Hvilken utveksling i akslene..

[mastermedic]

Nå er akslene nede for oppgradering, og jeg har 3.72 i utveksling.
Er usikker om jeg skal gire lavere til f.eks 4.56.

Det skal inn en airlocker. Jeg tipper bilen vil få noen gode amatørtørner i skauen, men bli brukt mye på vanlig vei.

Er det egentlig stor forskjell på eks. 3.72 og 4.56?

Koster noen tusen kroner å bytte giringa, så jeg føler at grunnen til drevbytte bør ligge over "for morro skyld".

Bytte eller ikke bytte:wtf:

Edit: Jeg har foresten en XJ 86, 2,5.
------------
Dunk litt til på den, så kanskje den kommer..

[TESZJ]

Mastermedic har vel en 1986 XJ, hvis jeg ikke tolker tidligere innlegg feil.....


mvh
Tor-Erik

1996 ZJ 2.5 TD DD
1988 YJ 4.2 L stock...... (ennå)

[Sætre]

Hvilken gearing er også veldig avhengig av hvilken dekkstr du har tenkt å bruke.

"The bitterness of poor quality lingers long after the sweetness of low price is forgotten"

[mastermedic]

Vedr. heving.
Har bestemt meg for å går for 115 mm hevesett fra bgNor. Dette hevesettet er TUV godkjent. I tommer skulle dette bli ca 4" godkjent heving.
Etter godkjenningen på biltilsynet skal jeg "forsterke" noen braketter, og legge til noen skiver her og der slik at bilen heves ytterligere 1 - 2 ".
Dette betyr at bilen skulle bli rundt 6" hevet. Selv om man skulle bli stoppet tviler jeg på at omreisende biltilsyn skulle avsløre de 2 ekstra tommene heving.
Maksimale Cut-out flares er på plass om 30 dager.

Dette i sin tur burde gi plass til 36" sko (event. 34 / 35").

Kan man få bot for for store såler? Er litt i tvil på kompetansen til det offentlige her. De politifolka jeg har snakket med vet knapt forskjell på tommer og metriske mål.

Jeg har kjørt bil i snart 18 år, og har blitt stoppet av biltilsynet en gang i mitt liv. Da sjekka de lysene og bremsene, mønsterdybde og at jeg hadde varseltrekant.
Statistikken sier da at jeg skulle kunne kjøre på 36" til rundt 2024 før jeg blir stoppet av biltilsynet.

B)


<i>P.s. hvis jeg velger å ikke følge lovens bokstav til punkt å prikke, vil jeg ikke oppfordre andre til å gjøre det samme. Det beste er alltid å holde seg innenfor lovens og bilens typegodkjenning.</i>

------------
Dunk litt til på den, så kanskje den kommer..

[Sætre]

Ang utvekslingen:

FR har 4,0L og automat og er defor ikke sammenlignbar med din 2,5L og man. kasse.

Jeg har Wrangler med 2,5L og man. kasse. Denne vil være ganske lik din når det gjelder effekt og effektivt turtallsområde.
Wranglern har nå 35" dekk, D30 HP og Ford 8,8 og med 4,88 utveksling.
Jeg kan ikke ha en numerisk lavere utveksling enn 4,88, hvis man skal kunne holde fartsgrensen i 80 sonen, med litt bakker.


"The bitterness of poor quality lingers long after the sweetness of low price is forgotten"

[Frode]

4.56 blir litt voldsomt med "normale" dekk og vei-kjøring.

Jeg har 4.88 og 36" på XJ'en. Det blir for mye turtall ved veikjøring i 70-80 til at man kan kalle det behagelig.

-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok

-Kjendis fra 4Wheel Drive og bladet traktor..
www.terrengbil.com

[Amund]

http://www.4lo.com/calc/geartable.htm

Ta en titt på den. Følg grønnfargen fra 29" (tror originalhjula dine er det) og til den dekkstørrelsen du skal ha. Om du da bytter til utvekslingen tabellen sier får du samme turtall i samme hastighet du hadde på originalhjul. Så kan du justere opp eller ned ettersom hva du føler du trenger, lavere er alltid fordel i terrenget så lenge det ikke blir for lavt for motorveien, hvis du skal dit.

[Frode]

I følge den tabellen er jeg "near factory ratio" med mitt oppsett. Det kan umulig stemme?

-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok

-Kjendis fra 4Wheel Drive og bladet traktor..
www.terrengbil.com

[mastermedic]

Jeg planlegger å bruke 36", og FR som har erfaring med kombinasjonen 36" + 4.88 med for mye turtall på motoren ved 80 km.
Tolker jeg 4.88 som for lavt til kombinasjonsbruk.

Generelle råd ligger ofte på å holde bilen under 3000 RPM uansett.
Da tenker jeg:
36" dekk
Max 3000 RPM
100 Kmt (hvis man kjører på litt E6, bør 100 kmt kunne være en grei snittfart for bilen)
FR's erfaring med 4.88. (skulle vist hvor mange gir du har på kassa)

Hvis jeg da ser i tabellen finner jeg 4.11 som en kompromis, da har jeg trukket fra ca 500 rpm.
Jeg har 5 trinns manuel kasse og tror da at 3.72 kan være en ikke så gæli kombinasjon (3.72/4.11 skiller bare med noen hundre rpm)

Hvis man senere setter på den nye atlas fordelingskassa kan man skille bedre på høy og lav i fordelingskassa (denne gires ut fra din eksisterende spec)

Nå kan det jammen hende jeg sparte litt penger, eller??

<i>Fyttegrisen, dette er jaggu morro å holde på med. Har skulka jobben bare for å sitte med huet inn i den nye 8.8 akslingen.</i>
HR
------------
Dunk litt til på den, så kanskje den kommer..

[Frode]

Jeg har AW4 4-trins aut kasse.
Dersom du er villig til å bruke mye penger er nok Atlas-kassa et bedre alternativ enn for lav giring i aklser.
Skal du ha 36" må du heve mye, og er nok uten muligheter til å få godkjent bil.... Dvs en tur til tyskland kan løse endel problemer.

-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok

-Kjendis fra 4Wheel Drive og bladet traktor..
www.terrengbil.com

[Frode]

Jeg tror at 36" dekk og 5-6" heving gir problemer. Er rimelig sikker på at både vinkelsliper og slegge må frem for å få til dette. Mulig det er bedre å gi seg med litt mindre dekk?
Blir du stoppet med for store hjul har vel vanlig praksis vert at du må stille opp på BT med lovlige hjul.

Må huske at en XJ hevet 6" og store hjul, "skriker" etter å bli stoppet av BT/politi..

-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok

-Kjendis fra 4Wheel Drive og bladet traktor..
www.terrengbil.com

[TOMY]

Her er et til hjelpemiddel for å beregne riktig (ønsket) utveksling

http://www.nationaldrivetrain.com/calcs/st...streetcalc.html

[mastermedic]

Har hørt om noen som har fått godkjent hevesett som i utgangspunktet ikke var TUV godkjent.
Hvordan kan dette gjøres?

Hevesett er litt verre å stikke hjem å bytte for så å dra til BT og vise bilen!

------------
Dunk litt til på den, så kanskje den kommer..

[Frode]

Hevesett uten TÜV er det egentlig kun en måte å få godkjent.
Du må ta turen til en EU-godkjent uavhengig lab (90% av de er i tyskland, ingen i skandinavia i følge listen). Der går de over bilen og vurderer om den kan godkjennnes. Det er ikke fryktelig dyrt. Bilen må selvsagt være bygget slik at den passerer testene de gjør. 36" hjul med orginal XJ bremsekraftforsterker tviler jeg på er noen vits i å ta turen med.

-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok

-Kjendis fra 4Wheel Drive og bladet traktor..
www.terrengbil.com

[mastermedic]

Hei.
Kan du beskrive bilens oppførsel litt, spesielt med tanke på motortrekk?
Du har et poeng med at samenligningen blir bedre her.


------------
Dunk litt til på den, så kanskje den kommer..

[Sætre]

Dessverre er ikke 2,5L noen kruttpakke akkurat, og den trenger all den hjelpen den kan få.
Selv med std hjul er utvekslingen(jeg hadde 3,73) såpass høy, at 5.gearet ikke kunne brukes annet enn på flat veg uten motvind.
Med 4,88 orker den nå å trekke i moderate motbakker, uten at den er et turtallsmonster på landevegen. Så numerisk lavere utveksling, som feks 4,56 eller lavere, hadde vært ubruklig på TJ'en med 35".
Husk også at offfroad dekkene har myyye større vekt og rullemotstand enn orginal dekk, så det trengs mere power(i dette tilfellet høyere rpm) for å holde farten oppe.
Jeg kunne godt hatt 5,13 på min, tror det hadde vært enda bedre, men dessverre er 4,88 det numeriske høyeste du får til D30.


"The bitterness of poor quality lingers long after the sweetness of low price is forgotten"

[Amund]

Ingen problem å sette 36" på en uhevet bil (nå overdriver jeg selvsagt for å illustrere et poeng) bare man forlenger bumpstops så innfjæringen stopper før dekkene tar i noe sted (det må selvsagt friseres maksimalt, og regne med å flytte fram foraksel en smule). Vil tro det lar seg gjøre helt greit på 6", du får bare litt kortere innfjæring enn Frode og Morten.

Når det gjelder tabellen for giring må man begynne på det som er originalt og følge den nedover, som er 27" og 3,55 på FR sin.. dvs at det skal stemme at du har near factory. En ting slo meg, tabellen går nok ut fra 1:1 siste gir, dvs. 4. gir på en manuell eller 3. med lockup på AW4. Så vi har bedre RPM enn som så i 104 km/t.

[mastermedic]

Duhh.
Har en liten fråga.
Åssen blir det med akslingen min nå da, vil den passe på fordakselen?

Jeg bruker jo den orginale mellomaslingen til Jeepen og den er så lang.

------------
Dunk litt til på den, så kanskje den kommer..