Logg På

ZukiJack · 11.11.2006, 00:00

Motoren min (Ford Granada 2.8 V6 forgassermotor...) vil ikke gå på den mittre sylinder på høyre side sett forfra. Har bytta alt av plugger, kabler, rotor, fordelerlokk osv på den elektriske siden og den har fin gnist på pluggen.
Pluggen gnister fint og det smeller godt i overslaget når man trekker kabelen litt opp av pluggen.
Pluggen virker tørr så det ser ut som det er bensinproblem på denne sylinderen.
Motoren går greit på alle de andre fem syl.
Har nå åpnet toppdekselet og veivet motoren sakte rundt.
Vippene går greit og kan ikke se noen malfunks der, men jeg kan se en liten ting som jeg lurer på om kan være feil.

[Bilde: newlogo.jpg]

</a>
->>MIN GARASJE!!!<<-
->>MINE RIGS!!!<<-</center>

massey · 11.11.2006, 00:00

Tror jeg vil anbefale deg å få tak i en komp. tester og ta en test. Ta først en test sånn det er, og så ha i noen dråper olje og ta en test til. Da finner du ut om det er i sylinderen eller i toppen problemet ligger.

-----------------
Toylet, there's only one
www.toylet.no

ZukiJack · 11.11.2006, 00:00

Du mener at om komp'n øker betydelig med olje.. så er det stempel/stempelringer ol. og ikke ventiler som er problemet?

<center>

->>MIN GARASJE!!!<<-
->>MINE RIGS!!!<<-</center>

Muren Motorsport · 11.11.2006, 00:00

du har vel brent en ventil tipper jeg, har du justert ventiler nylig? kanskje justert for stramt?

stian

ZukiJack · 11.11.2006, 00:00

<blockquote id="quote">Kopi av melding:<table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">du har vel brent en ventil tipper jeg, har du justert ventiler nylig? kanskje justert for stramt?

stian

<div align="right">Opprinnelig postet av 528ie28</div id="right">
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote">Nei...det har jeg ikke gjort...altså...ikke justert noe..

<center>

->>MIN GARASJE!!!<<-
->>MINE RIGS!!!<<-</center>

Krølle · 11.11.2006, 00:00

Sjekk klaringa på ventilene på den sylinderen den ikke går på,mulig den ligger på å ikke lukker=dårlig komp.

Skogens bitte lille koksgrå
BÅNNGASS

sten inge · 11.11.2006, 00:00

Kommer det mye oljedamp fra motoren din?

sib

11.11.2006, 00:00

<blockquote id="quote">Kopi av melding:<table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">Du mener at om komp'n øker betydelig med olje.. så er det stempel/stempelringer ol. og ikke ventiler som er problemet?

<center>

->>MIN GARASJE!!!<<-
->>MINE RIGS!!!<<-</center>

<div align="right">Opprinnelig postet av ZukiJack</div id="right">
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote">

Om du først foretar en komp-test, og finner en eller flere sylindere med lav komp, så har du i som nevnt ovenfor, litt olje. Dette for nettop å tette rundt stempler. Det behøves bare en liten dæsj (f.eks 1 teskje). Har du rekkemotor (stående sylindere) kan det være greit å la bilen stå litt skeivt. (For å få oljen ned fra stempeltopp [Bilde: smile.gif]

) Er motoren vesentlig bedre nå, så ligger lekkasje/ne i ventiler/toppakning etc.
Når du måler komp tar du ut alle plugger og tester en og en sylinder mens startmotor går for fullt. Om du ikke gjør slik, kan små lekkasjer sees ut som store, da motoren bør gå fritt som jeg har beskrevet.
Lykke til. [Bilde: biggrin.gif]

Aktuelt! "Verksteder er ikke hva de en gang var. Det har de aldri vært!"
Se PRODUKSJONSFEIL / PRODUKSJONS-SVAKHET!

 Siste nytt! "FSD’en er nå flyttet og byttet. Megaresultat!"

Mvh Kenneth Skailand
Ringveien 31
4400 Flekkefjord
Mobil: 917 93211
post@mobilcrane.com
www.mobilcrane.com
<center>Download: El-skjema 6,5TD 1997/Engine
</center>

ZukiJack · 11.11.2006, 00:00

Takker for tilbakemeldinger... Må få meg comp-tester da...

Men er det noen som har noen formening om hvorfor den ene ventilen er slik....litt høyere enn alle de andre på de tre syl....?
Har dette noen betydning...eller er det tilfeldig og kan bare være slik?

Noen flere som har synspunkter...så skyt i vei...

<center>

->>MIN GARASJE!!!<<-
->>MINE RIGS!!!<<-</center>

bakkebu · 11.11.2006, 00:00

hold tommelen i plugghollet og kinn i vei , merker med en gang
om det er komp el ikke.
husk å ta av coil-ledningen........

sjekk også om det er klaring mellom vippearm og ventil....

[Bilde: 30113.jpg]

mortenlarsen
t.l.f 90980262

Geared · 11.11.2006, 00:00

Lukter brent ventilsete spør du meg.

[Bilde: zuki0002220sl.jpg]

Muren Motorsport · 11.11.2006, 00:00

viss den ikke får bensin til den sylinderen så må der enten sitte en spurv nedi innsugskanalen din.. eller så må ventilen være fastbrend i lukka stilling.(noe som ikke er mulig!) det som kan være mulig er att ventiltallerkenen er knekt, men det burde du hørt, da står denne gjerne fast i stempelet. eller har funnet veien gjennom å befinner seg nedi bunnpanna! har opplevd begge deler!

stian

Skywalker · 11.11.2006, 00:00

Hvordan har du fastslått at det er den sylinderen som ikke tenner? Få komp'en sjekket med instrument.

Nå er det lenge siden jeg har sett disse V6'erne og husker ikke om det er noen vakuum-koblinger og blindplugger i innsuget. Men; om det er slikt ved ved midtre sylinder og du har vakuum-lekkasje der vil du garantert få feiltenning på den sylinderen.

Ellers husker jeg at min Granada med 2.8 forgasser hadde startproblemer så fort utetemp. passerte 0. Innsuget på disse motorene fungerer som et kjøleskap og det er veldig lett å få kondensering av bensin og dermed startproblemer. Sjekk at klokka på luftfilteret faktisk veksler til forvarmet luft når det er kaldt. Husker også at den motoren hadde tendens til å gå veldig urent på slutten pga. forgasser/fordelerproblemer. Den var satt opp med 2.8i kam fra Blockmaster og gikk som en rakett når den gikk bra...

Edit: I forhold til luftfilter og forvarmet luft ved kaldt vær har vel du en alternativ løsning siden du har satt Ford 6'eren i en Suzuki... så ikke det før etter posting, gitt.

------
Jeep!

Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992

JEHenden · 12.11.2006, 00:00

hadde akkurat samme problemet på en scorpio jeg kjørte før. syl nr. 6 ville ikke tenne på tomgang. Ga faen i det siden det kom seg med litt turtall. 1500+ ca. Fant i ettertid ut at fordelerakselen var slitt slik at rotorn gikk eksentrisk. Til slutt gikk fordelern ut av drevinga... Du burde sjekke det. Var ikke noe anna feil med min, bra komp, nye plugger, nytt fordelerlokk. Til og med kabler.
(mulig det foresten var syl. nr 5..ikke helt sikker)

Landcruiser LJ70 2,4D
Patrol MK160 3,3TD

ZukiJack · 12.11.2006, 00:00

<blockquote id="quote">Kopi av melding:<table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">Hvordan har du fastslått at det er den sylinderen som ikke tenner? Få komp'en sjekket med instrument.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote">Jeg har dratt av tennpluggledningen på en og en sylinder for å se hvilken som ga motoren endret gange. Jeg endte opp med at motoren ikke endret adferd på den mittre høyre sylinder sett forfra.
Jeg var sikker på at det var på den siden før jeg begynte, for jeg har to separate eksosrør fra hver side på motoren og bakover. Jeg kunne kjenne på eksostrykket og gangen i blosten der at det ikke var som det skulle på den siden ved å holde hånden over toppen på eksosrørene.

<blockquote id="quote">Kopi av melding:<table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">Nå er det lenge siden jeg har sett disse V6'erne og husker ikke om det er noen vakuum-koblinger og blindplugger i innsuget. Men; om det er slikt ved ved midtre sylinder og du har vakuum-lekkasje der vil du garantert få feiltenning på den sylinderen.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote">Det er uttak for vakuum-tilkobling for bremsekraftforsterkeren inn i en spacer mellom innsuget og forgasseren. Jeg plukket av forgasseren i går efta...og da fant jeg ut at det var vått av bensin i mellom i pakningene og spacerne der. Så der må det jo ha vært lekasje og falsk luft.....vil jeg tro. Kaskje en medvirkende årsak da.!!!???

<blockquote id="quote">Kopi av melding:<table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">Ellers husker jeg at min Granada med 2.8 forgasser hadde startproblemer så fort utetemp. passerte 0. Innsuget på disse motorene fungerer som et kjøleskap og det er veldig lett å få kondensering av bensin og dermed startproblemer. Sjekk at klokka på luftfilteret faktisk veksler til forvarmet luft når det er kaldt. Husker også at den motoren hadde tendens til å gå veldig urent på slutten pga. forgasser/fordelerproblemer. Den var satt opp med 2.8i kam fra Blockmaster og gikk som en rakett når den gikk bra...

Edit: I forhold til luftfilter og forvarmet luft ved kaldt vær har vel du en alternativ løsning siden du har satt Ford 6'eren i en Suzuki... så ikke det før etter posting, gitt.
<div align="right">Opprinnelig postet av Skywalker</div id="right">
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote">Hva mente du med alternativ løsning for meg der? Jeg bruker det orginale plast luftfilter-boksen til motoren med tut som vender ned mot manifoilen ved vendeventilen.

<center>

->>MIN GARASJE!!!<<-
->>MINE RIGS!!!<<-</center>

nordmøring · 12.11.2006, 00:00

Må da være noen i distriktet som kan stikke bortom med en komp-måler og en oljekanne? Får sikker en kopp kaffe eller en cola og en trivelig prat:-)

Jobb og betal skatt, tusener på trygd er avhengig av deg!

ZukiJack · 12.11.2006, 00:00

<blockquote id="quote">Kopi av melding:<table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">Må da være noen i distriktet som kan stikke bortom med en komp-måler og en oljekanne? Får sikker en kopp kaffe eller en cola og en trivelig prat:-)

Jobb og betal skatt, tusener på trygd er avhengig av deg!

<div align="right">Opprinnelig postet av nordmøring</div id="right">
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote">Ja... her kan man få litt av alt om man dukker opp.....
Kyndig hjelp er det beste man kan få og det blir lett sosialt ut av det også...

<center>

->>MIN GARASJE!!!<<-
->>MINE RIGS!!!<<-</center>

Skywalker · 12.11.2006, 00:00

Feilende sylinder OK lokalisert.

Fuktig av bensin rundt om/på pakninger er ikke bra. Få rettet på dette når du først er i gang. Siden forgasseren sitter på midten kan dette være årsak. Tørr plugg tyder på drivstoffmangel. Husker forøvrig at en av forgasserne jeg brukte hadde innskrudde tomgangsdyser på høyre og venstre side. Disse var fulle av skit og gav en forferdelig råtten tomgang. Skrudde ut og blåste ren disse dyseskruene med trykkluft, var bra siden. Min gikk faktisk også med fordeler 180 grader feil, men da gikk den også dårlig. Slakk fordeler var mye av årsaken til mine problemer den gangen sammen med slitt forgasser.

Alternativ løsning luftfilter; gjettet på at orig. luftfilter var skiftet med "noe annet" . Men greit; har du luftfilter med vakuumstyrt veksleklokke for forvarmet luft må du sjekke at denne gjør jobben. Jeg vet dessverre ikke om en patent metode for kontroll. Jeg antar at disse variantene alltid starter på forvarmet innstilling og veksler etterhvert. Har du luftfilter med vridbar tut er livet litt enklere; da er det jo bare et håndgrep. Pga. innsugets kjølende virkning er det jo greit at man gjør det man kan når temperaturen dropper under 0.

At en ventilstamme ser ut til å komme litt lenger opp kan skyldes at hele ventiltallerkenen er borte og banket inn i stempelet, men jeg har aldri sett hvordan slikt ventilhavari påvirker ventilstammens posisjon. Det er for lenge siden jeg så disse motorene til å fastslå hvilken ventil (innsug/eksos) det er som kommer "for langt opp".

------
Jeep!

Hadde den vært til å slå på hadde det fulgt med hammer.
http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=1992

12.11.2006, 00:00

En ting er helt sikkert, en ventil kommer ikke litt lenger opp uten årsak. Så en komptest vil nok ikke finne lekkasjen nedover. Toppen må nok av skal denne fyre på alle 6 igjen. [Bilde: sad.gif]

Aktuelt! "Verksteder er ikke hva de en gang var. Det har de aldri vært!"
Se PRODUKSJONSFEIL / PRODUKSJONS-SVAKHET!

 Siste nytt! "FSD’en er nå flyttet og byttet. Megaresultat!"

Mvh Kenneth Skailand
Ringveien 31
4400 Flekkefjord
Mobil: 917 93211
post@mobilcrane.com
www.mobilcrane.com
<center>Download: El-skjema 6,5TD 1997/Engine
</center>

sven · 12.11.2006, 00:00

men siden det er ventilstammen som stikker opp over fjærskåla... vil jeg synes det er rart om feilen ligger nede i forbrenningskammeret...

for om noe fysisk hindrer ventilen å lukke vil fremdeles ventilstammen stikke like langt over fjærskåla... fjæra vil jo bare være mer komprimert..

og om ventilen kommer lenger opp vil vel likevel fjæra holde spennet slik at ventilstammen ikke ville komme lengere opp i forhold til fjærskåla... da må iallefall ventilstammen så langt opp at fjæra ikke spenner lenger, og det er jo snakk om 5-10 mm

har også vært ute for dette på gammal granada.. og der var det kamakselen/ventilløfter som var så slitt at den ikke klarte åpne skikkelig.. men der hadde det og vært tendenser lenge..

bare en tanke...

[Bilde: 27235.jpg]

Logg På
Brukernavn:
Passord:	Glemt Passord?
	Husk meg