230 GE

[kleiven]

Mårn.
Jeg driver å kjører en 83mod 230GE for tiden, er egentlig pappa sin, men synes det er litt gøy å kjøre GW. Er ikke strøken akuratt, små feil her å der, men eu godkjent.

Så lurer på hvordan man skal behandle detta i utmark? Hva bør man passe på med ang drivverk, er liksom det som bekymrer meg mest..?
Tåler det det meste? Tenker ikke på rivstarte på 4x4 akuratt, men sånt som man kanskje må gjøre i utmark.

Men den er så j***a dyr på bensin, helt ektremt. Kjører pent, 70-80km/t uten hard aks så brukern rundt 2L på mila. Er de så dyr ei drift eller er det bare denna her som er litt tullerusk

[kleiven]

arg! driver med kupevifta, hvor mye må jeg egentle demontere før jeg får ut drite?

[Iver460]

Ratt, hanskerom, toppdelen av dashbordet, midtdelen, og midtkonsollen. Du sparer deg også for endel om du tar ut passasjersetet.

Og bilen din skal IKKE bruke 2 liter på mila!

300 GD STT Cab
(280 GE LWB)

[Kristian-j]

Toppdelen?? Er i ferd med å ferdigstille monteringen etter å ha vært inne i viftehuset en tur,men jeg tok ikke av toppdelen...

KJ Tlf 92049666
<b> OPPDAL 4X4</b>

[kleiven]

hmm..hvordan gjør du det? Skjønner ikke hvordan jeg skal få demontert det?

[Iver460]

Kanskje jeg er litt upraktisk av meg? Eller kanskje det er lenge siden jeg har gjort det:lol: Den er ikke festet med allverdens mange skruer, så det er ikke veldig mye ekstraarbeid å ta den av.

300 GD STT Cab
(280 GE LWB)

[kleiven]

Synes liksom att jeg har fått demontert det meste å, men finner ikke ut av det. Skal det som selve vifta sitter i ut? eller er det bare dekselet rundt?

[kleiven]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Angående utmark, som du spør om:
S- Strasse - vei
SA - Strasse Allrad - Vei firehjulstrekk, 4x4
SA - samme
N - Neutral - fri
GA - Gelände Allrad - Terreng firehjulstrekk, 4x4 lavgir

1. Bruk aldri 4x4 på fast underlag, fordelerkassa har ikke differensial så den vil at forhjul og bakhjul skal gå like fort, spenninger bygger seg opp. I terreng vil dårlig grep og ujevnheter utligne dette.

2. Du kan gire 4-hjulstrekk inn/ut under fart, fordelerkassa er synkronisert.

3. Giring inn/ut av 4x4 lavgir kan gjøres i sakte fart og gjerne med tilpasset turtall på motor. Mange stopper for å være ekstra forsiktig. Jeg gjør det i gangfart, maks sakte joggefart.

3. Kople inn diffsperre bak, først, om problemer. Bilen må oftest være i fremdrift/rulle for at sperren skal gå i inngrep og uten stor belastning på drivverk. Altså, stopper du helt og kopler inn sperra trenger den ikke gå i lås med en gang, er du uheldig kommer varsellyset på dashboard på og sperra låser idet hjulene/akslene har stor belastning (kan høre smell). Dette kan skade sperremekanismen. Jeg gir litt gass og slipper så gassen og kopler inn sperra mens bilen nærmest ruller for egenhånd. ca gangfart.

4. Kople inn frontsperre sist, for nå vil du miste en del av styringen. Du kjenner motstanden i rattet. Unngå å bruke kraft på rattet og unngå krappe svinger.

5. Skal du trekke løst et annet kjøretøy så snu alltid rumpa til. Unngå å slepe med snuten, ved kraftig belastning og sving utsetter du drivaksler for stor påkjenning, skade kan oppstå.

Generelt kjører jeg med 4x4 i enkelt terreng/steinete vei for å spare bakdekkene. Bare bakhjulstrekk i terreng river mer i dekken bak samtidig som de setter mer spor. Med 4x4 kan man nesten lure seg over tuer og lyng uten at det blir spor.

Gå ikke løs på tøffe oppgaver med 4x4 og sperrer innkoplet. Kjører du deg fast da har du ingen retrettmulighet.

Sperrene bør brukes jevnlig, de kan "sette" seg så de går tregt inn/ut

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Maybach</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Tusen takk for infoen, speseilt et med sperrene, ha trodd kanskje det var lurest å stoppe helt opp jeg, men nå vet jeg det

[Maybach]

Angående utmark, som du spør om:
S- Strasse - vei
SA - Strasse Allrad - Vei firehjulstrekk, 4x4
SA - samme
N - Neutral - fri
GA - Gelände Allrad - Terreng firehjulstrekk, 4x4 lavgir

1. Bruk aldri 4x4 på fast underlag, fordelerkassa har ikke differensial så den vil at forhjul og bakhjul skal gå like fort, spenninger bygger seg opp. I terreng vil dårlig grep og ujevnheter utligne dette.

2. Du kan gire 4-hjulstrekk inn/ut under fart, fordelerkassa er synkronisert.

3. Giring inn/ut av 4x4 lavgir kan gjøres i sakte fart og gjerne med tilpasset turtall på motor. Mange stopper for å være ekstra forsiktig. Jeg gjør det i gangfart, maks sakte joggefart.

3. Kople inn diffsperre bak, først, om problemer. Bilen må oftest være i fremdrift/rulle for at sperren skal gå i inngrep og uten stor belastning på drivverk. Altså, stopper du helt og kopler inn sperra trenger den ikke gå i lås med en gang, er du uheldig kommer varsellyset på dashboard på og sperra låser idet hjulene/akslene har stor belastning (kan høre smell). Dette kan skade sperremekanismen. Jeg gir litt gass og slipper så gassen og kopler inn sperra mens bilen nærmest ruller for egenhånd. ca gangfart.

4. Kople inn frontsperre sist, for nå vil du miste en del av styringen. Du kjenner motstanden i rattet. Unngå å bruke kraft på rattet og unngå krappe svinger.

5. Skal du trekke løst et annet kjøretøy så snu alltid rumpa til. Unngå å slepe med snuten, ved kraftig belastning og sving utsetter du drivaksler for stor påkjenning, skade kan oppstå.

Generelt kjører jeg med 4x4 i enkelt terreng/steinete vei for å spare bakdekkene. Bare bakhjulstrekk i terreng river mer i dekken bak samtidig som de setter mer spor. Med 4x4 kan man nesten lure seg over tuer og lyng uten at det blir spor.

Gå ikke løs på tøffe oppgaver med 4x4 og sperrer innkoplet. Kjører du deg fast da har du ingen retrettmulighet.

Sperrene bør brukes jevnlig, de kan "sette" seg så de går tregt inn/ut

[Iver460]

Vi har diskutert det før, men jeg er uenig med Maybach i at man trenger å være spesiellt varsom med fordelergirkassen. Den er synkronisert så du kan skifte fra høy til lav i fart. Særlig med automatgir så vil jeg faktisk anbefale at du har litt fart når du skifter om, jeg har opplevd både på 280 GE med automat og W463 G270 CDi at de låser seg i nøytral om du ikke har litt fart når du skifter fra høy til lavserie. Automatkassen i nøytral og så inn/ut med reduksjonsgiret. Jeg har dratt 280n til turtallssperra på lavserien, den gikk til 80 km/t, og skiftet glatt over til høy, uten det minste tegn til misnøye eller motsand fra drivverket.

Å rulle mens du setter på sperrene hadde jeg derimot vært mer forsiktig med. Du skal i alle fall være påpasselig med at du har liten hastighetsforskjell mellom indre og ytre hjul, det vil si IKKE gjør det i en sving. Selv pleier jeg dra på sperrene mens jeg står stille og være forsiktig med gassen til kontrollampa slår seg på.

Ta med en venn med nogen lunde tilsvarende farkost når du kjører i skogen! Det er kjedelig å ringe Viking (ja, jeg har gjort det:blink

300 GD STT Cab
(280 GE LWB)

[Jagman]

Iver. Jeg er enig med deg i at det ikke er noe problem å skifte fra lav til høy under fart, men jeg advarer mot å gå andre veien, for da før du pusset tennene grundig(!)

Du har også rett i at man skal være forsiktig med ilegg av sperrer under fart! Det skulle også være totalt unødvendig; ilegg av sperrer er noe du gjør enten ved forberedelsen til kjøringen, eller dersom du forventer at du vil trenge dem under ferden, som under kjøreforhold hvor du trenger sperrer normalt skjer i meget begrenset hastighet uansett.



Med vennlig hilsen
Bård Th Hesvik
Mercedes Benz 280GE 1982
Mercedes Benz 280GE 1985

[kleiven]

Jeg peier å sto rolig når jeg skal i lavgir, men girer til høy i fart da. Å det med sperrene å, så er jeg litt forsiktig med gassen til de kobler inn.
Vet hvordan det er å kjøre med bil alene innover skogen uten å ha med andre med bil Passer på å kjøre ikke så veldig langt fra gard`n. Da det er traktor her, + å ha med seg en kamerat, eller ha kontakta en som kan kåmme med hjelp om nødvendig. Men fyy så gøy det er å kjøre i utmark. Artigere det enn å kjøre fort

Men har jeg bare fått ut denna kupevifta å nå så.. arrg

[kleiven]

ah, endele. Nå blåser det varmt igjen

[tHaWuLf]

Opplevde faktisk her om dagen at fordelerkassen i min 280 GE automat låste seg da jeg skulle gå fra lav til høy. Da stod jeg stille. Trengte lavgiret for å få bilen ut av snøhaugen. Men det var ikke noe kult da fordelerkassen stod i nøytral og jeg verken fikk flyttet den frem eller tilbake. Stod i en bakke, så prøvde å trille litt bakover og jokke på stikken, uten at det gikk. Hadde automatkassa i nøytral. Begynte å gå lei etter en stund, men så dro jeg noen gloser av typen F"#N! F"#%E Drittkjerre! osv og truet med det ene og det andre, så gikk det plutselig Men skal prøve å gjøre det i fart neste gang.

[Maybach]

På motorsykler er tennene i girkassen alltid i inngrep. Ved giring presser man grove tenner med høyt turtall inn i hverandre. Nyere gatesykler operere med turtall mellom 13-18.000 O/min. De siste årene er det forsket mye ved utforming av fasene på tennene for at giringen skal gå lett og ikke slite metall pga de høye turtallene.

Diffsperrene på Geländewagen har tilsvarende fasing av tennene på sperren sli at de skal kunne gå i inngrep under "fart", slik som bildet under viser. Begrensningene foreligger selvfølgelig pga det store momentet på akslene på en GW. Om man bruker spakene når du står i ro eller ruller, går ut på det samme, sperrene går ikke inn før hjulene roterer litt ulikt i forhold til hverandre. Og, for å få til det, må bilen være i bevegelse. Her refererer manualen til gangfart, altså til hvor fort man går.





Dette er for 463.


Hva gjelder 4x4 og høy/lav giring er par stykker uenig med meg uten å ha fått med seg hva jeg har skrevet. Jeg er faktisk blandt de som girer fordelerkassen i fart! MEN, jeg sier <i>mange</i> er mer forsiktig..., men ikke jeg! Igjen er det bare å lese det jeg skrev, eller ref. hva Mercedes selv sier om dette.

[kleiven]

Skulle hatt oversikt over hva som er hva med sikringene jeg..? Noen som vet? Eller vet hvor jeg kan finne det ut?

[Maybach]

Bruker du "Søk" finner du fort noe, noe samsvarer sikkert mellom 230 og 300 Diesel;

http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=47241

[kleiven]

Nå har jeg fulgt med litt på bensin forbruket på G`n. Er student,så det blir ikke fyllt full tank å kjøre å så full tank igjen, men tror jeg skal ha en viss peiling nå.
For når bensinlampa begynner å lyse, så har jeg fyllt på 200kr som regel, her ligger vel prisen på 95okt på ca 10,50-11. Så det blir ca 19L bensin. Å på de 19L bensin så kjører jeg rundt omkring 6-8mil. Det er UTEN noe som helst form får "griskjøring" Bare til å fra skole, gir ikke full gass noen gang, ligger mellom 70-80km/t. Er 80 sone hele veien, bare "rett" frem.

Og da bruker jeg bortimot 2,5Liter på mila da.

Bilen høres ut til å gå normalt, ryker ikke svart,skyter ikke..

Så hva kan jeg begynne med å skjekke? Pluggene/pluggledningene,rotor,fordeler er forholdsvis nytt

[Tjærand]

Ikke stol på at tom-tank-lampa begynner å lyse ved samme nivå hver gang. Den slår seg på et sted mellom 30 og -3 liter så der er det rom for myyye feilmargin. Vent til studielånet kommer, fyll helt opp og kjør 30 mil, fyll helt opp igjen og regn ut snittbruket. Jeg tviler på at 230-motoren klarer å forbrenne 2,5 liter på mila, det er jo ikke all verdens plass i de sylinderene ;-)

300GD STT 33"

[kleiven]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Ikke stol på at tom-tank-lampa begynner å lyse ved samme nivå hver gang. Den slår seg på et sted mellom 30 og -3 liter så der er det rom for myyye feilmargin. Vent til studielånet kommer, fyll helt opp og kjør 30 mil, fyll helt opp igjen og regn ut snittbruket. Jeg tviler på at 230-motoren klarer å forbrenne 2,5 liter på mila, det er jo ikke all verdens plass i de sylinderene ;-)

300GD STT 33"

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Tjærand</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

hmm,du sier noe der. Men alikevel, så tror jeg den bruker litt for mye.
men skulle ha fått fyllt full tank.
Hvor stor tank er det?