Kjøpstips 410/413

[sandviper]

Hei vurderer og kjøpe suki jeep. Er det noen spesielle feil mangler og se etter ved kjøp.

Skal ha en bil som er/blir Eu godkjent med fungerende uten for mye og fikse på. Hva ligger/bør disse ligge på i pris? Noen som vet om noen som skal selge?

PS: gidder ikke kjøre for langt får å se på bil, bor i Kristiansand.

[sandviper]

kikket på en i går, med knasing ved sving og 4x4 innkoplet samt så ut som et dass innvendig fikk meg til og tenke to ganger.

[Zuki]

Skal du finne bil, så leit på finn.no, Selges-sidene på forumet eller legg inn annonse på ønskes-sidene på forumet.

Det er vanskelig å anslå bilens verdi, det kommer helt an på bilens stand og modifiseringer.

-Rein herjebil som ser deretter ut: Under 6000.
-Et overkommelig reparasjonsobjekt med begrenset med rust: 6-10 lapper.
-En grei, fin original bil på originale hjul: 10-12 lapper +
-En rustfri og kjempegodt holdt original bil kan godt passere 20 lapper og fremdeles være et godt kjøp. En middels fin og godt modifisert bil likeså.

Pris bør følge bilens stand samt hva som evt er modifisert på den (hevesett, dekk, andre kule greier). Bilene er så gamle uansett, at km-stand spiller vel mindre betydning enn bilens øvrige stand.

Tenkte å selge min (men blei ikke noe av da jeg ikke hadde hjerte til å selge den), og kjøperen ville glatt legge 25 på bordet. Den har en del rust, men er ganske påkosta og modifisert. Så....denne lista erkanskje et utgangspunkt?

[Geared]

Gulvet og skjermbuer er vel den mest vanlige plassen du finner rust på disse. 413 motoren har det med å få skjørtebank med tid å stunder, så hører du en masse rakling i motoren så skygg unna. Men selvfølgelig, det går altids ann å bytte ut motoren hvis resten av bilen er i bra tilstand. Og en brukt motor går det fint ann å få tak på.

Skal du kjøre mest på veg anbefaler jeg en 413, skal du kjøre mye i terreng en 410'en bedre.

[eds]

Er orginal 410 bedre enn 413 i terenget??

[Geared]

Ja, den har lavere giring, å det er jo mange ganger en fordel. Modeller før 85 mangler også stabstaget foran, noe som vil gi bedre flex.

[yakuza]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">kikket på en i går, med knasing ved sving og 4x4 innkoplet samt så ut som et dass innvendig fikk meg til og tenke to ganger.

<i><div align="right">Opprinnelig postet av sandviper</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
siden suzuki ikkje har midtdifferensial så blir det litt lyder med 4x4 innkobla på asfalt/hard grus og full sving.

på laust underlag som gras, laus grus, snø o.l. skal det ikkje knase.

(dassen min er mykje finare enn bilen inni hihi)



- tanke og draum er himmelske køyrety..
http://www.terrengbil.com
Medlem nr.63 Suzuki 4x4 Klubb Norge

[Zuki]

Trur det kan bli følgende oppsummering:

Hvis bilen sannsynligvis ikke blir påkostet noen ombygging (altså beholdes stort sett original) og terrengegenskapene er viktigst: 410.

Hvis du ikke vil påkoste noen ombygging, og veiegenskapene er betydelig viktigere enn terrengegenskapene: 413

Hvis du har tenkt å spandere litt penger på den og bygge litt på den: 413 uansett. Fordi: Mer motor i utgangspunktet, det finnes utrolig mye gromt utstyr som passer 413 (sperre foran og trim/motor/clutchdeler mm), lettere å modifisere motor til Vitara osv. Spanderer du ei krypekasse på den til ca 4-5000 kr har du VELDIG lav giring i lavserie selv med 413, det ønsker jeg meg...

[sven]

ja... 410 har lavere utveksling hele veien..lavere utvelsling i akslene, lavere både høy og lavserie i transferen..

men skal du til med større hjul påvirker likevel dette 410'en mest...

________________________________________________

[eds]

Stemmer det at 410 er lavere giret enn 413?? Er det noe særlig forskjell på farta i første lav??

[FlyBoy]

Solgte min 413 lang i krute god stand og med overhalt motor for 4 - 5 år siden for. kr. 15.000,-

------------------------------
Sometimes it’s good to be bad

[Ove]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">ja... 410 har lavere utveksling hele veien..lavere utvelsling i akslene, lavere både høy og lavserie i transferen..

men skal du til med større hjul påvirker likevel dette 410'en mest...

________________________________________________


<i><div align="right">Opprinnelig postet av sven</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

410 har 3.136 utveksling på 1.gear
413 har 3.652 utveksling på 1.gear

410 har 2.511 på lavserie
413 har 2.268 på lavserie

410 har 4.111 i diffene
413 har 3.727 i diffene

410 har 32,37 totalt utveksling
413 har 30,87 total utveksling

Til sammenligning har en LJ80 52,63 i total utveksling !!!

Men setter du sammen følgende :
413 motor - for ytelse
410 transfer - for nedgearing
413 akslinger - for styrke

Da får du en utvekslling på 34,18

Bytt ut akslingene med 410 , eller ... sett inn 413 motor/gear i en tidlig 410 , har du en utveksling på 37,69 .

Men skal du ha tak i en bil for mest offroadbruk .... kjøp LJ80


Ove

[yakuza]

mens en 413 med krypekasse får 56.62 på lavserie..

går det an å lage krypekasse av tannhjula frå LJ80 fordeler i kombinasjon med noke skal tru?
Den er vel hellig ei slik original LJ kasse så det stopper vel der..

- tanke og draum er himmelske køyrety..
http://www.terrengbil.com
Medlem nr.63 Suzuki 4x4 Klubb Norge

[Ove]

Fordelingskassa på LJ80 er totalt forskjellig , så her går det nok dessverre ikke an å gjøre det .

Men et tankeeksperiment :
413 motor - LJ80 fordelingskasse - 410 akslinger
Dette blir 45,22 i utveksling ......
Det ideelle hadde vært LJ80 akslinger oxo , men vi som bruker disse i biltrial har smertelig erfart hvor lite disse tåler av belastninger .
Med Lj80 akslinger under hadde utvekslingen blitt 50,12 .....

Men med styrken av 413-motoren hadde nok akslingene røket fort .

Planene mine er en Daihatsu-motor m/automat inn i LJ'en , dette mener jeg burde gå greit , automaten vil ta opp de værste "rykk-kreftene" og jeg vil få en kjempeutveksling .


Ove

[sven]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">mens en 413 med krypekasse får 56.62 på lavserie..

går det an å lage krypekasse av tannhjula frå LJ80 <i><b>fordeler</b></i> i kombinasjon med noke skal tru?
Den er vel hellig ei slik original LJ kasse så det stopper vel der..

- tanke og draum er himmelske køyrety..
http://www.terrengbil.com
Medlem nr.63 Suzuki 4x4 Klubb Norge

<i><div align="right">Opprinnelig postet av yakuza</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

nå hjelper vel ikke en fordeler med lavere utveksling så veldig på terrengegenskapene, men skal du fuske derimot:blink: