22.06.2006, 23:00
Denominator:
Ta en tur innom http://eectuning.org/forums så ser du at resten av verden som bedriver noe muffens med Ford EEC,
være seg A9* familien eller nyere så definitivt tuner EEC'n... Nettop fordi flow sheetene som blir levert med custom MAF'ene kurvene ikke er perfekte, eller fordi de ikke ønsker å sende inn for rekalibrering eller fordi tuningen fra fabrikk ikke er optimal. Tuningen som en original EEC kommer med er maks slapp for å fungere med flest mulig motorer uten inngripen under produksjon.
En god bok for å forstå hvordan Ford's tidlige MAF EFI virker er denne:
http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detai...g=UTF8&v=glance
Poste brosjyretekst fra www.mass-airflo.com blir litt dumt, eller ?
Det er ingen tvil om at det funker og spiller og glitrer og gjør en glad, men har du store dyser er det mye å hente på å få tuna riktig,
enten med tweecer eller custom chip om noen lager det i Norge. Mine 36# dyser var over hva EEC'n klarer uten tuning,
kikker du på loggen jeg posta tidligere og følger forklaringen ser du det..
En grei måte å finne ut hvordan ståa er er en WB O2 sensor med et eller annet form for display som viser deg AFR.
for eksempel har summit denne:
http://store.summitracing.com/partdetail.a...15&autoview=sku
Jeg vet ikke hvilke dyser du har fått med oppsettet dit, dess mindre de er dess bedre vil de funke. På flowsheetet som fulgte fra MASS-AIR
står det også en krystallklar anbefaling om at "ECU tuning is highly recommended for calibrations larger than 42Lbs."
Jeg vet at den påstanden er optimistisk om du skal ha en godt fungerende motor med dyser også mindre enn dette.
Med de nye 73# tviler jeg på om varmstart idet hele tatt er mulig med minste pw 2ms, og passert EU kontroll er nok bare å drømme om.
I tillegg blir også timinga på dysene hakkandes galen fordi det er så mye mer masse i de bevegelige delene i dysen.
--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT
![[Bilde: bil_sig_liten.jpg]](http://www.balsa.no/bil/bil_sig_liten.jpg)
Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc
Ta en tur innom http://eectuning.org/forums så ser du at resten av verden som bedriver noe muffens med Ford EEC,
være seg A9* familien eller nyere så definitivt tuner EEC'n... Nettop fordi flow sheetene som blir levert med custom MAF'ene kurvene ikke er perfekte, eller fordi de ikke ønsker å sende inn for rekalibrering eller fordi tuningen fra fabrikk ikke er optimal. Tuningen som en original EEC kommer med er maks slapp for å fungere med flest mulig motorer uten inngripen under produksjon.
En god bok for å forstå hvordan Ford's tidlige MAF EFI virker er denne:
http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detai...g=UTF8&v=glance
Poste brosjyretekst fra www.mass-airflo.com blir litt dumt, eller ?
Det er ingen tvil om at det funker og spiller og glitrer og gjør en glad, men har du store dyser er det mye å hente på å få tuna riktig,
enten med tweecer eller custom chip om noen lager det i Norge. Mine 36# dyser var over hva EEC'n klarer uten tuning,
kikker du på loggen jeg posta tidligere og følger forklaringen ser du det..
En grei måte å finne ut hvordan ståa er er en WB O2 sensor med et eller annet form for display som viser deg AFR.
for eksempel har summit denne:
http://store.summitracing.com/partdetail.a...15&autoview=sku
Jeg vet ikke hvilke dyser du har fått med oppsettet dit, dess mindre de er dess bedre vil de funke. På flowsheetet som fulgte fra MASS-AIR
står det også en krystallklar anbefaling om at "ECU tuning is highly recommended for calibrations larger than 42Lbs."
Jeg vet at den påstanden er optimistisk om du skal ha en godt fungerende motor med dyser også mindre enn dette.
Med de nye 73# tviler jeg på om varmstart idet hele tatt er mulig med minste pw 2ms, og passert EU kontroll er nok bare å drømme om.
I tillegg blir også timinga på dysene hakkandes galen fordi det er så mye mer masse i de bevegelige delene i dysen.
--
Bronco 408" 4R100 NP208 MASS-FLO TweecerRT
Smallblock460/AFR225/NOVI2000 på gang..
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc