Bare lurer... ang VX90 3,0TDI

[EKJ]

Har hørt at de sliter med sylinder foringer på disse motorene, Når kom det ev. forbedringer på disse motorene?? Holdbarhet osv... noen som vet...? Ble forundret over at det var permanent 4x4 på disse bilene...

[RonMaster]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">0-50% betyr alt i mellom 0-50% blir overført til framhjulene.

Aktiv menes med kraften fordeles etter behov. Det funger slik at det er hastighet forskjelden mellom fram hjullene og bak hjullene som påvirker kraften som skal overføres til framhjuleme

<i><div align="right">Opprinnelig postet av RonMaster</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ja, selvfølgelig. Spørsmålet, eller spørsmålene, er hvordan dette skjer (altså, hva er <i>aktiv</i>) og hvorfor begrenses det til <i>50%</i> oppad?

Jeg har en mistanke, uten at jeg kjenner lc90 veldig godt, om at midtdiffen er åpen og abs-systemet benyttes til å føle hastighetsforskjell mellom akslene. Ved hastighetsforskjell bremses bakhjulene (eller fremhjulene) slik at kraften går til det hjulsettet som har lavest hastighet (omtrent som på antispinn).

Correct me if I'm wrong....

____________________
Garasjen min på NLCK: http://nlck.no/forum/viewtopic.php?t=303
Rigs: http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=153

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Reven</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det må jeg gjøre, det du refere til er traction control. Denne diffen er ikke mere mystisk en at den (viskosekoblin) fram hjulene etter forskjelig underlag.Nå trenger den ikke sensorer på hjulene men i gir kassen slik at hastighet forskjelene på fram aksel bak aksel registrere.Denne koblingen er konstuer slik at den vil alltid prøve og utlingne hastighet forskjelene på disse to akselene.

Man hever ikke 4x4 man bredder dem.

Hilsen
Ronny

[Reven]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">0-50% betyr alt i mellom 0-50% blir overført til framhjulene.

Aktiv menes med kraften fordeles etter behov. Det funger slik at det er hastighet forskjelden mellom fram hjullene og bak hjullene som påvirker kraften som skal overføres til framhjuleme

<i><div align="right">Opprinnelig postet av RonMaster</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ja, selvfølgelig. Spørsmålet, eller spørsmålene, er hvordan dette skjer (altså, hva er <i>aktiv</i>) og hvorfor begrenses det til <i>50%</i> oppad?

Jeg har en mistanke, uten at jeg kjenner lc90 veldig godt, om at midtdiffen er åpen og abs-systemet benyttes til å føle hastighetsforskjell mellom akslene. Ved hastighetsforskjell bremses bakhjulene (eller fremhjulene) slik at kraften går til det hjulsettet som har lavest hastighet (omtrent som på antispinn).

Correct me if I'm wrong....

____________________
Garasjen min på NLCK: http://nlck.no/forum/viewtopic.php?t=303
Rigs: http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=153

[RonMaster]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">LC 90 har ar aktiv mitt diff som juster kraften til fram hjulene fra 0-50%,

<i><div align="right">Opprinnelig postet av RonMaster</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hva mener du med <i>aktiv</i> midt-diff.? Hvordan styres denne? Og hvorfor kan bare 0-50% av kraften styres til fremhjulene?

____________________
Garasjen min på NLCK: http://nlck.no/forum/viewtopic.php?t=303
Rigs: http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=153

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Reven</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

JA DET HVA DET
0-50% betyr alt i mellom 0-50% blir overført til framhjulene.

Aktiv menes med kraften fordeles etter behov. Det funger slik at det er hastighet forskjelden mellom fram hjullene og bak hjullene som påvirker kraften som skal overføres til framhjuleme( dette skjer kun med noen få grader forskjel mellom fram og bak hjull omdreinings vinkel, støre denne viklen er jo støre blir kraften som overføres).F.eks man kjører på asfalt, da er hastigheten stort sett alltid lik og 100% til bak hjulene og 0% til frahjulene. på Is uderlag, spesielt under akserasjon så begynner bakhjulene og gå fortere en fram hjullene og den aktive diffen overføre opp til 50% til fram hjulene slik at fordeling mellom fram og bak er 50/50.Men strak akserasjon opphøre så redusere kraften til fram hjulene.

Man hever ikke 4x4 man bredder dem.

Hilsen
Ronny

[Reven]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">LC 90 har ar aktiv mitt diff som juster kraften til fram hjulene fra 0-50%,

<i><div align="right">Opprinnelig postet av RonMaster</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hva mener du med <i>aktiv</i> midt-diff.? Hvordan styres denne? Og hvorfor kan bare 0-50% av kraften styres til fremhjulene?

____________________
Garasjen min på NLCK: http://nlck.no/forum/viewtopic.php?t=303
Rigs: http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=153

[RonMaster]

Har aldri hørt om det probleme verken på LC90, eller 3.0 TD 4 Runner:wtf:.LC 90 har ar aktiv mitt diff som juster kraften til fram hjulene fra 0-50%, ikke permanet i den forstand at det går 50% til fram hjulene hele tiden, men kun ved behov. Den kan i tilegg låse mitt diffen slik at den går 50-50 til fram/bak aksel.



Man hever ikke 4x4 man bredder dem.

Hilsen
Ronny

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Har hørt at de sliter med sylinder foringer på disse motorene, Når kom det ev. forbedringer på disse motorene?? Holdbarhet osv... noen som vet...? Ble forundret over at det var permanent 4x4 på disse bilene...

<i><div align="right">Opprinnelig postet av EKJ</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Dette har i hvertfall ikke jeg hørt noe om, selv om jeg jobbet på toyota i 3 år (sluttet i sommer). Har inntrykk av at LC er de bilene de har desidert minst problemer med. Det eneste alvorlige jeg har vært borti på 90 har vært at en slange til oljekjølern til automaten ligger litt utsatt til og har blitt løsnet ved terrengkjøring slik at kassa har gått tom for olje.

[EKJ]

Tusen takk for mange svar... svigers tegnet kontrakt på en 2000 model på Torsdags kvelden!! Så da får jeg håpe han blir fonøyd, etter at jeg hadde sett over den sa jeg at det bare var å kjøpe.... he he!!

[Turbolux]

Jeg har hatt dette problemet som Junkern refererer til, bortsett fra at det skjedde på asfalt vei, men at skaden kanskje hadde skjedd allerede i skogen.
Beskyttelseplaten under motoren har noen hull, tror det er for å stive opp stålplaten. Det ene hullet er rett under den flensen for olje slangen til aut.kassa, jeg har måttet bytte oljekjøler pga dette, til tross for at det er en 2002 modell, men har hørt om problemet fra en som jobber på Toyota Moss også. det skjedde på hans bil også.
Man vet ikke om det er matrial-tretthet eller om det er produskjonsfeil, eller liknende. Men var jeg i dine sko, ville jeg sjekket dette asap, da det er kjedelig å bli stående i skogen.
Det er ikke slangen som ryker men flensen.

Dag Einar
900 63 808