grand cherokee 2001 spørsmål

[texaz]

Jeg står i startgropa for og endelig realisere drømmen om en ekte 4+4.
Har i den forbindelse kommet over en grand cherokee disel fra 2001.
så over til spørsmålet mitt nemlig er det mye feil og problemer med den modellen? objektet har 53000 på telleren.

[texaz]

Den har jeep motoren på 3.1 liter og 140hk

[finnr]

er det merse motor i denne? har hørt at de ikke er så bra, hva vet jeg ikke,

Finn R

[torfinn]

3,1 literen er av type vmmotor. Det er samme motorkonstruksjon som den 2,5 literen som sitter i cherokee, bare med en sylinder mer. Det er i hvert fall en svært kraftig motor. Har ingen erfaring med vm diesel. Det går jo en del av disse i vanlige cherokeer. Det har jo vært endel småtteri på disse motorene. SØk i gamle innlegg.
se også www.vmmotori.it
mvh
Torfinn

[Skyjacker]

3,1 literen ble produsert i Italia, og har hørt at denne kan det være litt småfeil med, uten å egentlig fått vite hva. Mercedesmotoren kom i 2002 og er en 2,7 crd... Den er konge!!! samme som stor i ML270cdi..


There`s only one!!!

[texaz]

Ok
takk for svar. Desverre kom ikke 2,7 litern før i 02 Da hadde jo avgiftkassa til staten vokst seg ut av cheerokeen og gjort slutt på grønne skilt. Så den modellen blir litt dyr for meg

[Barter]

Hei,
Ifølge "min" verksmester så er dette er italiensk motor, dårlig tilpasset gearkassa, mye småfeil og noen store (skikkelig spreng) Han ville fraråde denne motoren. Gå for all del etter Merce motoren, eller en av jeep sine orginale.


Barter | ZJ Orvis ed.'96

[JU-Norway]

Jeg har en Superchips i min, blir regnet som en "snill" chip, har forhandlere rundt om i Norge. Mener www.simco.no er importør, og de har sikkert liste over hva som er nærmest deg. Regn med å betale 6500-7500. Hvis du er i Bergen kan jeg si deg hvor. Vil også anbefale ny større eksos. Hjelpte også mye, og reduserer baktrykket igjen, hvilket er bra for motoren.

Vi har 44re.

Bare gode erfaringer med chippingen. Bilen er skikkelig sprek, Jeep-forhandleren sier god del kraftigere enn original 2.7 CRD.

På grunn av det høye momentet hadde jeg i en periode lett slipping i girkassen ved momenttoppen på 1900 RPM ved 2/3 girskiftet. Skjeddet kun når den girte ved det turtallet. Strammet opp TV kabelen til girkassen 1/4", noe som fungerer helt supert. Liker litt sportslig kjøring, og girkassen er veldig kontant og fungerer bedre til motoren nå, etter min mening. 30 mnd siden jeg gjorde det, hvordan det blir i det lange løp får tiden vise, men motoren oppfører seg helt fint. Passer på servicene.

Forbruket vil være en tiendel lavere ved kjøring som før. Men fordi bilen er mye artigere nå, har jeg samme forbruk som tidligere. Kjører en del langt med hestehenger, ca 1700 kg, har fungert helt fint.



WG 99 Limited, Quadra-Trac II, 3.1 TurboDiesel with Superchips, 3.91 gears, 44RE, improved KONI 4x4 Shocks, 3" Race cat, 3" Dynomax UltraFlo muffler, King Dragon intake, Aquamist water injection, OME SS, Stull grill insert, Addco F/R, JKS QD, Michelin 4x4 Synchrone / Cooper Discovery M/S w/studs, 2003 Brakes

In pipeline: Truetrac front, Trac-lok rear, 4.56

[wg00]

Har selv en 3,1 diesel og kjørt denne fra 80' til 100' km. Så langt ingen problemer og stort sett fornøyd. Har selv vært (er fremdeles?) noe skeptisk til disse motorene. Denne skepsisen er basert på flere tilfeller av "bøyde" støtstenger til ventilløfterne, spesiellt på enkelte produksjonsserier av 2,5 literen som står i den vanlige Cherokee'n frem til 2001. Har forstått det slik at dette i prinsipp er en veldig lik motor som 3,1 literen men med en sylinder mindre. Disse motorene deler mange komponenter, blant annet neste like topplokk (separat topp for hver sylinder).

Tror nok Mercedes diesel er en bedre motor, men som sagt: Selv er jeg meget godt fornøyd med 3,1 literen. Er nøye med kjøleveskenivå/olje og "snill" med motoren så lenge den er kald.

Til innsender (JU-Norway) som som har chippet sin. Hvor fikk du gjort dette? Hva kostet det? Hvilken chip? Erfaring med forbruk etter chipping? osv. Ser også at du nevner å ha strammet opp girkassen. Hva betyr dette? Har selv tenkt på å gjøre dette men litt skeptisk. Hva går øket effekt/dreimoment på bekostning av? Forbruk, Levetid, Tungkjøring med henger, Annet? Hvis man chipper (endrer driemomentet) bør man vel også "justere" girboks? Hva med throttle valve cable/sensor? Etterjustering av denne?

Er det forresten noen som vet hvilken girboks som står i disse bilene? 42RE? 44RE? 45RFE?

[JU-Norway]

Som du vil se av min signatur, så har jeg 3.1 dieselen. Kjøpte den ny i 99. Har også hørt om diverse feil med motoren, men jeg har vært heldig. Kun skiftet start/heat coiler på to av sylindrene. Ikke sikkert jeg har vært heldig egentlig, for jeg har alltid passet på at motoren er skikkelig varm før jeg har gått over 2000 RPM. Ingen hersing med kald motor altså.

Girkassen er fra 5.2 V8'eren. Motoren ble chippet for to og et halvt år siden, og er skikkelig sprek. Ca 185 hk og 470 NM med full 3" eksos. Strammet opp girkassen, og fungerer veldig godt sammen nå.

Skulle gjerne hatt mercedesen selv også, men har ingen problemer med å anbale 3.1'eren heller. Kommer til å ha den i mange år fremover.

WG 99 Limited, Quadra-Trac II, 3.1 TurboDiesel with Superchips, 3.91 gears, 44RE, improved KONI 4x4 Shocks, 3" Race cat, 3" Dynomax UltraFlo muffler, King Dragon intake, Aquamist water injection, OME SS, Stull grill insert, Addco F/R, JKS QD, Michelin 4x4 Synchrone / Cooper Discovery M/S w/studs, 2003 Brakes

In pipeline: Truetrac front, Trac-lok rear, 4.56

[JU-Norway]

Originalt er det 2.25" eksosanlegg på bilen.

Med turbo vil du ha en del mottrykk i eksosen uansett, så du mister ikke momentet i bunn, så jeg valgte å gå helt opp i 3" katalysator, 3" toms rør bak til potte, 3" potte, og fikk bøyd nytt rør på 2.5" fra pottet bak til 3" rustfritt endestykke.

Hadde noe droning til å begynne med rundt 15-1600 rpm. Inni bilen er det generelt høyere eksoslyd (fin). Når bilen står i ro på tomgang høres det nesten ut som en båt. Men ser nesten frem til de gangene andre låner bilen og kjører avgårede, DEN vakre grove lyden på utsiden. Blir nesten stolt!

RACE katalysator
Dynomax Ultraflow potte

Andre anbefalte potter:
Magnaflow
Flowmaster 40/50/70 (40-masse lyd, 70-"lite" lyd)

WG 99 Limited, Quadra-Trac II, 3.1 TurboDiesel with Superchips, 3.91 gears, 44RE, improved KONI 4x4 Shocks, 3" Race cat, 3" Dynomax UltraFlo muffler, King Dragon intake, Aquamist water injection, OME SS, Stull grill insert, Addco F/R, JKS QD, Michelin 4x4 Synchrone / Cooper Discovery M/S w/studs, 2003 Brakes

In pipeline: Truetrac front, Trac-lok rear, 4.56

[wg00]

Takk for svar. Jeg tror nok det ligger an til en "optimalisering" av motoreffekt i løpet av våren. Bilen er mer enn sterk nok men det ville vært artig med litt sprekere motor. Befinner meg i Trondheim så det blir litt langt til Bergen. Det er imidlertid et verksted her oppe som mange anbefaler og som samtidig har bred erfaring med disse motorene. Kjekt å vite om justering av girboks. Muligens blir det også større eksos. Hvilke komponenter i eksosanlegget har du byttet?