22.06.2006, 23:00
Jeg har MASS-FLO, og det er det jeg snakker om.
Her er et lite mobilbilde fra garasjemørket imorges, si fra om du vil ha fler:
![[Bilde: mfefi.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/sam/mfefi.jpg)
Jeg har installert en, jeg kjører med en og jeg vet hva jeg prater om.
Jeg er heller ikke misfornøyd, jeg var like halleluja som det du er, men har lært hva begrensingen er og hvordan jeg skal komme meg rundt disse, og prøver å formidle den kunnskapen til bla. deg.
MASS-FLO kommer med en 100% original og utuna A9L, EEC'n er rett fra samlebåndet eller hoggern eller hvor nå Chris får tak i de. Systemet ellers er direkte sammnlignbart med en 87-93 mustang uten smog stash,med en custom maf, throttlebody og manifold.
Kikker du gjennom manualen finner du også at det anbefales base idle på 950-1200RPM
Fett nok på 1000kg AC cobra med 286 kam,108 LSA og manuell, men lite kult på tung bil med automat som det vi har. Og senker du tomgangen får du problemer med pulsbredden ved større dyser om du ikke tuner EFI'n... Jeg fastholder at min på tomgang (700) gikk som om den hadde en 290 kam med tilhørende "kul" lyd og manøvrerbarhet på tomgang.. Hadde sikkert vært beinkult på en AC og jeg ville ha ofra et lam for Chris om det bare hadde vært den medisinen som virka for meg..
Etter mye logging, lesing og kjøring med bærbar i bilen begynner den nå å gå som den skal, tomgangen er solid på like under 700, AFR'n blir hva LAMBSE ber om, varmstart er greit, og jeg har ikke en gjennomsnittlig AFR på 10-11 lenger, jeg skjønner hva som skjer og og jeg har lært nok til å ville bruke samme oppsettet på manowar460'n, bare med større dyser, og 10psi kompressor. Og den skal ikke inn til noen rekalibrering. Fordi du trenger ikke det når du kan fortelle EEC'n hva den egentlige MAF kurven er og hvor store dysene er på ordentlig.
--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT
![[Bilde: bil_sig_liten.jpg]](http://www.balsa.no/bil/bil_sig_liten.jpg)
Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc
Her er et lite mobilbilde fra garasjemørket imorges, si fra om du vil ha fler:
Jeg har installert en, jeg kjører med en og jeg vet hva jeg prater om.
Jeg er heller ikke misfornøyd, jeg var like halleluja som det du er, men har lært hva begrensingen er og hvordan jeg skal komme meg rundt disse, og prøver å formidle den kunnskapen til bla. deg.
MASS-FLO kommer med en 100% original og utuna A9L, EEC'n er rett fra samlebåndet eller hoggern eller hvor nå Chris får tak i de. Systemet ellers er direkte sammnlignbart med en 87-93 mustang uten smog stash,med en custom maf, throttlebody og manifold.
Kikker du gjennom manualen finner du også at det anbefales base idle på 950-1200RPM
Fett nok på 1000kg AC cobra med 286 kam,108 LSA og manuell, men lite kult på tung bil med automat som det vi har. Og senker du tomgangen får du problemer med pulsbredden ved større dyser om du ikke tuner EFI'n... Jeg fastholder at min på tomgang (700) gikk som om den hadde en 290 kam med tilhørende "kul" lyd og manøvrerbarhet på tomgang.. Hadde sikkert vært beinkult på en AC og jeg ville ha ofra et lam for Chris om det bare hadde vært den medisinen som virka for meg..
Etter mye logging, lesing og kjøring med bærbar i bilen begynner den nå å gå som den skal, tomgangen er solid på like under 700, AFR'n blir hva LAMBSE ber om, varmstart er greit, og jeg har ikke en gjennomsnittlig AFR på 10-11 lenger, jeg skjønner hva som skjer og og jeg har lært nok til å ville bruke samme oppsettet på manowar460'n, bare med større dyser, og 10psi kompressor. Og den skal ikke inn til noen rekalibrering. Fordi du trenger ikke det når du kan fortelle EEC'n hva den egentlige MAF kurven er og hvor store dysene er på ordentlig.
--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT
Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc