240 GW Feltvogn

[milo]

Hallo folkens!!!

Går å lurer på å kjøpe en ex-militær GW 240, av disse gutta ute i Vollen. Er det noen her som har erfaring med disse GW`ene?

Jeg tenker litt på hvordan de er å kjøre?
Er det vanskelig å få skrudd på disse (er ingen stor mekaniker selv)?
Også er jeg litt skeptisk til 75 disel hk!!! Gjør den 100 km/t på motorveien og kommer den opp Lierbakkene fra Drammen uten å legge seg i krabbefeltet lengst til høyre?

Håper jeg kan få litt innspill på dette - på forhånd takk

Mvh
Nåværende Suzuki-sjåfør

[Østerklev]

Om noen er interessert har jeg komplett servostyring liggende til OM 617. Dette bør vel være bolt on på 240-motoren, er vel bare en sylinder som skiller disse.

Øyvind

[super roof]

mener det er servo på feltvogn 290 gw, litt sprekere er den å

[12 strenger]

Tror det kun er servo på "stabsbiler" fra forsvaret, disse er helt identiske med sivil utgave, kun farge som skiller. Er usikker på utveksling, men det kan kansje Iver hjelpe meg med hvis han får rammenr?

[Kristian-j]

Kun muskelservo på feltvogn! Muligdet er servo på de 300 ambulansene...Nei..kjøp sivil G...

KJ Tlf 92049666
<b> OPPDAL 4X4</b>

[GD240]

det er da vell servo på disse bilene fra forsvaret..? mener ivertfallj jeg..!

[Iver460]

Det kreves som du sier, bytte av forbrukere. Det være seg viskermotor, reléer, kombiinstrument osv.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Jagman]

Hva består egentlig 24V anlegget av? Spørsmålet er retorisk; vi har generator og batteri, og så forbrukerne: starter (konvertert?), pærer og releer (?) Radio og evt. samband er nok standard som heller krever spenningen eliminert fra 24V. Hva skal til for å bygge om til 12V?

Mht. ombygging, så har jeg altså også gearkasse og diff, så kanskje Milo har flaks...?

[fhl]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hva er det som gjør at førstegearet blir ubrukelig? Er det gearkassen som har latterlig utveksling eller er det diffen på disse 240-ene som er annerledes?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Jagman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Både diff og kasse er annerledes. Førstegiret blir et rent krabbegir.

Frode

[Iver460]

Var ikke intensjonen å konkurere med deg Bård, markedet flommer over av både 300 diesel (OM617) og 280 (M110) uansett, de går jo aldri i stykker

Er helt enig i at 280 GE er mye hyggeligere å cruise med, men på en militær 240 GD går man betraktelige utfordringer i møte. For det første har en ex-mil bil 24v annlegg, noe jeg ikke tror noen M110-motor er levert med. Bensin har også en annen tank enn diesel samt at totalutvekslingen med 5,33-akslinger og diesel-girkasse gir det ubrukelige førstegiret. 240n trenger dette, da den bare har 137 nm å sparke avgårde med.

Når det gjelder effekten på 280 GE er jeg skråsikker på at den er enten 150 eller 156 hk, det skjedde en endring her på midten av 80-tallet med avgasskrav som gjorde at effekten sank med 6 hk.
300 GE med M103-motoren har 170 hk, S-klasse 280SE med M110-motor har 185 hk.

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[Jagman]

Aha, en konkurrent! Jeg mener bestemt at dataene på motoren sier 170 HK. Poenget mitt er at dersom man skal ha mer fart, og komfortabel cruising(!), så hjelper det lite å bytte ut en 240 med 72 HK med en 300 med 88 HK.

Hva er det som gjør at førstegearet blir ubrukelig? Er det gearkassen som har latterlig utveksling eller er det diffen på disse 240-ene som er annerledes?

[Jagman]

Woops, jeg glemte å nevne at motoren jeg har er fra en 1986 modell...

[super roof]

er ingen bil med komfort iallefall.men er hovedsakelig en bil som er laget for feltkjøring
minus er,ikke servo, leven i pressening 24v, nato kobling på tilenger feste, er forholdsvis dyre.
pluss, sperrer fram bak motor å driverk er laget for å holde å det medfører ikke frihjuls nav,lite hk, ikke servo.
har akkurat vert på repp å kjørt en sånn bil i en uke, med motor bytte å servo mont vill jeg tro det er en kurant bil.
men hjelper sikkert med disel i stede for f34 å på org motor

[Iver460]

Dette har jeg regnet litt på, om du går for 33" dekk på en 240 GD får du tilsvarende totalutveksling som på en 300 GD med 31x10,5, altså omtrent originaldimmensjon. Da begynner det hele å nærme seg en ganske interessant pakke.

280-motor har 150 eller 156 hk i G-wagenutførelse, litt avhengig av årsmodell. Den passer på girkasse til 240 GD, men du får et latterlig lavt og tilnærmet ubrukelig førstegir, omlag 4,6:1, imotsetning til 4,0:1 på original 4-trinns 280-kasse.
Det blir MINST en 88 hk 300D (Om617) stående ledig her i løpet av sommeren, den skal du få skikkelig billig

300 GD Cab 32"
280 GE LWB

[kristiank]

For mange år siden hadde jeg en siv. utgave av 240GD, og satte inn en 300 GD motor. P.g.a. den lave utveksligen på differntialene var det ikke akurat noen ubetinget suksess.

KKS

[Jagman]

Heisann,
Ny mann som blander seg inn; Det burde være kurant å sett inn en 280 motor i en slik bil. Da flytter det i alle fall på seg, med 170 HK. Jeg har ingen problemer med 160 på motorvei med en slik.

Har tilfeldigvis en slik motor til overs, gått ca 10000 mil. Noen idé? Motorskifte er greit; jeg har gjort det alene.

Hvilken gearkasse er det på disse militære versjonene?

Bård

[torfinn]

Den veier ikke riktig så mye.
I følge forsvarets tekniske håndbok (som vanligvis følger med bilen) så veier den 2215kg inkl fører og standard utstyr.

Motoren har i følge boka 72 hk, og 140 Nm. Oppgitt maks hastighet 120km/t.

Det er flotte biler å kjøre. Det er nok den beste bilen forsvaret har hatt, med hensyn til kjøreegenskaper på vei. Den har smale dekk 7 toms, som tilsvarer 175 bredde. Det kan være byttet til 225-75/16. Dette er den nye standarden til forsvaret.

Ved lange oppoverbakker må du regne med å gå ned på ca 60-70 km/t. På slette veier er det ingen problem å holde 100. Man må bruke motorens turtall og ikke være redd for å bruke girene.

I motsetning til sivile av samme årsmodell, har forsvaret tatt godt vare på bilene sine. Jevnlig vedlikehold medfører svært lite rust, samt at det meste virker. De jeg har sett på tidligere har null slakk i dørhengsler. I tillegg er forsvarets biler ofte gått lite ca 100.000 på en 20 år gammel bil.

Hvis du kjøper fra Vollen bør du jo kunne få garanti, og du får i hvertfall prøvekjørt bilen, i motsetning til de som kjøper biler på auksjon.

mvh
Torfinn

[Gi Gass]

Helt greie biler og skru på, hvis det trengs..
Hvis jeg ikke husker helt feil, veier den 27-2800 kg i egenvekt, og motoren klarer nok og få den opp i 110-120 på motorveien, men du får nok være klar med blinklyset i oppoverbakkene. Mht terrengkjøring er der 2 store mangler: servo(fraværende) og org hjulene.. Men hiver du på noen større/bredere hjul og smeller inn sperrene som finnes f+b kommer den seg meget bra fram. NB: disse har nato-standard på el, dvs 24v. Men det er absolutt biler med stort potensiale, og høy kulhetsfaktor (Er "litt" miljøskadet etter litt for mange år i "systemet") NB: Få noen med god peil på bil, aller helst MB-folk, til og ta en titt på bilen før ev kjøp, da mange av disse bilene er "velbrukt". Kjørte km på disse er "harde" km....
Lykke til!

[Bysmeden]

Jag köpte en 300 GD stabsbil från Danmark och den har servostyrning, spärrar i båda axlarna, 24 Volts elsystem

Mercedes 300 GD
Volvo C303 Diesel
For successful living

[Jagman]

Servo; Den består av en servopumpe og en styresnekke som takknemlig tar imot trykket. Hva om der ikke er servo på en G? Er det stadig den samme snekka som er brukt, eller skal også den skiftes?