Diff sperre til Jeep

[Fjellfinn]

Finns det faste diff. sperrer å ettermontere ?

Jeepen min skal visst ha "trac loc" bakaksel-
men det finns noen Powertrax No-slip greier for 400 dollar som skal fungere.

Noen som har prøvd?

[wazzza]

Finnes opptil flere typer
Automat eller manuell sperre du tenkte på?

-------------------------------------------------------------
<font color="blue">Lovdata.no
</font id="blue"> Lover og regler ang. kjøretøy

[Fjellfinn]

Alt av interesse :-)

Bare det er "enkelt" å monter på automat girkasse (selec trac 4wd) med senterdiff sperre - tror jeg har har trac lock i bakakselen.

Det er kanskje greiest å ha manuel så jeg har litt styring på hva jeep en foretar seg...

[wazzza]

Manuelle sperrer:

ARB

Detroit electrac

OX-locker



Automatiske sperrer:

EZ-locker

Aussielocker

Powertrax

Lock-right

Detroit

-------------------------------------------------------------
<font color="blue">Lovdata.no
</font id="blue"> Lover og regler ang. kjøretøy

[Fjellfinn]

Hmm - kan jeg kjøre på E6 i 110 km/t med slikt da

Powrtrax Lock right virker veeldig fristende - jeg får kjøpt slikt på ebay for 249 usd.

Du har ikke noe mer info om hvordan slikt monteres og hvordan det går i praksis ?
(biltilsyn mv)

[wazzza]

Har overhode ingen personlig erfaring med noen av disse, Kun den "erfaringen" jeg har fra å lese her på forumet. Aussielockern er fin på den måten at du har garanti på den uansett hvor store hjul eller hvor mange HK du sette på dem....

-------------------------------------------------------------
<font color="blue">Lovdata.no
</font id="blue"> Lover og regler ang. kjøretøy

[Fjellfinn]

"Like all automatic lockers, the "Aussie Locker' cannot be used in front axles of constant 4Wheel Drive vehicles. Some vehicle manufacturers offer a part-time 4WD option and automatic lockers can be installed. Some vehicle owners install part-time kits or use free wheeling hubs."

Jeg må visst få forklart akkurat det der ....

[Buhund]

ARB er et godt valg, er meget fornøyd med min.

Stopper bare for tog og elefanter !

[tomas]

Sier ARB jeg også. Kun det beste er godt nok :-)
Har kjørt på det i et par år nå, og ALDRI om jeg skal ha noe annet.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[troaling]

En annen ting med og kjøre med sperre på bakaksling og kun 2wd på vinterføre, er at det skal ikke mye vekt på gass foten og bilen har den heftigste sleng som man svetter litt med og rette opp. Opplevde det idag.

JEEP XJ, 35" Dekk og 6" Heving

[Fjellfinn]

Kunne noen av dere forklare hvordan dette fungerer på vei og i praksis?

[troaling]

monterte powertrax locker faktisk i går på bilen min og jeg har ikke testet det sånn helt seriøst ut, men den låste iværtfall helt bakakslingen slik at ved krevende kjøring så har jeg lik trekk-kraft på begge hjula uansett hvordan underlag, imotsettning til hvordan akslingen var orginal og bare det ene hjulet fikk dårlig feste eller lite marktrykk så var det kun det hjulet som hadde trekk-kraft, og det hjulet som hadde godt feste fikk lite eller ingen trekk-kraft.

JEEP XJ, 35" Dekk og 6" Heving

[Sætre]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"></td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">"Like all automatic lockers, the "Aussie Locker' cannot be used in front axles of constant 4Wheel Drive vehicles. Some vehicle manufacturers offer a part-time 4WD option and automatic lockers can be installed. Some vehicle owners install part-time kits or use free wheeling hubs."

Jeg må visst få forklart akkurat det der ....

Dette gjelder på sperre montert på foraksel!
Hvis man har konstant 4wd og automatisk sperre foran, vil sperren slå inn og "låse" forhjulene, slik at de vil trille helt likt. Medfører at bilen din vil gå rett frem....kjipt i 80 km i sving på vinterveg!
I terreng går dette stort sett greit, da underlaget tillater at forhjulene kan slure.
Ved å montere frihjuls nav kan du unngå denne problematikken på veg, ved å frikoble forhjulene, men du har da utelatt muligheten til å kjøre med 4wd på feks vinterveg.

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"></td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">Kunne noen av dere forklare hvordan dette fungerer på vei og i praksis?

Med en manuell sperre har du muligheten til selv å velge om du vil ha sperren inne, eller ikke.
ARB sperren styres av trykkluft fra en kompressor. Denne styres igjen fra en el bryter inne i bilen. Ved å tykke inn denne låses diffen og hjulene tvinges til å trill 100% likt. Inn og utkobling skjer stort sett umerkelig og raskt.
På veg oppfører bilen seg som orginalt, uten rykk og napp. Kommer du til situasjoner hvor du trenger max fremkommelighet, trykker du bare inn knappen til sperren(e).

"Just because I don't care doesn't mean I don't understand." -Homer Simpson

[Amund]

Det mange ikke skjønner er at en No-Slip type sperre låser ikke 100% når den "kobler inn", som en ARB gjør. Den går ikke rett fram i 80 eller noe sånt. Se heller på den som frihjulsmekanismen på en tråsykkel, en på hvert hjul. Når du kjører rett fram trekker begge hjula likt. Når du svinger kan det ytterste hjulet i svingen trille fortere, mens den innerste trekker, og følger hastigheten til kronhjulet. Sånn at man faktisk har etthjulstrekk i sving. Hvis du slipper gassen så motoren bremser bytter den hjul og det ytterste hjulet holder igjen. Dette høres veldig jalla ut, men det fungerer bekymringsløst, eneste reelle ulempe jeg merker på min er at det blir en god del slakk i drivverket når du går av og på gassen, dette lærer man seg riktignok å jevne ut med gassen, og automatkasse gjør det nesten ikke merkbart.

Det som skjer på en bil med senterdiff og 4x4 er at venstre forhjul trekker i venstresvinger, og jo mer du gir på jo mer rattet mot høyre. Hvis du da skulle være lur å bråslippe gassen, slakken i sperrene gjør da at rattet ditt røsker til venstre og du drar sannsynligvis rett i skauen

En annen ting som etter min mening ikke skal tas lett på med å ha en slik sperre foran er vinterkjøring, i 2wd. Det som skjer hvis du bremser og låser det ene forhjulet er at sperra plutselig bestemmer seg for å høgge til, og et smell og et røsk du sent vil glemme gjør sin åpenbaring, dette er i mine øyne til at selv den tøffeste sjåfør kan risikere å skvette nok til å dra av veien, eller kjøre på noen. I 4wd funker det helt fint, samme gjelder i 2wd med utkoblede frihjulsnav (evt. vakuumstyrt høyre stikkaksel som på YJ og tidlig XJ)


Bak derimot funker det utmerket.

[troaling]

Joda jeg merket at det var litt mere slakk i driverket med sperre, men som du sier så merker man det ikke så godt med automatgear

JEEP XJ, 35" Dekk og 6" Heving

[Sætre]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">En annen ting med og kjøre med sperre på bakaksling og kun 2wd på vinterføre, er at det skal ikke mye vekt på gass foten og bilen har den heftigste sleng som man svetter litt med og rette opp. Opplevde det idag.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jepp! Sperre kan føre til heeftige sladder!
Med åpen diff i sving, vil det hjulet som ikke får krefter tildelt kunne fungere som en sideveis stabilisator, ved at det beholder veggrepet og bare triller igjennom svingen.





"Just because I don't care doesn't mean I don't understand." -Homer Simpson

[Buhund]

Ikke har jeg jeep og ikke kan jeg så mye teknisk:-) Drister meg allikevel til å påstå at ARB sperra's eneste ulempe er prisen. Du kjører jo rundt med åpen diff til vanlig og kan enkelt og greit legge sperra inn og ut i fart som du ønsker bare hjula roterer likt. Kan det bli enklere da ?

Stopper bare for tog og elefanter !

[troaling]

ARB er nok det beste ja, men så var det jo prisen ja

JEEP XJ, 35" Dekk og 6" Heving

[Sten_Morten]

OX Loker er også manuelle, men du slipper trykkluft slangene og kompressor.

Disse ønsker jeg meg

________
[l_,[____],
l---L -OlllllllO-
()_) ()_)---)_)

Sten Morten
Cj-7 Laredo 1986

[stea889]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">OX Loker er også manuelle, men du slipper trykkluft slangene og kompressor.

Disse ønsker jeg meg

________
[l_,[____],
l---L -OlllllllO-
()_) ()_)---)_)

Sten Morten
Cj-7 Laredo 1986


<i><div align="right">Opprinnelig postet av Sten_Morten</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvordan fukner dem?
Kan man bruke dem både forran og bak?