Innsprøytnings spørsmål..

[Sam]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hvilken nytte har innspr.hjernen av signalene den får fra fordeleren?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det er helt avhengig av hvilken EEC du har, og evt i hvilken grad du modifiserer den.
Ford EEC-IV og EEC-V bruker PIP som referanse for alt og går i limpmode om du mister signalet. (Du finner i EEC'n registre for dwell..) SPOUT beregnes fra PIP og load. PIP er signalet fra fordeler via TFI til EEC, SPOUT er fra EEC til coil.

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Grunnen til at jeg spør, er at jeg lurer på å prøve med innspr. fra enten opel 1.8i eller ford 1.6i (EFI) på en V8..
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hvordan skal du korrigere MAF kurven, og sette slopene for injektorene?

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
etter mitt hode er det jo gass-spjeld og luftmengdemåler som bestemmer bensinmengden. samt temp.måler og lambda...
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
ECT, ACT, TPS, RPM, BP, tid siden startet, med hvilken hastighet du presser inn pedalen, PIP, Lambda1/2 osv osv.
EEC'n kalkulerer en base load utifra TPS og RPM, derefter blir den korrigert mot
STFT og LTFT/KAM og andre EEC spesifikke funksjoner og tabeller.
Med den korrigerte loaden (Ford: load%) henter den AFR fra en av fueltabellene.
Hvilken fueltabell er avhengig av strategimode den for øyeblikket operer innen.
(Ved normal kjøring med varm motor vil det være base Open loop eller stabilized close loop.)

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
regner ikke med å få mye effekt med ett system, men hvis det virker, blir neste steg å gange dette med to.. da skal 8`ern få det den trenger...B)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Enten mater du nok fuel eller så klarer ikke dysene å levere og du brenner magert når du trenger fuel som mest ..


Jeg vet ikke hvilken 8tter du har, men om du en Ford ville jeg helt klart ha fått tak i et orignalt EFI oppsett, evt laget et selv og brukt en A9* ECM fra 87-93 Mustang. Med en TweecerRT har du mulighet til å endre EEC parametre og få helt nødvendig realtime logging. Jeg tror nesten jeg vil påstå at det ikke er praktisk mulig å få en custom EFI til lå spille bra uten denne eller lignende.. Jeg har også brukt EA som hjelp til å analysere loggfilene, noe som også har vært til uvurderlig hjelp.. Jeg bruker en AEM wideband sensor som jeg også logger, og igjen; jeg hadde ikke klart meg uten.

Jeg har etterhvert logga endel timer med A9L hacking, og snakker derfor fordsk og SEFI/MPFI,
sjæbby ( redneckEFI/tbi )aner jeg ittno om.


--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT

Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc