra MAF'en.
Slik tror den at den får mindre luft en den egentlig får og åpner de større dysene mindre(kortere). Er kalibreringen god vil dette kunne fungere tålelig, men ikke i nærheten av optimalt fordi du butter borti det at ved minste pulsbredde gir dyser over en viss størrelse for mye fuel, en må derfor redusere denne verdien for å få tomgang til kunne fungere bra.
Det jeg gjør er ærlig og oppriktig å fortelle EEC'n både hvor store dyser jeg har, hvor treeige de er å åpne og stenge og hvor mye luft som FAKTISK går gjennom MAF'nen ved en gitt spenning. Den er nemlig absolutt istand til å deale med det, og det er først når du gjør det slik at det virkelig blir fleksibelt, og du kan brenne riktig hele veien avhengig av load..
Du må også huske konteksten når man snakker om HP og tidlig ford EFI.
MAP baserte systemer har en vakumsensor i manifolden og beregner fuel utifra det.
Du skal ubetydelig vekk fra original kam før du er på dypt vann med MAP. Anbefalt maks LSA er 114.
Med MAF måles den mengden luft som faktisk passerer gjennom TB'n ved å måle resistansendringen ved nedkjøling av platinabetane
og overlappen spiller en mindre rolle inntil den begynner å skyte luft tilbake i innsuget.
Dette har gjort at MAF konvertering og MAF kit har vært solgt oppigjennom åra med akkurat de argumentene som Chris bruker.(Også Ford Racing har gjort det.)
En annen greie som også spiller inn er tenningstabellene, de er beregnet for den originale motoren med hensyn ti lalle utslippskrav og annet æsj, det er derfor ting å hente selv på en bone stock motor med en aldri så liten EEC massasje. Du vil finne folk på Corral og andre steder som påstår de har hentet mer på en god tuning enn da de byttet topper.
Med Tweeceren har jeg også nårsomhelst mulighet til å bruke original tuningen,
3 klikk på bryteren bare og bilen er der hvor den var da sprutet kom fra MASSFLO; Den stopper etter bare et par sekunder da, så feit at hele garasjen er svart..
Med tomgang på rundt 1000 holder jeg den igang, men inntil over 2000 omdreiningner bukker, steiler og ryker det så det er flaut å kjøre med den...
Med tuning er den blitt så snill at kjerringa kjører den og ikke klager på annet enn B&M shifteren, som hun mener ikke er en ordentlig gearskifter
.Jeg var forøvrig nødt til å snu TB'n 180 grader for å kunne bruke original gasswire, det medførte at pluggen på IAC'en kom borti brakettfestet i manifolden. Jeg kappa bort det ene festet, et par småhakk og litt sveis på throttlebrakketen, og snudde TPS'n 180 grader for å få kabelen til å peke bakover. Jeg har også brukt et mindre dia luftfilter enn edelbrock filteret jeg hadde fordi det tok borti braketten og IAC.. Bilder om du trenger. Luftfilteret jeg har brukt har Summit # KNN-60-1180 .
Mvh
--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT
Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc