jeep pick-up?

[banks]

hvordan er jeep pick up med 2,8 v6.. noen som har vært bortig slik motor og hvordan er bilene til bruksbil

[Frode]

Går utfra at du snakker om en Comanche (MJ)?

2.8l er jo ikke den mest vanlige motoren, har forstått det slik at den er relativt grei, men noe lat. 4.0l er å foretrekke.

-90 Jeep XJ 4.0
8" heving, 36" Irok

Frode, the member formerly known as FR..

www.terrengbil.com

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">hvordan er jeep pick up med 2,8 v6.. noen som har vært bortig slik motor og hvordan er bilene til bruksbil

<i><div align="right">Opprinnelig postet av banks</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvis du ikke har behov for mer en 2 seter er Comanchen en meget bra bruksbil med masse lasteplass.

Jeg har 4 literen m/4 trins automat og den er sprek og veldig morsom å kjøre.

Har ingen kjennskap til 2,8 V6'eren, den har visst ikke det beste ryktet, men det er sikkert noen her inne med 2,8 motoren som kan fortelle sine inntrykk og erfaringer.

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Ducce]

Har ingen erfaring med Comanche som bil, men har jo selv en gammel Cherokee med 2,8l motoren.. Motoren er lat sammenliknet med 4,0(skulle vel bare mangle?) og er jo en noe eldre "konstruksjon". Men så lenge du ikke skal dra noe tungt, er den helt OK til normal kjøring. Motoren har fin lyd og er robust med litt stell, men det har vel vært noen veivakselhavarier på biler som har gått for "lut og kaldt vann". Forbruksmesseig er den nesten identisk med en XJ -91 HO som jeg hadde tidligere. Slik sett får en jo litt lite futt for penga! Kjenner en som vurderte ombyggeing fra 2,8-4,3l GM motor i Cherokee... Det var ikke så enkelt som han trodde.... og innkjøpt 4,3l ble solgt videre..

Ducce
Xj V6 2,8l -86

[Chris]

jeg kan jo svare litt men det er kanskje ikke av meg du vil ha flere svar hehe
2.8 er samme motor som blir brukt i lille blazeren den er slapp der og det er den og i denne bilen men 4.3 er det vel passer jo rett på og de motora er lette å få tak i motorene er slitesterke og solide så lenge de får olje og vann og litt service.
ufordelen med en 2.8 er at den bruker ca samme mengde bensin som en større motor men går dårligere. så som sagt tidligere er at jeg hadde satt inn en 4.3 som passer rett på kassa eller bygget om til cherokee motor og girkasse

Chris

[HermanHille]

Går jo ann å lage seg en pickup av wrangleren hvis du ikke har behov for så mye plass men vil ha pickup......... det er en dritkul bil

WranglerSchrambler

[johoo]

Her er bibelen når det gjelder MJ: www.comancheclub.com

Når det gjelder den 2.8 motorern sier jeg bare STYR UNNA! Lat motor og elendig forgasser... men trur den er ganske driftsikker. spørs hva du skal bruke den til. Har en sånn selv og jeg vil ha litt mer offroadpower, derfor jekka ut motorn i går, planen er å sette i en 3.4 fra 93-95 camaro/firebird. Skal passe bolt for bolt!!! 4.3L som noen nevnte lengre opp er en innkorta 350smallblock, de har 90* mellom sylindrene og passer derfor ikke overens med disse motorene som har 60* vinkel.
Får du tak i 4.0 eller 2.5 så er det er best, men er du villig til å skru litt eller du kommer over et velholdt eksemplar så for all del, men gjør deg selv den tjenesten å sett inn en webergasser først som sist!

[Chris]

på min er det ikke noe problemer med gassern men er vel som de sier at if it works dont fix it hehe
Men sånn av ren nysgjerrighet så må jeg spørre:
Hvorfor kan man ikke bytte 2,8 motoren med 4,3 literen?
snakka med en som driver med små blazeren og motorfester er likt innfestning osv på girkasse er likt el systemet er likt da må det jo være bare å sette den inn vel? eller har jeg missa noe?

Chris

[banks]

da veit leg litt mer om bilen.. altid kjekt å forhøre seg litt

[Ducce]

Jeg har heller ikke "problemer" med forgasser, men den har jo nå hengt med ca.355 000 km og er sikkert mer slitt enn den burde være. Aut.choken krangler riktignok litt og gjør at den krever litt teknikk v/kaldstart....
Når det gjelder evt. motorbytte vet jeg bare det som en kjenning av meg fortalte da han jobbet med "saken". I følge han og folk han kontaktet, så var det ikke bolton på girkassene(aut).. Det var vel snakk om at det satt GM TH350 bak 4,3liter`n. Motorfester var heller ikke "gjengs", tror det var noe med høyden ifht. motoren.... Men for all del, ingenting er umulig, det tar bare litt lengre tid?


Ducce
Xj V6 2,8l -86

[johoo]

Det glemte jeg å si, at som bruksbil er den knall!! Greier du å få tak i en såkalt "metric ton" utgave får du kraftigere fjærer/bakasel (AMC 20 eller dana44) og kan lempe et helt tonn på platten!! Da har du en mellomstor pickup som laster like mye eller mer enn mange fullsize...
Meeen... jeg vet ikke om denne ble tatt inn til norge

[Chris]

de fleste ble levert med amc 20 bakaksel etter hva jeg har hørt så ene min har amc 20 aksel og den andre har dana 44 noe som ikke er så vanlig på disse bilene

Chris

[johoo]

Hmm, det må jeg sjekke på min! Vet faktisk ikke hva slags askling jeg har bak?? trodde dana35 var standard?

[tjege]

JA - JA, her var det mange meninger, for det første : du kan IKKE sette en 4.3 l V6 motor over på kassa fra en 2,8 l V6. Disse 2 motorene har ingenting felles, ikke boltingen mot kassa, ikke svinghjulstørrelsen, ikke motorfeste plasseringen, ikke eksosrør innfesting - ingenting.
2,8 l V6 er i utgangspunktet en "lett" personbil motor, mens 4,3 l V6 er en "avkuttet" V8 motor. og passer derfor på alle "light truck" koblinger - manuelle og automat .
Skal du gjøre noe med motorutrustningen i Commancen, må du bytte alt, innkl, 4wd kassen og mellomakslingene. Det er en "himla" jobb, men du hvor mye bedre det fungerer etterpå.

tjege

[tjege]

Til Chris : Stryr unna den du kjenner som "driver med små Blazere" - dersom han har sagt det du skriver i forhold til motorbytte - så har han ikke peiling - slipp han ihvertfall ikke til på bilene dine.

tjege

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">de fleste ble levert med amc 20 bakaksel etter hva jeg har hørt så ene min har amc 20 aksel og den andre har dana 44 noe som ikke er så vanlig på disse bilene

Chris


<i><div align="right">Opprinnelig postet av Chris</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hmm, det må jeg sjekke på min! Vet faktisk ikke hva slags askling jeg har bak?? trodde dana35 var standard?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av johoo</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dana 35 var standard akslingen fra 1986-92, men i 1986 var det AMC20 i "metric tonne" pakken, AMC20 ble byttet ut med D44 i 1987-

Har selv en -87 med "metric tonne option" og D44.

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Chris]

vet om flere comancher som har blitt høgget fordi folk har tatt bakakslene på dem dette har vært både lange og korte utgaver
så derfor trodde jeg etter det jeg har hørt at det var ganske så standar med amc 20 på de som kom til norge men mulig jeg tar feil

Chris

[treigesen]

Jeg har ikke noe vondt å si om comanchen, utenom at 2,8'n var jævlig lat. Jeg hadde Johoo sin før, å kjørte vel nærmere 30000km på 3-4 mnd med den, og den var alltid til å stole på. Kjørte mye med tungt slep og, men eneste negative å si er at det tar tid

Crome wont take you home...

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">vet om flere comancher som har blitt høgget fordi folk har tatt bakakslene på dem dette har vært både lange og korte utgaver
så derfor trodde jeg etter det jeg har hørt at det var ganske så standar med amc 20 på de som kom til norge men mulig jeg tar feil

Chris


<i><div align="right">Opprinnelig postet av Chris</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hva som er 100% riktig er ikke helt lett å si.

Kanskje var de fleste som ble importert til norge i 1986 var med AMC 20, da vil vel den være standar på norske 86 modeller, men i usa var det D35 som var standard/mest vanlig.

Første året til MJ’n i 1986 lagde de kun LWB (lang utgave) og SWB (kort utgave) kom som først i 1987, da med D44 i Metric ton option.

Hell knows



512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Rune-Ler]

Hei! Har en 86 Cherokee som det sto en sliten 2,8 i. Prøvde å bytte forgasser men det hjalp lite. jeg fikk tak i en 3,4 camaro motor.

For å gjøre det enkelt bytta jeg over tenning og det gamle innsuget hvor det sto en weber 32/36. Måtte også bytte over bunnpanne, vannpumpe og alle braketter.
Brukte det gamle svinghjulet som måtte balanseres( 2,8 er balansert på svinghjulet mens 3,4 er selve motoren balansert). Ble litt skruing men bilen fungerer utmerket og ble mye sprekere....

Neste prosjekt blir oppgradering til en Weber 38, så er der noen som har en liggende syng ut.....