05.12.2005, 00:00
Har sjøl gått over fra silverado duramax til -05 dodge cummins Ho 600 med 325 hk. Ble egentlig overraska over hvor dårlig ram'en gikk. Sjølv om den er heva 4 tommer og satt på 315/70-16 dekk (35"). Syns bokstavelig talt det går som ei "bøtte dritt" i forhold til duramaxen, likte allison kassa mye bedre. Har jo hørt så mangt et lovord om denna fantastiske cummins motoren. Syns dieselforbruket også er ganske høyt. Har kjøpt box med 125 hp+ og håper detta vil hjelpe noe på forbruk. (på trinn 1-) Får vel prøve å bytte converter da. Tøft er det jo!!![[Bilde: cool.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif)
![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Blandt kjennere heter visst motoren "Tømmings"; Du kan ta nesten uendelig mye ut av motoren. 70% av Nm dine forsvinner i converter. Motoren og drivverk er fantastisk mens automatkassa er dinosaurteknologi. Det føles som om clutchen er gåen på Dodgen når man setter på blingbling- felger. Her har Ford gjort en bedre jobb med transmisjon.
Bare ved å bytte orginal-converter til raceutgave (koster 12.000) får du et alvorlig sjokk om hva Cumminsmotoren egentlig leverer uten tuning. Orginal-converteren veier 14 kilo og dør etter 1000 mil og en race- converter rundt 30 kg. Doblingen av vekta kommer av de legeringene og turbinmatrisene f.eks. SunCoast har valgt. En slik converter greier du ikke å kjøre i filler med mindre du driver med dragrace. Du kan gjøre det billigere med Pro-Loc TLIN (elektronikk). Da aner du rekkevidden av kraftreservoaret du hører brummingen av foran. Converteren har du spart inn på 18 måneder pga. mye lavere dieselforbruk. Jeg er av den mening at man bør fylle dieselen på motoren og ikke på girkassa.
Dennne bilen kan bli så rå, at M3'er må gi tapt. Og dette, er like ille en lastebil med plan og trekk på alle hjul. Selv Viper- utgaven (SRT-10) blir snill i forhold til en potent Cummins. Det har jeg testet.
Med vennlig hilsen
R.J.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av CTECH-nerden</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Blandt kjennere heter visst motoren "Tømmings"; Du kan ta nesten uendelig mye ut av motoren. 70% av Nm dine forsvinner i converter. Motoren og drivverk er fantastisk mens automatkassa er dinosaurteknologi. Det føles som om clutchen er gåen på Dodgen når man setter på blingbling- felger. Her har Ford gjort en bedre jobb med transmisjon.Bare ved å bytte orginal-converter til raceutgave (koster 12.000) får du et alvorlig sjokk om hva Cumminsmotoren egentlig leverer uten tuning. Orginal-converteren veier 14 kilo og dør etter 1000 mil og en race- converter rundt 30 kg. Doblingen av vekta kommer av de legeringene og turbinmatrisene f.eks. SunCoast har valgt. En slik converter greier du ikke å kjøre i filler med mindre du driver med dragrace. Du kan gjøre det billigere med Pro-Loc TLIN (elektronikk). Da aner du rekkevidden av kraftreservoaret du hører brummingen av foran. Converteren har du spart inn på 18 måneder pga. mye lavere dieselforbruk. Jeg er av den mening at man bør fylle dieselen på motoren og ikke på girkassa.
Dennne bilen kan bli så rå, at M3'er må gi tapt. Og dette, er like ille en lastebil med plan og trekk på alle hjul. Selv Viper- utgaven (SRT-10) blir snill i forhold til en potent Cummins. Det har jeg testet.
Med vennlig hilsen
R.J.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av CTECH-nerden</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">