heving lux

[franket]

Ja ikkesant...
Ja takk begge deler...

Bare ikke bilen blir for høy og smal og blir ustabil i skråninger sideveis.
Så det da jeg var på Island og kjørte med X'cabben.
Den hadde bare 33" AT mod og det gikk veldig fint.
Jeg hadde store fordeler i elvedaler og slikt da vi kjørte lange strekker i skråninger....
Andre med mye bodylift hadde trøbbel og måtte sågar kjøre rett opp/ned enkelte skråninger.
Og noen plasser gikk det rett å slett ikke. Dem måtte kjøre omvei...

Smak og behag

Det viktigste er vel at eieren selv er fornøyd.
Noen bygger om for å kun kjøre OFFROAD og fokuserer på det.
Men andre vil ha andre egenskaper og bruker bilen til ALT.

Som det nevnes har VI diskutert dette MASSE.

Men iallefall artig med bilder av forskjellige biler og forskjellige ombyggningsmetoder.

[RonMaster]

<!--quoteo(post=1427024:date=7 Mar 2008, 10:52:name=Duramax)-->QUOTE(Duramax @ 7 Mar 2008, 10:52) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->For kjøring i litt mer ulendt terreng som det dessverre er mye av her i Norge mener jeg fjørheving er det beste alternativet, se feks Svinndal.

Og mener å huske bilen til RonMaster sleit brukbart sist den var på rena, trur ikke den turen blei helt gratis etter at han var uti myra.
Så i sånt terreng kan bilen være så brei den vil, der er det høyde som gjelder.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Flott bil du har der Duramax

Du får ikke mere flex framme med IFS hevte sett, det eneste du før er 10cm høyere travers, noe man ikke savner på biler over 35-38".

Og sette lave sammensalg puter kan du også gjøre på orgianal IFS, for og øker flexen.

Ja det stemmer at jeg slet litt i Matsen myra med min AT 38"Hilux, satt meg ikke fast, trengte ikke og bruke winchen heller, men og hatt litt motstand er noe alle hatt møtt på, kan ikke huske noen som følgte etter meg , så viss det hva så enkelt så måtte dette ha vært en enkleste måten og sette AT bilene på plass???

Sannheten er at det er så få i dette lande som kjører så ekstremt at dem trenger og ha noe mer ekstrem bil en AT hilux på 38" eller en bil ala det samme.
Har vært på mange treff/turer i dette landet, har ikke til dags dato kommet frem til,"hadde jeg bare hatt et hevesett på 10cm så hadde alt gått så mye bedre", det burde fortelle noe, jeg har vært på alle de stor kjøreområdene har til lans, inkudert 250km offroad tur over Finnmark vida +++++

Jeg har vært og kjørt på der mest utroligste plassene med mine "lave" biler, de har vei egenskaper lang over den gjennomsnittet Hilux/4Runner, har offroad egenskaper som jeg ikke har greid og bruke opp, og jeg har virkelig prøvd.

Jeg tror ikke det er mange som kjørt så ekstremt med sine registrerte biler som jeg har, så jeg mener jeg har over gjennomsitt efaring/kunskaper om dette emnet.

Uten at det betyr at jeg har fasiten på dette, det viktigste er at men selv blir fornøyd med sitt prosjekt.

Noe jeg har vært med mine byggeprosjekt,tillegg har hjulpet flere med større bygge prosjekt Hilxer på 38", og har ikke fått klage på at bilen er får lav, må ha hevesett



Det er dekkeene man før under bilen som har alt mest og si, ikke antall tommer for og få dekkene på husk det.

Noen bilder fra Matsen myra, det er bare og prøve, tror de alle fleste møter litt motastand

[Blom]

I et gjørmehull kan jo alle kjøre :-) og du fikk jo problem med dynamoen der... Kanskje det hadde vært mindre problem med dynamoen 10 cm høyere opp :-)

[RmB]

hehehehe... den måtte bare komme! :D

[Rukus]

Tenker vi konkluderer med det vi bestandig konkluderer med, man må rett å slett bygge etter hva man skal bruke bilen til. Å skal man ha bilen godkjent så er det enklest å bare kutte plass, eller bruke et TUV godkjent hevesett for og få plass til større hjul. Man må rett å slett bestemme seg hvilken "look" man vil ha på bilen.
For min del så har jeg ikke en godkjent bil, bruker den KUN til skogskjøring. Noe som har resultert i at jeg kunne bygge etter hva jeg ville bruke bilen til UTEN å være bekymret på om dette ville bli godkjent. Å da er murlighetene MANGE. Å man kan spesialisere bilen sin mere til offroad kjøring. Er ingen tvil i at f.eks Ronmaster sin råe Hilux AT på 38" hjul ikke hadde holdt følge med min bil i steinura, men så er min som et dass å kjøre sammenlignet med hans på vei, men er INGEN tvil på om at Ronmaster sin gamle AT er helt konge i skogen også da, men man kan bare ikke få best av alt. Noe som har blitt konklusjonen etter hver slik diskusjon...
Bygg etter hva man liker å hva bruken er

[guest1]

<!--quoteo(post=1427271:date=8 Mar 2008, 07:03:name=Rukus)-->QUOTE(Rukus @ 8 Mar 2008, 07:03) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Tenker vi konkluderer med det vi bestandig konkluderer med, man må rett å slett bygge etter hva man skal bruke bilen til.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[Blom]

Gamle bilen min, 4" hevesett, er jo litt flex da...

37" MTR og da tilsvarende Trailmaster 4" hevesett og Ironman bakfjærer. Synes den funket greit jeg...

[oaskafl]

Her er det en som har bygd etter formål å få mest mulig fleks


http://www.youtube.com/watch?v=jjEvjqiiMhg&NR

[Blom]

Skal ta noen momenter til, sånn generelt, som jeg har kommet frem til :

Se på bildet av Ronny lengre oppe, han kjører i en "kanal"...
Utstikkende skjermbreddere er utsatt her og kan lett ødelegges. Man bør derfor tenke på hvordan breddere er bygget opp og at de ikke stikker rett ut. "Lange" breddere men pene skråer inn foran og bak er bedre enn noen som stikker rett ut. (Til Hilux har Hannemann hele plansider der bredderen er en del av plansiden)
Alternativt holde seg til noe smalere hjul, som ikke trenger så mye breddere.
Er vanskelig å finne "lange" breddere fremme, men det er jo en risk å kjøre i skogen at man kan ødelegge noe.


Angrepsvinkel :
Ser med gru på endel AT biler som har vinsjen langt nede på Multi-mount. Tilnærmet ubrukelig i norsk kupert terreng. Sikkert OK på viddene.
Jo lavere bil, generelt jo dårligere angrepsvinkel.
Dette gjelder og når man skal kjøre ned "trapper" at bakenden på bilen blir hengende på et "trappetrinn"
Eller man skal over en pukkel, eller enda verre en dobbeltpukkel - da kan man kjøre vinsjen inn i pukkelen rett foran, mens bilen henger på buken i den første pukkelen.

Veltefare :
Tror de fleste gir seg lenge før bilen velter... En 4" heving gir ikke sååå mye dårligere veltevinkel.


Se på bildene under :
Første bilde viser rett etter vi har kjørt gjennom et vann/gjørmehull i løype 4 på Rena, sikkert like dypt som på Ronny sine bilder, men bilen min er her ca. 3" høyere enn Ronny sin. Som dere ser, så har gjørmevannet vært såvidt oppå panseret...
Andre bilde viser at vinsjen sitter høyt nok til at den ikke stod fast i kanten på haugen etter gjørmehullet. En del biler jeg har sett, ville ikke kommet så langt, davinsjen ville gravd seg inn i gjørmen istedet og stoppet bilen.

[Rukus]

Blom`s bil er et eksempel på at en IFS bil kan flexe helt greit framme og. Er riktig bra bil.
Men hva kjører du i dag Blom? stiiiive aksler

[hiluxturbo]

hehehehehehe

[Blom]

Nei pokker og, vi må jo klare 5-6-7 sider med krangel her før vi gir oss ??? :-)

[Rukus]

Okey, vi skal klare det Blom

MIN BIL E BEDRE ENN DIN BIL moahahaha.

[Lars'ern]

Man kan ha bra flex med IFS også, nå er riktignok ikke dette den IFS'n som er levert orginalt på Hilux'n...

[Rukus]

<!--quoteo(post=1427499:date=8 Mar 2008, 22:59:name=Lars'ern)-->QUOTE(Lars'ern @ 8 Mar 2008, 22:59) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Man kan ha bra flex med IFS også, nå er riktignok ikke dette den IFS'n som er levert orginalt på Hilux'n...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Helt klart Men sammenlignet med en stivakslet bil blir det ikke mye å skryte av. Men man kan derimot skryte av veg egenskapene da

[Lars'ern]

Ikke på langt nær samme flex, men det holder nok til de fleste (de fleste innebærer ikke Rukus ) Mener du kan få 12" (eller var det 14"?) "travell" med det settet som bildene er fra

[gkw89]

<!--quoteo(post=1427709:date=9 Mar 2008, 17:31:name=Lars'ern)-->QUOTE(Lars'ern @ 9 Mar 2008, 17:31) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Ikke på langt nær samme flex, men det holder nok til de fleste (de fleste innebærer ikke Rukus ) Mener du kan få 12" (eller var det 14"?) "travell" med det settet som bildene er fra<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
kosta det settet mye da?

[Lars'ern]

Legger inn svaret jeg fikk fra dem på mail:

Thank you for your inquiry with TOTAL CHAOS Fabrication Inc. The 4wd original Caddy kit ball joint version is $1782 and the uniball kit is $2205. All kits also fit a 4wd T100 truck. The Gen 2 Caddy kit features dual 2.5 lower arm shock tabs as well as retains the 4wd assembly utilizing an 8" travel 2.5 coil over conversion. This feature is not applicable on the Gen 1 systems. The Gen 2 kit is $1862 and will eliminate the torsion bars. Instead it uses 8" travel 2.5 coil over shocks. Drilling the spindle is required on the uniball systems. Shocks, torsion bars (Gen 1 kits) and upper shock mounts are not included in any suspension system but are still required for the installation. Visit the accessories section for prices on the Caddy idler arm steering upgrade, lower uniball conversion, and weld on shock hoops available for each kit. These accessories also fit the T100 truck. The kits are all 6.5" wider than factory suspension and bolt into the existing upper and lower control arm locations. Fiberglass fenders are highly recommended, fenders flares are an alternative (some trimming may still be required). 3-4" of lift can be achieved with both systems. Actual lift varies by each vehicle’s individual set up. A 33x10.5 or 12.5 tire is recommended. The kits utilize T100 axle shafts that are an additional $300 and can be purchased from any local parts store to retain the 4wd. A single 2.5 smooth body shock in 8" or 10" travel lengths must be mounted to retain 4wd on the Gen 1 Caddy kits. The Gen 2 kit requires 8" travel 2.5 coil over shocks to fit when using the TC upper shock hoop. 12" of wheel travel is achieved with all 4wd applications and 13" without 4wd. Coil over shocks are not applicable with the original Caddy kits if you wish to retain the 4wd assembly the Gen 2 kit is required.

Please contact 951-737-9682 M-Th 7am to 5:30pm for any additional technical questions or to place an order. Contact any authorized dealer listed on our web site for package prices. KarTek and Off Road Warehouse stock several brands of shocks, fiberglass fenders and all other aftermarket components required to complete a long travel suspension system. Check them out at http://www.kartek.com 951-737-2999, or http://offroadwarehouse.com 800-341-7757.

Total Chaos Fabrication Inc
159 North Maple, Unit J
Corona, CA 92880
Ph. 951-737-9682
Fx. 951-737-9006


Så som du ser, det er ikke gratis dette heller
Det løfter 3-4", men den blir stødigere da den bredder 6,5"foran! Den har 12" "travell" med 4x4 og 13" uten.

[gkw89]

<!--quoteo(post=1427779:date=9 Mar 2008, 19:56:name=Lars'ern)-->QUOTE(Lars'ern @ 9 Mar 2008, 19:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Legger inn svaret jeg fikk fra dem på mail:

Thank you for your inquiry with TOTAL CHAOS Fabrication Inc. The 4wd original Caddy kit ball joint version is $1782 and the uniball kit is $2205. All kits also fit a 4wd T100 truck. The Gen 2 Caddy kit features dual 2.5 lower arm shock tabs as well as retains the 4wd assembly utilizing an 8" travel 2.5 coil over conversion. This feature is not applicable on the Gen 1 systems. The Gen 2 kit is $1862 and will eliminate the torsion bars. Instead it uses 8" travel 2.5 coil over shocks. Drilling the spindle is required on the uniball systems. Shocks, torsion bars (Gen 1 kits) and upper shock mounts are not included in any suspension system but are still required for the installation. Visit the accessories section for prices on the Caddy idler arm steering upgrade, lower uniball conversion, and weld on shock hoops available for each kit. These accessories also fit the T100 truck. The kits are all 6.5" wider than factory suspension and bolt into the existing upper and lower control arm locations. Fiberglass fenders are highly recommended, fenders flares are an alternative (some trimming may still be required). 3-4" of lift can be achieved with both systems. Actual lift varies by each vehicle’s individual set up. A 33x10.5 or 12.5 tire is recommended. The kits utilize T100 axle shafts that are an additional $300 and can be purchased from any local parts store to retain the 4wd. A single 2.5 smooth body shock in 8" or 10" travel lengths must be mounted to retain 4wd on the Gen 1 Caddy kits. The Gen 2 kit requires 8" travel 2.5 coil over shocks to fit when using the TC upper shock hoop. 12" of wheel travel is achieved with all 4wd applications and 13" without 4wd. Coil over shocks are not applicable with the original Caddy kits if you wish to retain the 4wd assembly the Gen 2 kit is required.

Please contact 951-737-9682 M-Th 7am to 5:30pm for any additional technical questions or to place an order. Contact any authorized dealer listed on our web site for package prices. KarTek and Off Road Warehouse stock several brands of shocks, fiberglass fenders and all other aftermarket components required to complete a long travel suspension system. Check them out at http://www.kartek.com 951-737-2999, or http://offroadwarehouse.com 800-341-7757.

Total Chaos Fabrication Inc
159 North Maple, Unit J
Corona, CA 92880
Ph. 951-737-9682
Fx. 951-737-9006
Så som du ser, det er ikke gratis dette heller
Det løfter 3-4", men den blir stødigere da den bredder 6,5"foran! Den har 12" "travell" med 4x4 og 13" uten.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

blir ca 3000$ da eller har jeg misforstått teksten litt?! virker som ett genialt kit da
men det var pengene da hehe

[Rukus]

Minuset med IFS når du får bra flex på den, er at du mister bakkeklaring

Lars'ern: Det blir jo aldri nåkk flex jo