29.11.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">med heavy duty feste? det var jo litt av poenget med og bytte også tenker jeg.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av troaling</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Syns ikke det ser noe bedre ut enn det originale jeg, snarere tvert i mot.. dessuten er problemet at hele rammevangen vrir seg (ser det ut som på min hvertfall). Har en løsning, men trenger tid, verkstedplass og arbeidslyst![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
Her er dyno chart på K&N FIPK:
![[Bilde: 57-1519.jpg]](http://www.kandn.com/dynocharts/57-1519.jpg)
Ser ut som jevn økning fra 3500 rpm (og det er jo derfra den drar). Men merk at dette er kitet de kaller 'FIPK', med rør fra spjeldhuset.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av troaling</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Syns ikke det ser noe bedre ut enn det originale jeg, snarere tvert i mot.. dessuten er problemet at hele rammevangen vrir seg (ser det ut som på min hvertfall). Har en løsning, men trenger tid, verkstedplass og arbeidslyst
Her er dyno chart på K&N FIPK:
Ser ut som jevn økning fra 3500 rpm (og det er jo derfra den drar). Men merk at dette er kitet de kaller 'FIPK', med rør fra spjeldhuset.