14.06.2006, 23:00
oioioioi
Uavfjæret vekt og avfjæret vekt har ikke noe å gjøre med sentrifugalkrefter eller aksellerasjon/retardasjon direkte. Lav ufjæret masse gjør at det er lettere for hjulopphenget å holde hjulene på bakken til enhver tid. Man søker lav ufjæret masse for å utnytte veigrepet som er tilgjengelig på en best mulig måte. Dette gjør at uavhengig hjuloppheng har vesentlig bedre oppførsel og veigrep på ujevn vei enn hva en bil med stive akslinger har.
Når det gjelder terrengkjøretøy så er det også her ønskelig med så lite uavfjæret masse som mulig (dette er alltid ønskelig), men for å klare stigninger og sidehelninger må man ha lavt tyngdepunkt. Akslingene er gjerne ett av de laveste punktene på et kjøretøy, så hvis ønsket om å få tyngdepunktet er stor nok kan man forfløytte noe av masse til akslingene(eller annet lavere punkt) for å gi bilen bedre egenskaper i sidehelling, bakker etc, men dette går utover hvor bra bilen håndtere ujevnheter i litt hastiget.
Det er viktig å skille mellom bilens tyngdepunkt og forholdet mellom avfjæret/uavfjæret vekt når man diskuterer fordeler og ulemper. men... det er klart at en høyere andel uavfjæret vekt(implisitt lavt tyngdepunkt) gir bedre egenskaper hos et terrengkjøretøy som holder lav hastighet(type gangfart).
Per Magne
Uavfjæret vekt og avfjæret vekt har ikke noe å gjøre med sentrifugalkrefter eller aksellerasjon/retardasjon direkte. Lav ufjæret masse gjør at det er lettere for hjulopphenget å holde hjulene på bakken til enhver tid. Man søker lav ufjæret masse for å utnytte veigrepet som er tilgjengelig på en best mulig måte. Dette gjør at uavhengig hjuloppheng har vesentlig bedre oppførsel og veigrep på ujevn vei enn hva en bil med stive akslinger har.
Når det gjelder terrengkjøretøy så er det også her ønskelig med så lite uavfjæret masse som mulig (dette er alltid ønskelig), men for å klare stigninger og sidehelninger må man ha lavt tyngdepunkt. Akslingene er gjerne ett av de laveste punktene på et kjøretøy, så hvis ønsket om å få tyngdepunktet er stor nok kan man forfløytte noe av masse til akslingene(eller annet lavere punkt) for å gi bilen bedre egenskaper i sidehelling, bakker etc, men dette går utover hvor bra bilen håndtere ujevnheter i litt hastiget.
Det er viktig å skille mellom bilens tyngdepunkt og forholdet mellom avfjæret/uavfjæret vekt når man diskuterer fordeler og ulemper. men... det er klart at en høyere andel uavfjæret vekt(implisitt lavt tyngdepunkt) gir bedre egenskaper hos et terrengkjøretøy som holder lav hastighet(type gangfart).
Per Magne