Noen hint om transferkasse?

[Denominator]

Nå som det skal bestilles nye motor og girkasse til forden, skal jeg bestille ett 4x4 oppsett, og da må jo også transferkasse kjøpes inn.
Ombygging er straigt bolt on, så godkjenning skal ikke bli noe problem.
Jeg har valget mellom tre typer transferkasse. Den ene er NP 203, som er en "full time" transferkasse, med lås på senterdiffen, slik at den vil fungere som en "part-time" kasse. Den andre er en NP 208 som er en ren "part-time" kasse, og den siste er BORG-WARNER 1345 som jeg dessverre ikke har så mye info om.
Noen som vil anbefale en av disse over de andre?
Eller kanskje noen har ett forslag på en helt annen kasse som kan bruker opp mot en AOD 4x4 automatkasse.

Videre må jeg også ha locking hubs, jeg har da kikka på manual locking hubs eller automatic locking hubs, hva er å anbefale?
Jeg falt egentlig mest for manuelle, men er jo kos med automatisk.
Noen råd og meninger?



www.ford-project.com
Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[sven]

vet ikke noe om transferkasser til Ford, men jeg ville gått for manuelle nav.. grunnen er ganske enkel.. de er mer eller mindre skuddsikre og du har kontroll med dem hele tida.

________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "

Medlemsnr 36 i Suzuki 4x4 Club Norway

[Denominator]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">vet ikke noe om transferkasser til Ford, men jeg ville gått for manuelle nav.. grunnen er ganske enkel.. de er mer eller mindre skuddsikre og du har kontroll med dem hele tida.

________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "

Medlemsnr 36 i Suzuki 4x4 Club Norway

<i><div align="right">Opprinnelig postet av sven</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Nettopp dette jeg falt for med manuelle også. Likte ikke helt den rutinen med rygging og fremover for å få de automatiske på plass.
Å slik som jeg skjønte det så er det vel bare å ha navene koblet inn hele tiden i de sesongene som krever 4x4, og skifte "on the fly" i mellom 2H og 4H?
Og ved kjøring i utmark kobler man dem jo inn når man trenger dem uansett. Nei, går for manuelle. Men full stans før innkobling av 4L.

Men så var det dette med hvilken transferkasse da, noen?



www.ford-project.com
Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[Denominator]

Ingen hint om hva som er best, full-time, part-time eller full-time med senterdiff.sperre?


www.ford-project.com
Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[Frank]

Husker jeg rett brukte ford 1345 kassa på 3/4ton og 1ton og 208 på 1/2. Det skulle vel tilsi at Ford mente 1345 var ei sterkere kasse enn 208. Jeg vet 208 er ei sterk kasse, det eneste jeg kjenner til av BW er 1339 som er veldig sterk og holdbar.
Den eneste fornuftige bruken av 203 er å bruke fronten til å lage en doubler eller som anker. Det er ei supertung kasse med dårlig lavserie og mye problemer med senterdiffen.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, 39,5", ARB, spiraler, +++)
'03 King Cab
'77 XT 500

"alt kan hjemmelages"

[Sam]

Du kan bruke NP208, BW1345 eller BW1356. NP208 Har et lavere lavgir og lav vekt og foretrekkes gjerne derfor. De elektriske er ikke noe dårligere enn andre, men motoren har en tendens til å svikte etter en ti års tid, omtrent da whinerene tak i dem og gir dem dårlig rykte.. Jeg vet ikke hva du har tenkt å gjøre med drivakslene, den fremre er lik, mens den bakre har forskjellig flens ihvertfall på NP208 og 1356. 1345 er jeg litt usikker på men tror den også har flens. Alle disse tre har alukasse. Skal du ha "bulletproof" regnes NP205 som det eneste saligjørende fra Ford, tung som f med støpejern og tannhjul.
Du finner en grei calc for å sjekke gearing/turtall osv fra linken i sig'en min.

Auto huber er noe j*** drit, de svikter konsekvent når du trenger dem mest, dyrt og absolutt ubrukelig, du må ha rotasjon på hjula for å få koblet dem inn, og det har du som kjent lite av når du sitter dønn. Summit har Milemarker, mine virker bra. Warn er også gull.
Forresten har jeg et par autohuber passende Bronco du kan få kjøpt

Bronco 408" C6 208
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc

[Denominator]

Høres kjempeflott ut, skal ta all denne infoen og bruke den godt. Høres ut som jeg heller mot en NP208, lett å få tak i er den også. Selges ofte rimelig på ebay ser jeg. Utenom det så selger broncograveyard de til ca 5000 kroner, men de fokusere da også igjen på at den er svak :

"Completely rebuilt with a 90 day warranty.
The New Process Model 208 is and aluminum case, planetary-gear reduction unit with a 2.61:1 low-range ratio.
It uses a chain to drive the front output shaft.
It's popular for its low weight and deep low-range ratio but it is not as strong as the NP 205 it replaced.
The high-low shift fork is known to wear quickly.
Keep the case full of clean oil and don't let it overheat!


Our Price: $695.00 (Shipping Weight: 300 lbs)"

Får se, har nå god tid på meg da egentlig, selv om det klør i alle ledd etter å komme igang!




www.ford-project.com
Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[Sam]

Var mest fleip med autohubene, ingen utenom gubber med hatt og tantene deres vil egentlig ha slikt
Jeg putter drøyt 450hp ut gjennom 208'n hver dag, andre med rundt 850hp+ bruker sin mye mye mer brutalt enn det jeg gjør.. (http://www.lightfoot.no/teknisk.html). Jeg har også sett at alle "over there" sier den er svak, den er ikke det, og lett er den også..
Skal du kjøre over storstein så bolter du opp stålplate du kan skli på istedet for kassa.
Vekt, tipper ca. 70 på 205 og rundt 25 på 208. Men igjen, du trenger ikke 205 - den er en dinosaur med for lange bein..
Flens= En rund plate med bolthøl i, tilsvarende som du finner på pinjongen. 208 har en "klo" som med 2 ubolter festes rett på krysset.
Monter en skikkelig kjøler+eksternt filter for AOD'n din, så holder clutchene så lenge som du syns de skal, et meter for giroljetempen gir god mage.
Jeg er stadig i ferd med å montere en elektronisk 4R100 (for modular blokk) i Bronco'n og setter inn en 30000GWW kjøler + den som allerede er i radiatoren.
Billig billig forsikring for en kasse til rundt 35k..



Bronco 408" C6 208
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc

[Denominator]

Takker for kjempesvar!
Har tenkt litt på det der, om jeg skal gå for reim/kjede eller gears i transferkassa, har ikke bestemt meg helt ennå.
Ser at NP205 anbefales av de fleste offroadere og har litt lyst på den. NP208 beskrives som en erstatningskasse for NP205, og beskrives som svak, om det er noe i det, har jeg ikke peiling på. Hva legger du i tung som f, har du noen formening om vekt forskjellen?
Kunne du forklart meg litt nærmere det med flens? Har nå bestilt hele forstillingen, AOD 4x4 og ny motor, ankommer med båt i slutten av mnd. Transferkasse har jeg ikke fått bestilt ennå.
Takker for tilbudet ang. autohuber, men går for manuelle. Har bestilt i fra bronco-graveyard i usa. Det meste av delen er nye, men noe "rebuilt".
Gleder meg vanvittig til å få prøve den offroad


www.ford-project.com
Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[Denominator]

Har du noen formening om disse kassen da : http://broncograveyard.com/bronco/c-300_at...ansfer_case.htm


www.ford-project.com
Tom Thorvaldsen
Stolt eier av : 1986 mod. Ford F-150 XLT Lariat

[Per Yngve Berg]

Det som er bra med AtlasII-kassene er at drift foran og bak kan kobles inn uavhengig. Dvs. du kan også kjøre med forhjulstrekk.

[Sam]

Atlas kassene er vel noe av det mest anvendelige og solide du finner, men om det skulle bety noe; utover bling bling faktoren så tror jeg neppe du trenger slikt til F150'n din. Jeg vet heller ikke om det er plass til den uten hacking.
Om fremkommelighet er greia ville jeg heller ha puttet de ~$1200 imellom i en ARB til framakselen og kanskje en Eaton bak..


Bronco 408" C6 208
www.balsa.no/bil/calcs/gearcalc

[Team Low Cost Offroad]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Har du noen formening om disse kassen da : http://broncograveyard.com/bronco/c-300_...r_case.htm<i><div align="right">Opprinnelig postet av Denominator</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Atlas? Dyrt og skuddsikkert, fåes i en mengde forskjellige varianter. Men er det ikke lettere og bare lete litt rundt etter noe som passer hos diverse huggere, da?



<center><b><font color="black">teamlowcostoffroad.com</font id="black"></b></center>