Blazer K5

[THX]

Skal du fortsatt ha 4gears kasse så kan du bruke en 4L80E kasse... Det er den som sitter i nesten alle nyerer Chevyer!
Det er en kasse som er like sterk som en TH400 men har det gearet ekstra!
Hvis du ikke trenger det 4gearet så setter du i en TH400!
4L80E er også elektronisk styrt! masse tilpassings arbeid!
Derfor jeg setter TH400 o blazern min!

Suzuki LJ80
Mercedes Unimog s404 1960
Chevrolet Blazer K-5 1984
Chevrolet Blazer K-5 1988
<img src=icons/JeepXJ2.ico border=0 align=middle> <img src=icons/JeepXJ2.ico border=0 align=middle>

Endret av - THX on 13 des 2003 09:41:31

[turbobjørn]

Ok. Skal prøve med nye lister. Det sitter 31x10,5x15 dekk på den nå, men jeg har fått tak i 33x12,5 som jeg skal bruke til sommeren. Nå tenkte jeg å kjøpe nye vinterdekk. Men jeg vurderer å fjerne hevefjærene så den blir litt mykere, men det er kanskje ingen vits? Vil jeg merke stor forskjell?? Og ang. giringa....det er skikkelig kickdown ja...men det er rart at den girer først ned til andre, så opp igjen i tredje med en gang...det blir jo bare en masse bråk og napping. Randknu skriver at det ikke er å anbefale "tunge tak" med den girkassa jeg har....jeg kjøpte bilen først og fremst for å dra henger osv. på vintern....bør jeg få tak i en annen kasse da eller??Hvilken kasse er best?

[EspenK5]

Hei
Hvilken dekk-dimensjon/aksleutveksling har du? Høres ut som forrige 6,2blazer'n min ang den 4-gir, nedgirings røkket i motoren. (Derfor det kalles <b>kick</b> down

Will travel for mud

[turbobjørn]

Ok. Da prøver jeg det...Men nå har gearkassen begynt å lekke som faen. Jeg skiftet fremre simring og foringen til converteren for et par dager siden, og nå lekker det igjen. Det er iflg. RATS oljepumpehuset som har problemet, foringen som lagrer opp converteren løsner....Noen som har ei BRA brukt TH700 kasse uten transfer til salgs for en vettug penge?????

[Blazer]

Ja det er hydrauliske "roller" løftere på 6.2`n. Jeg har byttet løftere der rullene er helt løse og som gir den velkjente "steinknuseverk lyden".

[babyblue]

når girkassa girer fra 4. til 2.så må du også få sjekket lockup*en..den låser converteren ved et visst turtall og hvis den ikke låser opp igjen ved gasspådrag får du en JÆVLA smell...ved kickdown<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>!!!hadde det samme trøblet med min etter motorvask<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
jeg sjekket alle ledninger og brukte bare CRC på skjøter


jeg gir faen.......!!

[Leo]

Sån fungerte ikke den lockuppen jeg hadde på 89 k5 en min.

Trodde vitsen ved lockupp er at når pumpejul å turbinjul har samme fart trer den inn å gjør så begge (låses) å går likt. Nettop får å hindre varmgang å efekttap.

[Pirelli]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
den lockupen er det best å bare koble fra, det funker best og sparer både kasse og converter. det er bare en liten topolt kontakt.

-Knut

1978 Blazer K10
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Enig med Ranknu,napp av ledningen på kassen,kontakten sitter på venstre side på girkassen (førersiden)Du får en utrolig mye bedre giring på kassa og du slipper de brutale nedgiringene.Har gjort dette på alle 700 kasser/Blazere/vaner som jeg har hatt.

Pirelli er bare et dekknavn.....

[randknu]

den lockupen er det best å bare koble fra, det funker best og sparer både kasse og converter. det er bare en liten topolt kontakt.

-Knut

1978 Blazer K10

[turbobjørn]

Ok, men jeg tror den eneste kontakten som sitter der er en firepolet en, firkantet stikker med fire poler i. Ellers har jeg ingen andre ledninger der.....