Kjennskap til V10?

[Øystein]

Er det noen som kjenner til genII (1994-2000) med V10? Hvilke(n) girkasse® ble den levert med, og hvordan er holdbarheten på disse.
Er V10 motoren bra?

Jeg er sugen på bensinmotor igjen, og V10 er jo størst . Men jeg trekker 2.5 tonn henger, og det siste jeg vil ha er en automatkasse som må overhales til stadighet...

Jeg tar gjerne i mot tips om amerikanske forum også.

[Guest]

Størst er langt i fra alltid best, å trekker du henger på 2.5 T skjønner jeg ikke at du ikke holder deg til diesel... men lykke til

Mvh LCL

POWER TO THE PEOPLE

[Jay]

god holdbarhet på kasser og motor, på amerikanske forum finner du mye info. de bygger også om disse V10 motorene til LPG i norge, så øknomien er redda. for disse er TØRSTE

og klart, bensin er digg.

trakk 1.8 tonn henger og hadde litt last i bilen + 3 pers, å bilen på ca 3.3 så totalt 5.1 tonn nå her på fredagen, gikk som en drøm, brukte mindre da enn jeg gjør på vanlig kjøring.

[RamDodge]

Det er en stor tung klump støpejern som elsker bensin. Økonomisk så kan det nok lønne seg med en Cummins, men det er vel ikke alltid fornuften som stikker avgårde med seieren?
Teknisk så er den jo ganske lik modellen med Cummins, sliter like mye mer dårlige forstillinger siden den er nesten like tung. De har også samme automater og manuelle kasser (97R og 97RE, mulig de første ble levert med 96R også, og NV5600 manuell. Tror ikke de ble levert med 6gir). Tror ikke de er noe mere holdbare i V10, men det er ikke noe jeg kan sverge på siden de ikke har like mye dreimoment så langt ned i turtallet som Cummins.

Noen skryter V10'n sin opp i skyene, mens andre angrer på at de ikke kjøpte med Cummins i steden. Spesielt de som trekker rundt på tunge hengere. På slutten av 2.gen så var vel diesel andelen på over 70% av salget av 2500 og 3500, resten fordelt på tre forskjellige bensinmotorer.

www.dodgetalk.com kan kanskje være et greit sted å lese om andres erfaringer?

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)

[Øystein]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
www.dodgetalk.com <i><div align="right">Opprinnelig postet av RamDodge</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Takk, jeg er ikke så bevandret i Dodgewebben så de fleste forum er ukjente for meg.

Og ja, cumminsen er fin å trekke med, men den er treg og kjedelig å kjøre i forhold til en bensinmotor med automatkasse Og jeg kjører denne bilen så lite i året at forbruk strengt tatt ikke betyr særlig mye.

[clubcab]

Er ikke helt enig med dette med treg. Dersom du har kasse som tåler det, er cummins veldig lett å trimme, enten du velger 12 eller 24v. 350 hk/1000Nm er lett å få til uten store inngrep, og pga. et veldig kontant bunndrag, føles bilen lett og sprek. Bytter du turbo, er 500hk/1300Nm innen rekkevidde uten at det går utover kjørbarheten.

Han her har kanskje gjort litt mer enn enkle inngrep, men viser hva som er mulig å få til:

http://www.youtube.com/watch?v=cV0XJePUitI

[Øystein]

Min er en 12V med manuell kasse bak. Den har vel rundt 160hk, og er helt original. Det kommer den til å forbli ettersom jeg foretrekker driftsikkerhet på en "lastebil".
Ulempen med dette er at det tar noe tid å jobbe seg opp i fart. Jeg kunne selvsagt matet på og rast avgårde, men det hadde tatt knekken på levetiden.
Men det den mangler på spenst tar den som tidligere nevnt igjen på styrke. Det er jo bra, men morro er det ikke

[Guest]

Jeg tenker som Øystein....beholder min original, å føler selv at den sparker godt fra om man legger fjølen flat. Trimmer man ett sted, må/bør man forsterke det andre, å det koster jo kroner, noe jeg ikke er laget av, dessverre Skal heller bruke litt på ekstriøret, litt stæsj, ikke mye, akkurat passe.

Mvh LCL

POWER TO THE PEOPLE

[clubcab]

Jeg er ikke noe redd for å hente litt mer hester og moment ut av min 5,9 cummins. Det bør nevnes at 5,9 cummins er klassifisert som "medium duty" lastebilmotor, mens tilsvarende ford og chevy er "light duty".

De er bl.a. brukt som motorer i busser, lastebiler, gravemaskiner, traktorer og f.eks. i diverse aggregater hvor de går på 2600 rpm hele tiden

De er brukt som båtmotor med 370hk. Da står de står gjerne i båter på mange tonn hvor de går med høy belastning hele tiden.

En må gjerne ønske seg V10, men etter min mening så bør ikke argumentet være at en ikke tør å hente så mye ut av dieselen

Så lenge det gjøres riktig, ville jeg ikke vært noe redd for å trimme motoren til å bli langt sprekere enn original V10.

[Jay]

cummins 5.9'en sitter i alt fra hjullastere til gravemaskiner til store båter. ganske solid sak.

[Øystein]

Joda, det er mye å hente ut av motoren. Det er heller ikke den jeg er redd for. Det er kassen som sitter bak som er bekymringen. Lite vits i 300hk hvis en ikke kan bruke de.
Og denne bekymringen har jeg også for bensinmotorene, derfor lurte jeg på om det er noen som har førstehåndserfaring med V10 generelt og girkassen spesielt.

[RamDodge]

Det ruller ikke så mange V10 her i Norge, så det blir nok ikke så mange å sammenligne med. Desverre så har jeg ikke noen førstehånds erfaring med de. Den eneste jeg kjenner som har en slik er desverre død nå, men jeg husker han fortalte meg en gang at han angrer på at han ikke valgte diesel i steden. Var en eldre kar i Oregon som brukte den til å flytte gamle biler med.

En 24v på 235hk er heller ikke trygg når det gjelder automaten, forsåvidt er ikke eldre Cummins forskånet heller. Problemet er converteren fungerer som en "sikkerhets-splint" for beskyttelse for resten av kassa. Men selv med orginal motor så holder ikke kassa uendelig, mange som dra henger opplever at den tar kvelden ved rundt 150-170 000km. Hvis en legger inn en oppgradering av kassa i budsjettet når en kjøper brukt Cummins så opplever man nok bilen på en helt annen måte. Bare en enkel oppgradering med ny converter og ventilhus så blir det stor forandring. Jeg kjenner en del som kjører trimmet og oppgradert kasse. Null problemer, og de fleste trekker tungt. Det behøver ikke være en race-kasse, men bare fikse på de svake punktene i orginalkassa.

Men nå er det jo V10 du vil ha, men for råd må du nok på Amerikanske forum for å få.

--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)