Innskjerping av dokumentasjon ved bruktimport

[nordmøring]

http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_hed...nd/5349145.html

La spesielt merke til den siste linjen,
<b>"Dokumentene som var brukt ved importen ble fremstilt ved et uavhengig laboratorium i Tyskland. Statens vegvesen mener mange av disse dokumentene har vært for lette å manipulere.</b>.
Denne får vi nok midt i fleisen i andre sammenhenger også!

Beer gives you drain bamage

[sven]

Vel.. dette kommer nok i aller høyeste grad til å bli brukt på ettermarkedet for bilparken i norge og.

slik jeg ser på det er det eneste biltilsynet oppnår med med de innskjerpningene de gjør at alt vil bli umulig å få godkjent, de vil med denne innstrammingen kunne avfeie et hvilket som helst dokument som følger utstyr beregnet for montering på bil.

Og alle vet jo hva som blir resultatet.. kommer vi til å slutte å modde bilene våre.. neppe.

Rett og slett.. direkte ansvarsfraskrivelse fra BT's side

________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "

Medlemsnr 36 i Suzuki 4x4 Club Norway

[tomas]

Tror ikke det er så vanskelig som noen gjør det til. Hvis du setter det siste avsnittet inn i sammenhengen, så virker det som om noen har importert mange honda cr-v fra canada med mere hk enn det som er i de europeiske modellene. Også har de da brukt dokumentasjon ifra tyskland på at hk er lavere enn i virkeligheten. Dette for å få importert bilen rimeligere til norge. Og hvis dette er tilfelle, så er jeg 100% enig med BT. Sett strengere krav til dokumentasjon.
Jeg begynner å se meg lei på alle som skal snylte og vri seg unna for å tjene noen få kroner. Dette gjelder også alle de som kjører rundt med snusbokser og kappa biltema båtruller som hevesett osv. Det er IKKE vanskelig å få godkjent ombygde biler i norge, bare man gjør det ordentlig med godkjente løsninger, og ikke noen reodor felgen hjemmesnekkra løsninger for å tjene noen hundringser.
Det er alle de som skal spare og vri seg unna som ødelegger for alle oss andre som prøver å gjøre alt etter forskriftene.
I tillegg så har det helt sikkert også noe med trafikk sikkerhet å gjøre. Noe overraskende mange velger å nedprioritere i forhold til kul-hets faktorer på kjøretøyet osv.

Jeg syns vi er på vei til å ødelegge samfunnet vårt. Vi lever i verdens rikeste land. Og vi har noen av de bedre velferds og helse tilbudene i verden. Vi har mer penger mellom hendene enn noen gang tidligere. Vi har hus, hytter, båter og for ikke å snakke om biler i flere millioners klassen.
Og enda så lar vi ingen ting hindre oss i å tjene en krone mer. Vi går helt av skaftet for å få en vare noen få kroner rimeligere andre steder. vi flytter solide norske bedrifter som går med dundrende overskudd til utlandet, bare for å tjene noen få prosent mer i overskudd. Og i samme pennestrøket sier vi opp flere hundre norske arbeidsplasser. Noe som igjen da belaster det offentlige.

Hva skjer med nasjonalfølelsen her??
Og hva skjer med ansvarsfølelsen til folk??

Siden krigen har Nordmenn vist en enorm lagånd. Vi bygde opp en nasjon som lå i ruiner til å bli en av verdens beste. Og det bare på 50 år. Jeg syns ivertfall dette er unikt, og det gjør at man kan være stolt av å være nordmann. Vi er en nasjon med en enorm lagånd, sans for rettferdighet og stor samhørighet. Men å er mye av dette på vei bort og folk tenker nå kun på hva er best for meg. Drit i alle andre.

Nei dette begynte å bli litt langt. vi runder av her

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[nordmøring]

De dolumentene som er "lette å manipulere" er TUV-papirer. Om BT bestemmer seg for at der for dårlige til et formål, tror du virkleig de vil godta de i andre sammenhenger?? Nei du, har en noe utstyr en vil ha i vognkortet er det nok bare å iverksette NÅ!

Beer gives you drain bamage

[Wikingen]

Er vel bare å si seg enig i "tomas" sitt innlegg, og si "Amen".
Det ovenfor nevnte utklipp/utsagn gjelder ikke "oss". Dette er dokumentasjon som gjelder ved sideimport av biler, utenom den regulære importøren.
Har vi gjort godt arbeide, har vi god og adekvat dokumentasjon, har vi en dialog med BT, og har vi gode intensjoner, så er min erfaring at veeeeldig mye blir godkjent uten et eneste negativt pip fra BT.
Vi må tross alt ta ansvaret selv, når vi vil ha noe utenom det "normale".
Innleder man en god dialog med BT før en ombygging skjer, og skaffer den dokumentasjonen de krever (hvilket ofte er "grei skuring"), så er det utrolig hva som går igjennom.

Jeg fikk godkjent en 1929 A-Ford med V8, Tiltstamme, Jaguar bakaksel, og en blanding av MB og BMW og Opel forstilling, uten problemer.
Hvorfor? Jo, fordi jeg hele tiden hadde en dialog med BT, både før, under og etter omyggingen.
De var på besøk i verkstedet i en gammel låve 3 ganger under prosessen, og uttrykte at de lærte like mye som meg underveis.

Ikke se på BT som en "fiende", men som en samarbeidspartner. Da går alt MYE lettere.

Mvh


Roy I. Hernes
________________________________________________________________________________
____
Treffes på tlf.: 90628821 ved behov.
Bor pt i Tønsberg, engentlig UFB...
MB-Vito, Suburban, Pajero, RamCharger, VanCharger, Range Rover.

[Wikingen]

Det er ikke snakk om å "manipulere" TÜV-dokumentene. Det var her snakk om å benytte dokumentasjon som er utstedt til et annet formål, ved import av brukte kjøretøy. TÜV-dokumentasjon er ikke noe annet enn den type dokumentasjon man kan få i Norge, ved ulike test-sentra. Men tar man et dokument som skal dokumentere f.eks. avgasser fra et kjøretøy, og hvor det da nødvendigvis står hva slags motor som er testet, og i hvilken type kjøretøy denne motoren satt, for deretter å benytte dette dokumentet som grunnlag for å "dokumentere" hvor mange hester det er i en gitt type kjøretøy, så er det jo nødt til å bli feil.
Grunnen til at TÜV benyttes i så stor grad, er at de har mange test-sentra rundt om, og er godt utstyrt, og tungt "sponset" av bilindustrien i Tyskland, og har (hadde) gode dialoger med mange bilprodusenter. Man kan godt innhente den samme doumentasjonen fra Veritas eller Teknisk Institutt her hjemme, men da tar det lang tid, og blir dyrt. Her hadde/har TÜV en grei ordning, med at de fordeler utgiftene ved en enkelt godkjenning over alle andre produkter (les identiske produkter) som blir solgt med en samsvarserklæring for det opprinnelig testede produkt.
Men, med en grei og redelig dialog med det stedlige Biltilsyn, er veldig mye gjort her hjemme.
Føler man at man ikke blir hørt, eller får feil behandling, ved det stedlige tilsynsorgan, kan man, som eller i den statlige forvaltningen, gå til et annet tilsynsdistrikt.

Mvh




Roy I. Hernes
________________________________________________________________________________
____
Treffes på tlf.: 90628821 ved behov.
Bor pt i Tønsberg, engentlig UFB...
MB-Vito, Suburban, Pajero, RamCharger, VanCharger, Range Rover.