Tid for vårpuss

[Des]

Nå som tiden for den store vårpussen nærmer seg hadde det vært glimrende om noen kunne tatt for seg en "how to"-vårpusse.

Hvilke typer oljer skal hvor og i hvor store mengder? (motor, gir, transfer, differ) Hvor skal det smøres/fettes? Hvor mange liter veske tar kjølesystemet?

Gjerne andre tips også om noen kommer på noe lurt.

[Østerklev]

Motorolje kommer an på motortype. Prinsipielt er jeg skeptisk til helsyntetisk olje, bedre å kjøpe en god delsyntet, særlig hvis du har hydrauliske ventilløftere. Mener også det er meningsløst å skifte olje uten å skifte filter. Dagens oljetyper tåler lange skiftintervaller, men har du dritt i motoren tetter filteret seg like fort som i gamle dager, kanskje fortere med en olje som renser bedre. Hovedkassene skal ha ATF, og særlig Getrag 5-trinnskasser bør ha hyppige oljeskift.. Knokkelhusene bør fettes et par ganger i året, og det er viktig at mellomakselkryss og splines smøres, gjerne hver 5000 km. Sjekk at smøreniplene slipper fettet igjennom! Det er også en god ide å demontere tromlene bak og gjøre rent for bremsestøv, samtidig som man sjekker for lekkasje av bremsevæske og/eller olje fra bakakselen. Konvensjonell bremsevæske tar opp vann og bør derfor byttes minst hvert tredje år. Sug reservoaret tomt, fyll på ny væske og luft godt igjennom hele systemet. Dette gjelder også clutch og sperrer. Når du først krabber rundt bilen er det jo greit å sjekke støtdemperne for lekkasje og se etter fjærbrudd, som en ikke alltid kan kjenne på kjøreegenskapene. Det er to jordingspunkter på ramma, ett rett under batteriet der minuskabelen fra batteriet er festet, og ett bakerst på venstre rammevange. Det er viktig at det er god forbindelse her. Sjekk også karosserijordingen i underkant av batterikassa. Sikkert mye mer, men det er det jeg kommer på i farta. Det er jo mange kloke hoder her på forumet, så jeg regner med at noen har flere ideer.

Øyvind

[torfinn]

Sjekk også evt forsvarets smøreordre:
http://www.feltvogn.com/MB240_Smoreordre.pdf

mvh
torfinn

[Østerklev]

Var selv på nippet til å bruke kombiolje beregnet for landbruk på mine kasser da jeg nylig skiftet oljer, dette er jo olje som tåler meget allsidige belastninger på traktorer. Sannsynligvis hadde det gått helt fint, men jeg valgte å følge bilens instruksjonsbok.

Vet at Volvo bruker ATF på en del av sine kasseer fordi noen lagerleier er litt romme, og da er det mindre risiko for at ytterringene går rundt i leiet med ATF enn med motorolje, særlig i kaldt vær.

Øyvind

[torfinn]

Forsvaret bruker motorolje på girkasser. Dette muligens pga logistikk; færre typer olje å ha på lager.
Det viser nok litt av soliditeten på disse bilene. De er ikke kritiske på oljetype.

Forsvaret har jo hatt 2-3000 av disse bilene i over 20 år. Så de vet nok hva de gjør når de bruker motorolje på girkassene.
mvh
Torfinn

[Des]

Den var bra. Er ikke helt sikker på at gir og transfer skal ha motorolje 10w-30, men ellers ok.

[Fenalaar]

Hvordan vil dere si prisene til Felleskjøpet er på slikt i forhold til bensistasjoner, verksteder o.l. ?
http://www.fk.no/trade/productlist/131/

Det er lite biltemabutikker osv. i nærheten, men på hjemplassen min, ca 10 mil unna der jeg bor er det felleskjøp...

I følge nettsidene tar de 145,- for 4 L med hypoid GL5 LS-olje.

Johan-Kr

[Østerklev]

Kjønnssykdommen hypoid er en tilårskommen betegnelse på hvordan tennene på kronhjul/pinjong er utformet. Spesielt interesserte i underlivsplager kan lese mer her:

http://yarchive.net/car/hypoid_gear_oil.html

Etter det jeg har fått vite fra oljeleverandører er LS-olje ufarlig for differ uten brems, men den er jo dyrere. Det første jeg lærte på et kurs om oljer var: Allslags olje er bedre enn ingen olje!

Tar sjansen på å legge ved en faksimile av aktuell side fra instruksjonsboken for 240/300GD 1980 mod., da denne vel neppe inneholder fabrikkhemmeligheter. Ut fra det som framkommer der har jeg brukt 80/90 GL-5 på fordelingskasse og aksler.




Øyvind

[Iver460]

Nå er det lenge siden jeg har sett i instruksjonsboka, men er det ikke GL-5 Hypoidolje i diffene og GL-4 i fordelerkassa?

Kommer forøvrig ikke helt over navnet hypoid, høres ut som en middels alvorlig kjønnssykdom....

Når det gjelder dette med giroljer så ble jeg rimelig forvirret sist gang jeg handlet, er et par år siden, men endte opp med en GL-5 Hypoid-olje for Limited Slip-differ. Alt av olje i verden var bedre enn den olja jeg tappet av GDn, så merket tydelig at bilen hadde det langt bedre. Men jeg er litt usikker på om tilsetningsstoffene i en LS-olje kan gjøre noen skade i våre differ? Innspill?

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Jagman]

Ikke minst er det viktig å se etter hvor det satans veisaltet har fått tak i bart metall, og få gjort noe med det!!

Bård

[Bamse_bra]

Hvis du klikker deg inn på produktet så ser du hvem som er leverandør, og på stort sett alle oljene og miljøbensin er det Statoil.

[Østerklev]

Felleskjøpet har meget gunstige priser på oljer, men noe begrenset utvalg. For tiden er Statoil leverandør, og bortsett fra kombiolje, som er laget etter Felleskjøpets spesifikasjoner, er det de samme oljene du får kjøpt på bensinstasjonene til 2 - 3 ganger prisen pr. liter. (Dette iflg. leder ved det lokale Felleskjøpet-utsalget.)

Øyvind

[torfinn]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Var selv på nippet til å bruke kombiolje beregnet for landbruk på mine kasser da jeg nylig skiftet oljer, dette er jo olje som tåler meget allsidige belastninger på traktorer. Sannsynligvis hadde det gått helt fint, men jeg valgte å følge bilens instruksjonsbok.

Vet at Volvo bruker ATF på en del av sine kasseer fordi noen lagerleier er litt romme, og da er det mindre risiko for at ytterringene går rundt i leiet med ATF enn med motorolje, særlig i kaldt vær.

Øyvind

<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Benytter du slik olje på motoren?
Jeg kom over en plass der de solgte slik kombiolje for 20kr literen!, i 20 liters spann. Det er mineralolje i viskositet 15W30. Har tenkt å prøve dette. Burde gå fint å bruke dette om sommeren. Forsvaret bruker 10W30, som tåler noe mer kulde. I hovedsak gikk de fleste motorer før i tiden på ren SAE30 singelgrade. De fleste dieselmotorer kan nok enda gå på slik olje. Statoil selger SAE 30 under varenavn Dieselway 30.
mvh
Torfinn

[Østerklev]

Landbruksoljer er undervurdert når det gjelder kvalitet. Traktorer og annen landbruksredskap utsettes ofte for mye tøffere belastninger enn vanlige gatebiler, dessuten koster reparasjoner ofte mye mer enn tilsvarende på biler. Spesifikasjonene står på emballasjen, og da er det jo en smal sak å sjekke egen instruksjonsbok for å se om de holder mål. I utgangspunktet er høyere spesifikasjoner også dekkende for eldre motorer med lavere krav, men det finnes unntak, spesialoljer som bare er egnet til spesifikke motorer. Dette er gjerne dyre oljer som er tydelig merket med bruksområde. Videre er det ugunstig med moderne oljer med mye renseadditiver på gamle primitive motorer uten effektiv oljefiltrering. Singelgradoljer er her et bra alternativ. For MB dieselmotorer med eller uten turbo av generasjonene OM 615, 616, 617, 602, 603 er kravet beskjedne API SG/CD (eller høyere bokstavkombinasjon) Jeg tror ikke det leveres singelgradoljer til disse spesifikasjoner. Heller ikke spesielt gunstig med tanke på de store temperaturvariasjonene vi har her på berget. (Det var -3 her i natt og + 14 i formiddag)

Øyvind

[laffenxxx]

En kombi olje beregnet for landbruket skal fylle kravene til motor, gear, hydraulikk og våte bremser og da sier det seg selv at denne oljen ikke kan bli spesielt god. Å bruke denne oljen på en bilmotor og spesielt i biler hvor motorene går under hard belastning vil jeg ikke anbefale.Ny traktorer idag kan heller ikke bruke denne oljen. Jeg kjørte 60000 km med kombi olje på en peugeot 2,5 diesel med oljeskift på 5000 km. Ved 200000km fikk jeg rådebank på syl nr 1. Resultatet ble linjeboring retting av rådene og påsprøyting av et lager og sliping av veiv.

Glemmer aldri det folkene på verkstedet sa da jeg kom med blokk,veiv og råder......... med et smil om munnen sa de .... "kjørt på kombiolje du da" og dette sa alle som så på den uten at jeg hadde fortalt noe om dette.

Når det gjelder Fk oljene har disse samme dataene som Satoil sine oljer som selges på bensinstasjonene.

MB G 350
MB 500 SL

[Østerklev]

Oi Oi! Ser av mitt forrige innlegg at det lett kan oppfattes som at kombiolje er det eneste saliggjørende. Har ikke noen data for hånden, men vil tro denne typen olje ikke holder spesifikasjonene til MB-motorer. Tenkte på Felleskjøpets øvrige sortiment, jeg! Derimot er jeg ikke enig i at en kombiolje er av dårlig kvalitet, tvert imot. Tenk på alt den skal tåle av belastninger i motor, gir, aksler og hydraulikksystemer under sterkt varierende forhold. Når det gjelder motor er jo forholdet at traktormotorer ofte har et mye lavere turtall enn bilmotorer, defor kan kombiolje brukes på en del av disse. Hva gjelder gir og diff tror jeg derimot ikke det vil være skadelig å bruke kombiolje. Som laffenxxx påpeker er moderne traktormotorer spesifisert for andre kvaliteter, og kravene til oljekvalitet bør alltid følges. Håper med dette å ha oppklart eventuelle misforståelser slik at jeg ikke får erstatningskrav fra folk som har rast motor etter bruk av feil smøremidler........

Øyvind

[laffenxxx]

Link til Esso unifarm: http://www4.esso.com/Norway-Norwegian/Lube...farm_10W-30.asp

Oljen har CF/SF og skulle vel kunne brukes på MB.

Jeg mener vel heller ikke at den er dårlig men i og med at oljen skal ha så mange egenskaper vil ikke kvaliteten bli maksimal da det må være tilsetninger i den som virker mot hverandre for at den skal kunne brukes på motor , gear , hydraulik og våte bremser. Slik jeg har forstått det er sikkerhets marginen når en oljes kvalitet fastsettes mye større på en ren motorolje kontra en unifarm.
Er vel mest tilhenger av å bruke halvsyntetisk på mb med tanke på ventilløfterene. Har hørt mange mb med vond motorlyd som bruker syntetisk olje og som blir bra med mineralsk eller halvsyntetisk. Audi/vag har også dette problemet og ved start av disse motorene har man lett "kakling" noe som forsvinner ved tykkere olje. En annen ting jeg vil nevne er etter at mange av bilfabrikkene har begynt med lange skiftintervaller (30000 km) har jeg hatt mange nye biler innom hvor motorene har vært tilnærmet tom for olje og disse har da kjørt 15000 km . Selv kjører jeg kvalitets halvsyntetisk med skift intervaller på 10000 km med filter bytte.

Gi en mb rent luftfilter, en god olje og vann og den stopper aldri :D

MB G 350
MB 500 SL

[Østerklev]

Jeg støtter dine synspunkter fullt ut, laffenxxx. Det lokale VAG-verkstedet har gått så langt at de fraråder helsyntet på visse modeller. Olje er ikke dyrere enn at man godt kan bytte ofte. Jeg spanderer nytt blod på egne biler hver 5000 km, og nytt filter hver gang. Anser dette som billig forsikring. Mange vet jo ikke hvor peilepinnen sitter, og da er det skummelt med disse enorme skiftintervallene.

Øyvind

[sinkMe]

På mange nye biler, f.eks. MB 220 Cdi er det ikke peilepinne engang, bare avlesing fra instrumentbord, og skiftintervallene kommer an på hvordan du kjører ifølge computeren i bilen......


300 GDT '82
300 TDT '91
M35 '63 6x6

[torfinn]

Jeg er av den oppfatningen at olje er olje, og at forskjellene i hovedsak er viskositet og mengden av forskjellige tilsetningsstoffer. På amerikanske nettsider snakker de om detergent og non-detergent oil. (detergent = vaskemiddel) Dette har jeg aldri sett i norske diskusjoner.
I følge esso sin spec for kombiolje kunne den brukes på både bensin og dieselmotorer i landbruket. Oljen tilfredstiller også GL4 CF/SF. Det er kanskje slik kombiolje forsvaret benytter?. De bruker som kjent samme olje på motor og begge girkasser. (motorolje 10W-30 i følge smøreskjema). Hva er det som er spesielt med landbruksmotorer sammenlignet med bilmotorer? Jeg vil nok tro at mange bønder også bruker denne typen olje på sine privatbiler.
At biler har 30.000 som skiftintervall, synes jeg er helt bak mål.
Det som nok ofte blir oversett er at det står 30.000 eller 1 år. Alle vet at dersom man kjører langt så kan oljen skiftes med lengre intervall. Fabrikantene kompenserer nok med å ha større oljemengde, samt at det kreves en olje med tilsetningsstoffer som holder urenheter flytende, slik at de kan bli tatt opp i filteret. For å benytte slike lange intervall må man benytte oljer med spesielle egenskaper, og hvis man skifter ofte kan man bruke olje med lavere spec??

mvh
Torfinn