Spm ang girkasser og motorer

[Grønnli]

kom til å tenke på en annen ting...w124 med 300e får man jo skikkelig billig nå...kan det være en bedre motor til skogsbruk enn 280? Kan desverre ikke bruke diesel denne gang. Er 300e mer bunnsterk enn 280? Er jo som regel lave turtall i skogen.

[tHaWuLf]

Nå har jeg aldri vært borte i en M103 - motor som du vel snakker om. Disse er vel å finne i noen 463? Motoren har noe mer dreiemoment (255 nm mot 226 (GE) og 240nm i S-klasse, men fremdeles en turtallmotor siden man finner dem på 4400 rpm) og like mye HK som en S-klasse M110. Jeg har hørt det er en fin motor, men da diskuterer vi ikke 460 g-wagen lenger. Egentlig er diskusjonen om hvilken motor som er bedre eller dårligere litt meningløst. Både 230, 280 og 300 er flotte motorer, og alle gjør en topp jobb [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] 280 er flott om du elsker rekke 6 og liker en bil som spurter litt, mens 230 er en fin allround-motor [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] M103 er vel mer av det gode som M110 har, og er litt mindre steinalder-motor.


Her er info om M103 (3-litern i W124/463): http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M103_engine
Her er info om M110 (280): http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M110_engine

[Grønnli]

Bare tenkte om 3literen i w124 passet i en av g-kassene, så hadde det vært ett alternativ.
Så 280 automat er med andre ord ikke å frykte til skogskjøring? Ikke rare forskjellen fra 230, bortsett fra litt kvikkere på høyt turtall og grommere lyd? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]
Håper du skjønner tankegangen hær..hvis det blir innkjøp, så skal det være rett fra første stund. Hadde ikke lyst å sitte med en motor og gir som egentlig ikke er noe tess i skogen med stor-dekk.

[tHaWuLf]

M103 passer ikke G-kassen såvidt jeg vet, så da må du finne en kasse fra en W124 muligens? Her får du nesten vente på et kyndig svar fra noen andre. 280 er ikke å frykte nei, så langt i fra. Jeg kan tenke meg at 230 med automat blir en ganske lat kombinasjon. Du vil aldri få problemer i skauen uansett motor, siden lavgiret gir deg 2,6 deling eller noe sånt. Du vil ikke oppleve å stå stille i en kneik uten å komme deg videre uansett motor [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] 280 er en fin motor, men også en levende og litt intens motor med kul lyd. Du vinner en lydkonkurranse mot nesten enhver bimmer du kommer over. Særlig om du bare har én lyddemper som jeg har [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Motoren er enkel og god vil jeg si, men den er litt som en grådig advokat som tar 1400 i timen når det kommer til å ta seg "betalt" (bensinforbruk).

Det er ikke mange 280-tilhengere her på forumet. Vi i "280-klubben" kan du telle på nevene. Det er stort sett dieselfolk og unison enighet om at diesel er tingen her [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Så flere medlemmer i 280-klanen kommer godt med [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[Grønnli]

Takker så mye for gode svar!
Føler meg litt sikrere nå på at det blir en 280. By the way....er det forgasser eller innsprøytning på 280 fra 80-tallet?

Ser du kjører lang 280 selv maelling, og at du har vært endel i Tromsø? Skulle du fise oppover igjenn, så får du stoppe i Narvik så jeg får høre på maskineriet på 200 gamp [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[tHaWuLf]

Hehe. M110 har mekanisk fuelinjection (K-jetronic). Eldre versjoner av motoren før 1980 hadde forgasser, men tror ikke de motorene fant veien til G. Innsprøytningssystemet spruter konstant uten tilmålte doser, og den sniffer ikke på eksosen (lambda) for å finne ut hvor rikt den skal gå. Den har et spjel/plate som måler/veier hvor mye luft som går inn, og en liten skrue hvor du kan justere selv hvor rikt du vil kjøre [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Det er et veldig fint og enkelt system, men en særlig økonomisk motor får du ikke av dette.

Jeg har en leilighet i Tromsø jeg skal selge til sommern, så kanskje jeg tar meg en tur opp i forbindelse med det ;P

[Grønnli]

Høres veldig bra ut *(tenker på kraftige hellinger) Hvis du vet av en opprustet, men teknisk god 280 lwb, så er jeg interissert, gjærne hær oppe i nord.

[tHaWuLf]

Her er dreiemomentkurven og HK-kurven for s-klassemotoren. 280'en har 156 hk mot 185 hk og 226 nm mot 240, men her kan du se at du ikke vil stå fast i skogen. Du har over 200 nm allerede fra 2000 rpm. Du har nok krefter til å røske deg frem i skogen. Men du har bare 60 hk så lavt, og 100 hk ved 3000 rpm, og i underkant av 135 hk ved 4000 rpm (noe mindre for GE). Det sier egentlig hvordan motorkarakteristikken er. Skal du skyte fart, bør du ha turtall, men motoren er "sterk" nok fra relativt lave turtall. Men du får ikke whiplash av dreiemomentet akkurat. Med 2,6 deling (?) i lavgir, øker du dreiemomentet tilsvarende. Det betyr at du kan flytte fjell i lavgir [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Grønnli]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/shifty.gif[/img] Ser da lovende ut? Selvfølgelig lavserie.. Skal tro om oljekjøleren på automaten er stor nok til krypekjøring med f.eks 38" dekk i lavserie? Eller om man bør montere ekstra oljekjøler?

[tHaWuLf]

Nå er ikke jeg den største terreng-entusiasten som drar på redneck-treff med 38 tommer hjul og hiver meg opp bratte skråninger så svartrøyken står, med utstikkende tenner og mål om å sette meg fast og vinsje meg ut. Men det er ingen som jeg har hørt om som sier at oljekjøleren ikke holder [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Det er litt delte meninger om hva som er "best" av automat og manuell, men automat er uansett ikke noe dumt valg i terrenget. Jeg har ikke vært nok i terrenget til å komme med meninger, men det er ingen ting på en G som er underdimensjonert for terrengkjøring [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Grønnli]

Data fra mercefreaken.com
460 280 GE
Effekt 156 HK ved 5250 o./min.
Dreiemoment 226 Nm ved 4250 o./min

460 230 GE
Effekt 125 HK ved 5000 o./min.
med katalysator: 122 HK ved 5100 o./min.
Dreiemoment 192 Nm ved 4000 o./min.
med katalysator: 188 Nm ved 4000 o./min.

[Terka]

Litt sammenligning mellom bensin (M110) og diesel (OM617):

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1607634:date=12 Jan 2011, 21:13:name=Grønnli)-->QUOTE(Grønnli @ 12 Jan 2011, 21:13) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Data fra mercefreaken.com
460 280 GE
Effekt 156 HK ved 5250 o./min.
Dreiemoment 226 Nm ved 4250 o./min

460 230 GE
Effekt 125 HK ved 5000 o./min.
med katalysator: 122 HK ved 5100 o./min.
Dreiemoment 192 Nm ved 4000 o./min.
med katalysator: 188 Nm ved 4000 o./min.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

300E har 188-192hk. Der passer kassa fra 230GE. Leveres i w463 da med 170hk.
Mye bedre motor en 280. La deg ikke lure av "dobble" kammer osv, den har enda bare 12 ventiler. Kammene er laget av?? no som slites som blyanter..

Lwb+orginal 280+ 38" ? ikke noe som jeg ville satset på.

Hva er grunnen til at du må ha bensin da? Har du prøvd en 280GE? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Litt negativ til 280 kanskje? hehe [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

[Grønnli]

Nei har ikke prøvd en 280, eller en 230 i G.
Holder på med ett trial bygg, og trenger en donorbil, har tenkt mye på G pga fjærfester, spiraler, driftsikkerhet, mange valg mellom motorer (trodde jeg), ja. Skal ikke ha noe av karossoriet, eller ramme (bortsett fra endel branketter), interiør, ingenting. Men er ute etter lwb pga da passer begge mellomakslene.
MÅ ha bensinmotor for å holde meg innenfor regelverket. Tenkte da på en G, siden den har det meste jeg trenger, så jeg slipper å kjøpe 5 donorbiler.
Regnet med at en G var udødelig både når det gjelder driverk og motor, og har selv hatt MB personbil, og kjørt mye eldre MB og trodde disse virkelig var tingen? Jeg har ingen regler på hvor stor motor det kan være, så lenge det er bensin, og helst en rekkemotor pga smal men lang front.

Hva skal jeg velge, hvis det blir G-donorbil? 280GE for å kjøre med det oppsettet, eller 230GE for å senere smette nerri en 300E fra f.eks w124? Eller finnes det ennå flere og bedre, men til rimelighetens pris, ideer?

[minim]

<!--quoteo(post=1607667:date=12 Jan 2011, 23:26:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 12 Jan 2011, 23:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->300E har 188-192hk. Der passer kassa fra 230GE. Leveres i w463 da med 170hk.
Mye bedre motor en 280. La deg ikke lure av "dobble" kammer osv, den har enda bare 12 ventiler. Kammene er laget av?? no som slites som blyanter..

Lwb+orginal 280+ 38" ? ikke noe som jeg ville satset på.

Hva er grunnen til at du må ha bensin da? Har du prøvd en 280GE? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif[/img]

Litt negativ til 280 kanskje? hehe [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

en 300GD er lat lat lat lat lat [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] Jeg ville mye heller anbefalt 280 en orginal 300 til en slik dekk. dimm. Såklart kan man begynne med finnlandspumpe og større turboer, men nå tenker jeg på orginal motor. Av de 300 jeg har kjørt tidligere så har de jo mer en nok med å komme seg opp i 80km/t på flatmark med realtivt små dekk og 4.88 utveksling så jeg kan ikke begripe at dette er et bedre alternativ gitt at man ikke skal sette på finnlandspumpe på den.

Kjører min med 35" og 4.10 utveksling, men den oppleves slettes ikke for lat til skogskjøring når jeg får inn lavgearet. Nå er det automat på min så det er mulig det oppleves annerledes med manuell. Har heller ikke regnet på hvor stor forskjell det er på 38" med 4.88 og 35" med 4.10, men ser ikke for meg at det skal være så enormt at bilen ikke blir kjørbar.

Edit; Det er en innpå pirate4x4 forumet som har montert en 500 motor i sin G trial-bil. Kan være verdt en liten sjekk [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Den fyllte rimelig godt ut motorrommet på G'n og jeg kan tenke meg at den har nok krefter til en liten lett trial bil.

[Rossi]

I Tyskland kjøres det en god del med 560-motoren i offroad-Geländewagen-biler har jeg inntrykk av. Den burde vel levere nok effekt til dine planer antar jeg? Siden du uansett ikke skal ha bilen godkjent for landeveien ser jeg ingen som helst grunn til å tulle rundt med disse småmotorene som har vært diskutert [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[torfinn]

<!--quoteo(post=1607700:date=13 Jan 2011, 11:23:name=minim)-->QUOTE(minim @ 13 Jan 2011, 11:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->en 300GD er lat lat lat lat lat [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->




300 = 5 ganger lat.

Hvor mange ganger lat er 240GD? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]

[minim]

<!--quoteo(post=1607708:date=13 Jan 2011, 12:19:name=torfinn)-->QUOTE(torfinn @ 13 Jan 2011, 12:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->300 = 5 ganger lat.

Hvor mange ganger lat er 240GD? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Det tørr jeg ikke tenke på engang [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

[Bilkar]

<!--quoteo(post=1607695:date=13 Jan 2011, 09:52:name=Grønnli)-->QUOTE(Grønnli @ 13 Jan 2011, 09:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nei har ikke prøvd en 280, eller en 230 i G.
Holder på med ett trial bygg, og trenger en donorbil, har tenkt mye på G pga fjærfester, spiraler, driftsikkerhet, mange valg mellom motorer (trodde jeg), ja. Skal ikke ha noe av karossoriet, eller ramme (bortsett fra endel branketter), interiør, ingenting. Men er ute etter lwb pga da passer begge mellomakslene.
MÅ ha bensinmotor for å holde meg innenfor regelverket. Tenkte da på en G, siden den har det meste jeg trenger, så jeg slipper å kjøpe 5 donorbiler.
Regnet med at en G var udødelig både når det gjelder driverk og motor, og har selv hatt MB personbil, og kjørt mye eldre MB og trodde disse virkelig var tingen? Jeg har ingen regler på hvor stor motor det kan være, så lenge det er bensin, og helst en rekkemotor pga smal men lang front.

Hva skal jeg velge, hvis det blir G-donorbil? 280GE for å kjøre med det oppsettet, eller 230GE for å senere smette nerri en 300E fra f.eks w124? Eller finnes det ennå flere og bedre, men til rimelighetens pris, ideer?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tja, jeg har hatt og har G med chevy 350. verdens enkleste og billigste motor. Det er bedre plass i motorom på den. Og v8 veier vertfall ikke mere en 280 og 300gd motor. 230 blir lettere da.

Siden G har seperat transfer kan du bruke akkurat den motor/gir du vil [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

Gidder ikke skrive alt, men du er velkommen til og ringe for info [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Grønnli]

<!--quoteo(post=1607716:date=13 Jan 2011, 14:17:name=Bilkar)-->QUOTE(Bilkar @ 13 Jan 2011, 14:17) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Siden G har seperat transfer kan du bruke akkurat den motor/gir du vil [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Altså fordelingskasse som ikke er boltet direkte i girkassa, men via ett kryss, aksel, eller noe annet lurt?? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img]