Tahoe 1995 6,5td starter ikke

[Biringen]

_Hei.
_{Eg monterte ein ny FSD med forlengerledning og kjøleribbe på innerskjerm. Fikk ikkje start før eg demonterte FSD frå karosseriet og monterte den på sikringskassen som er av plast.}

_{FSD tålte i dette tilfelle ikkje å vere montert mot jord.}

_{Dette på ein Tahoe 99 modell.}

_.

det syns jeg er rart for min sitter godt jordet ute på skjermen..

originalplasseringen på IP er jo også godt jordet

 

vel heller tru det var noe rart med forlengerledningen din jeg

[ebsa]

Hei

Syntes sjølv det var rart. Prøvde å finne svar på dette, men har sålangt ikkje funne nokon fasit.

Funker greit som det er, så eg har ikkje brydd meg så mykje i den seinare tid.

FSD vart skifta for omtrent 2 år sida.

[abt.lola]

Hei alle sammen!

 

Jeg staret denne tråden for ganske lenge siden, og hadde tenkt å avsløre status når alt var klart, men det tok litt tid dette prosjektet.

Etter mye tid på feilsøking og dyre deler avdekket jeg med god hjelp at motoren hadde skjært seg. Rådene gikk rundt med veiva..

Det var jo noe drit.

Da var det ikke andre valg enn å få bygd en ny motor til Tahoen.

Jeg ønsket meg da en som ikke var 100 % standard, men lett modifisert.

 

I vente perioden var det bare å finne på andre ting med Tahoen og en hel del småprosjekter ble startet.

Bilder av dette kommer etter hvert her i denne tråden, og kanskje noen i egen tråd.

 

Her er noe av det som ble gjort mens jeg ventet:

Brytepinne bak byttet, Olje bakdiff, olje fremdiff, Automat kasse olje og filter, Transfer kasse olje, Servo olje, Oljetrykksensor, batteri ledninger,2 x nye batteri, Automat peile rør.

 

Av andre modifikasjoner ble dette gjort:

EGR modifikasjon (blending og utfresing), Kjøleretur under termost ble strupet, 3 Bar map sensor, PMD #9 resistor,

nye injektor dyser fra USA, Operation Diesel flow, luft inntak og filter boks ble modifisert, stor Stereo m. handsfree,

Tilhengerfeste 2", Kompressor horn, Pimping av motorrommet, forberedt kjølong for automat kassen.

 

Tok helt av og kappet opp panseret med vinkelsliper og sveiste meg Cowl induction panser.

 

Motoren kom og ble heist oppi, startet opp og kjørte 2 dager før den raste sammen....

Masse rakling og bråk.

Total nedtur nok en gang.

Viste seg at stempel i sylinder nr. 7 hadde blitt knust, fløt stempelringer i bunnpanna.

Men dette var ikke noe stress når det ble gitt garanti på utført arbeid.

 

Ny vente tid og motor nummer 2 var klar til jul, romjula gikk med til å den på plass.

 

Når dagen kom for oppstart gikk dette nærmest smærte fritt.

Få opp olje trykk, så starte.

Veldig høyt oljetrykk før den stabiliserte seg, så var alt som det skulle.

Etter ca. 30 minutter inne i garasjen med søk etter lekasjer og litt justering var det bare å ta en innkjøringsrunde.

Dette ble gjort i rolige former, rolig økning til ca 50 mph og så la den slippe seg ned til 30 mph, så på motorveien opp til 70 mph og ned til 30 mph.

Dette ble gjort ganske mange ganger.

Olje trykk var bra, turbotrykket gikk opp mot utrolige 1,4 bar ved rolig pådrag opp til 70 mph!

(Ja den står på 0 bar som utgangs stilling)

 

Så var det rolig driv hjem igjen, runden hadde vel tatt ca. 30 minutter, så skjedde det som ikke skulle skje....

En markant tikkelyd dukket opp i følge med turtall.

Fikk den hjem og skulle prøve igjen dagen etterpå, tikket fortsatt ifm turtall og motor stoppet i rundkjøring.

 

Hva kan dette være for noe?

 

Følgende symptomer pr. skrivende stund:

Går bare på 7 sylindre når den er kald, den siste kommer etter hvert.

Masse hvit røyk når den er kald, forsvinner når den blir varm.

Tikker i takt med turtall - (Dyse som sitter eller har blitt tett?)

Motor stopper når en hvilken som helst dyse blir koblet ut.

går ujevnt på tomgang, opp og ned i turtall. 

 

Jeg kan altså ikke kjøre med den ennå.

 

tenningen er ca. innefor akseptable verdier.

 

Det virker ikke som det er motorteknisk svikt denne gangen, men noe annet?

Det er jo alltid noe...

 

Det kan sies at dieselen på tanken er den samme som når jeg fikk bilen for snart ett år siden.

Men den gikk jo helt fint den første timen på tross av dette.

(skal sjekke filteret når det ikke er 17 minus ute)

 

Tiden begynner å bli kritisk, 1 år uten bil og kun 1 mnd til eu kontroll, må kanskje avskiltes igjen.

 

Dersom det finnes noen som vet hva dette er og kan hjelpe meg er jeg evig taknemmelig!

 

 

Kim

Maura

[Biringen]

Jeg syns turbotrykket ditt var noe høyt.. originalt ca 0,3bar kontra langt over 1 bar...

det kan resultere i sprekt topp, toppakning, nedsmelting av ventiler og stempel

6,5td motoren tåler noe modifisering men det må gjøres riktig, ellers får du motorras

 

 

det at siste sylindern ikke kommer før motor har blitt varm nok kommer nok av at

Diesel er ikke eksplosiv før ved ca 65grader hvis jeg ikke husker riv ruskede feil, og antennes ved hjelp av friksjonsvarmen og kompressjonen

Glødeplugger kan være en ide å skjekke ut

 

Prøv å bytte plass med ei anna dyse, du kan ha tett dyserør. (årsak har blitt bøyd på og er defekt) bytt alle 8

hvitrøyk er uforbrent diesel tenker jeg, har du feilkode misfire sylinder?

 

du sier du kopler ut dyse, skrur du ut dyserør.... minst 140bar trykk i dyserøra der, pluss fare for forurenset dyse

Du har nye dyser, er disse testet ut? jeg ville nok ha fått alle 8 trykktesta og kansje også justert opp pop-off trykket til 147bar

 

ujevn tomgang.. er motstanden i FSD OK?

Hvor høyt er fødepumpetrykket ditt? stanadyne spec max 10-12psi pga optosensoren i IP klarer ikke lese dieselen hvis trykket blir for høyt

 

når det gjelder EGR hva har du gjort, er ECU omprogramert til BARO istedet for EGR

 

hva har du gjort med den CDR ventilen som sitter på høyre siden toppdeksel?

[manfred]

"Ny" motor nr1 och 2 är detta samma motor som blir renoverad? Ev har du en bild av stempel som va blåst nr7 som hade tappat ringarna.

 

Mvh Manfred

[ChevyHoe]

Hvor har du kjøpt disse motorene da?

 

Jeg ville også fått sjekka alle dysene før jeg klaga på motoren igjen.

 

Hva er så spesielt med motoren, siden du tør å kjøre med max turbotrykk? (1,4 bar = 20 psi = max turbotrykk)

Håper den er dekomprimert noe grasalt, for hvis ikke vil du ha nytt havari om kort tid..

Det er heller ikke særlig smart å kjøre inn en motor med så høyt trykk... Slipp det ned.

[abt.lola]

Hei

 

Takk for respons.

 

Noen svar på de spørsmål og kommentarer som har kommet:

 

Glødepluggene er nye, kun kjørt 2 dager i motor nr. 1 og 1 time i motor nr. 2, men kan måle de på nytt(har jo kludret med ledninger og slikt ved montering)

Feilkoder, ingen feilkoder har dukket opp.

Dyser, koblet ut via program, funket fint på motor nr.1 og ved oppstart på nr. 2. to dyser er testet i trykkmåler.

Motstand FSD, FSD og motstadn er ny, og testet i motor nr. 1 og aktuell motor. Kan sjekke motstanden på nytt, vet ikke hvordan men..

Fødepumpe trykk, ikke målt dette, original pumpe.

EGR, Ecu er ikke omprogrammert ennå. EGR er blendet, innsuget er frest og sveiset igjen. (Må vel til Bergheim for omprogrammering? men må kunne kjøre først)

CDR, dette er den som har stått på hele tiden, ikke gjort noe med den. (bare lakket den)

Motor nr. 2 er ikke samme motor som nr 1.

Motor er dekomprimert, men kan sette tilbake original map sensor for redusert trykk. Jeg synes også det var høyt turbotrykk, lå på 0,5-0,6 på motor nr.1.

 

Tror ikke selve motoren er problemet, håper jeg, har tro på at det er ett eller annet med dyser og drivstoff.

Har litt utfordringer med tid og mulighet til mer feilsøking, bilen har stått snart ett år utenfor garasjen nå..

 

Motorbygger har vært med ift avlesning og litt feilsøking, men er for tiden litt opptatt med reising.

Han skal ha all ros for tid og service innstilling som han har bidratt med, ikke annet en ros og anbefalinger fra min side der.

 

Jeg kjenner bare at jeg er tilbøyelig til å være litt demotivert og tiltaksløs, trenger en utstrakt hånd.

Noen som har erfaring med US car service på Flateby?

 

Takker for innspill og råd så langt.

 

Kim 90nittifire51søttito

[abt.lola]

Skulle lagt ut masse fine bilder av motor, panser og de oppgarderinger som er gjort men har ikke funnet ut av hvordan dette funker her ennå..

Var nøye med bilde dokumentasjon under veis.

 

kim

[manfred]

Utan att ha sett bild men utifrån din beskrivning (knust) på stempel 7 i motor nr1 så ville jag säga att denna har fått vatten då får man en överaskning av hur de kan se ut, hur såg råden ut? För mycket diesel blir de värme och då blir de mer smälta. Hur den (en) cylinder skulle få mer diesel än en annan med reletivt hela delar (pump och dyser) skall inte kunna gå. 

 

Motor nr 2 som sitter i nu. med tikk ljud, går på 7 cylindrar kall och kommer efter hand. 

De första som får göras är att hitta den cylindern som den inte går på. De som är lite konstigt är att motorn stoppar när du stänger av en cylinder i taget. Är den frisk skall den klara att gå på 6cyl i kortare stund dock med lite hoppande.

Glödstiften är nya så detta utgår.

Dyser trycktestas så kan du se på resultatet. Med en dyse som "läcker" så kan den bli halt kall, varm är de inte så känsligt.

Trasig/läckande ventiltryckare som kall är helt tom men fyller sig helt/delvis efter hand. Då kan den också bli halt och man får ett tickande ljud följer varvtal.

 

Pump (IP) och dyser är detta från motor 1 eller körd med av dej tidigare? Vad har återanvänts mellen motorerna?

Blendad egr (svetsat) har inget att göra med detta. Detta är bara posetivt då kan man avskriva defekt egr som släpper in avgaser i insuget.

 

Mvh Manfred  

[abt.lola]

Hei igjen


Jeg har ikke åpnet motor Nr 1 ennå, den står på pall. Men det var biter av stempelringer i bunnpanna.


Jeg skal finne den sylinderen som ikke tenner hvis jeg klarer.

Det blir det første.

Pumpen (ip) stod på motor som fulgte bilen, den hadde skjært seg.

Har brukt pumpen på nr1 og nå nr2.

Dysene var nye på motor nr1.

Alt utvendig er flyttet over mellom motorene. Ny vannpumpe på nr2 og veivsensor er eneste nytt.


Kim