Torbo,Olje og litt....

[Drone]

Da er T.trykk,olje temp og trykk måler kjeøpt. Men lurer litt på hvor jeg børr sette oljettemp. n hen, synes selv att det mest "naturlige"ville ha vert etter turbo, men kanskje rett etter motor,før O.kjøler? Er vell mest interesangt hvor varm turbo er eller?
Turbo trykk blir kanskje litt det samme, men etter IC eller blir dette det samme?
Da er overvåkingen av motor i gang.. og skruing av t.trykk og lignende må jo bli det neste..

Er litt bekjymmring for efekten på IC da det kan se ut som om "scupet" på panseret ikke får nåkk luft pga lysbøylen i front. Noen med erfaring med det? Lurer på om jeg må måle inne i IC for og finne temp.
Noen som kan si hva orginalt T.trykk er, og oljetryk... hva børr olje temp ligge på?

Er ikke helt tørr bak øra når det gjeller dette nei.. men guruers innspill tas vell i mot
Hadde glødepluggene ute her om dagen.. så fine ut.. men starter som om de ikke virker. er spenning på skinna... Glemte seff og skrive opp NKG NR. så er det noen som har det så fint.
Min største bekymring var vell heller olje i IC... er vell bare og overhale turbo da.. eller finnes det reppsett til oss vanelige dødelige.. simmringer ol?
Dette er en 2000 mod CK....




Spinner på 1 og ......på snø da

[bigset]

Olje i IC vil eg tru du frå uansett. Ikkje sikkert at det er turboen som er gåen. I frå topplokket går det ein lufteslange tilbake til slangen mellom luftfilteret og turboen. Det er her overtrykket frå topplokket forsvinn. Du kan ta ut den luftinga og tape igjenn tilkoblinga i luftslangen for å sjå om der framleis kjem olje i IC.

Rigs: Pajero http://offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=514

[Roger Myhre]

IKKE ta ut luftinga og tape igjen... Dette er veivhusutluftinga på motoren som skal ha hjelp på sugesiden av motoren til å suge ut overtrykket under stempel i motoren, tar du vekk denne eller lar slangen ligge åpen ut fra toppdekselet, KAN du få så høyt trykk i motoren at du får oljelekasjer eller simringer presses ut!!
Du kan også få motorskader pga. at stempelringer ikke greier å tette tilstrekkelig slik at du får fastbrente sotavleiringer på stemplene særlig på eksossiden/ut-siden på stemplene...
Mvh

[Drone]

Takker for tips der ja.. Noen som har noen ide om hva olje temp børr ligge på inn i motor? Luft etter IC børr vell ligge på ca 30 c?

Spinner på 1 og ......på snø da

[SJ421]

Jeg vil si at du bør måle tempen på olja i nærheten av bunnpanna, da får du temp på tilgjengelig olje. Kan jo også måle rett før kjøler, men da får du bare ca makstemp (olja er som oftest varmest rett etter turo) på olja. Olja tåler ganske høye tempraturer over kort tid, men den bør ikke noe serlig over 100 - 120 grader over tid. 30 - 40 grader på innsugslufta er det optimale, men det er vel ikke så realistisk på en varm sommerdag. Tempen måles så nære innsugsventilen som mulig. Oljetrykk bør vel ikke under ca 1/2kg på tomgang, og ca 1 - 3kg på arbeidsturtall.

- Geir

************************
Å, det går nå på himelaga æu

[mixgas]

Ser at bilen din er ca 5 år gammel, er du sikker på at batteriet ditt er bra nok i vinterkulda.

Har fler eksempler på diesler som hoster å ryker og er tungstartede kun har hatt behov for et nytt batteri. Sjekk on batteriet klarer å holde riktig spenning på glødepluggen under hele gløde prosessen.

Edit: Ang olje i IC, forbrenner den ikke motorolje så glem det.

http://www.reelactiondiving.com

[Drone]

ok... for høre hos Nissan og glødespenningen....

Men oljen i IC... er ikke det litt mye da?.... Liksom litt mere enn bare film.. Lage en box med stålull og la veivhusvetilasjonen gå gjenem den for og se om det hjelper, kan jo da oxo få en indikasjon på om det er turbo eller ikke som lekker olje??

Spinner på 1 og ......på snø da

[Drone]

Så det er ikke flere "typer" gløding(forr/etter) start??
De glødepluggende målte 0,75/0,8 på alle.. da må det vere rele eller noe annet... fusker som pokker kald(start) og røyker mye ja..


Spinner på 1 og ......på snø da

[Stefan E.]

En rask måte å sjekke glødepluggene på er å ta av skinna, sette en prøvelampe mellom plusspolen på batteriet og til toppen (strøminntaket) på glødepluggen. Hvis den er i orden vil lampa lyse, da viklingen inni er hel og strømmen går til jord via pluggen Forblir lampa mørk er det brudd i glødepluggen.

Hvis du har glødesystem som gir forskjellig effekt før, under og etter start, så er det ikke pluggene selv som regulerer dette. Dette styres av glødreleer. Noen gir full spenning, men ettergløder med 6-7 volt, andre ettergløder i korte intervaller men med full spenning.

Stefan

Ps Oljetempen måles best i bunnpanna, det er den tempen du vil vite. Å måle oljetempen rett etter turboen er ikke noe vits i. Turboen blir uansett svært varm under kjøring, faktisk ved høy belastning kan både turboen og eksosmanifolden bli rødglødende, men dette tåler de så lenge de får "gå seg ned" igjen på en normal måte.

Legger ved et bilde for å illustrere hva jeg mener


<i>Bildet kommer fra Scanias hjemmesider, og viser testkjøring av en 16 liters V8 diesel</i>


-Volvo Feltvogn 1966 - SOLGT
-Toyota Corollux 2,2d prosjekt
-Subaru 1800 stv (konebil)
-44 GMC CCKW 6x6 tipp
-83 Chevrolet Caprice
stv 350
-2 stk gamle Opel.
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Stefan E/Stefanlogo5.jpg' border='0' alt='user posted image'>


"Valplaus, men ikkje motlaus!"

[SJ421]

kg = bar
Tror ikke du trenger bekymre deg for temp på olje etter turboen, så lenge du husker å la den kjøle seg ned før du stopper motoren. Ca 1-2 min (hvis du har belastet motoren) på tomgang før du stopper motoren. En ok glødeplugg måler ca 0,8 ohm kald (ca 20grader).

- Geir

************************
Å, det går nå på himelaga æu

[Drone]

1/2kg er i bar?..hehe..... Trodde det var en fordel og vite hvor mye kjøling turboen fikk,derfor ut temp på olje.. lite vits og vite inn temp vist den er for varm i turboen?

I IC syntes jeg det var litt mere enn bare "film".. dro fingeren i IC på turbo siden og da drøpp det av fingeren???!!!!.. eller er det dere mener med film?

Glødepluggene kunne jeg ikke se noen for for deformasjon, kunn litt sot,brukte ohm meter da jeg målte de ja... :-)
Det er vell forskellig spenning på glødepluggene, en først, en unnder start og en etter gløding kanskje?
Pussa de rene, ingen bedring der nei :-(

Utrolig hva dere kann her inne da.... :-)

Spinner på 1 og ......på snø da

[mixgas]

At det legger seg en oljefilm i IC er normalt, bare glem dette så lenge du ikke kan se at motoren forbrenner motrolje.

Målte du gløde pluggene med ohm meter, du sa at de "så" fine ut. Ville bare være sikker siden du sa du ikke var tørr bak øra he he...

En god regel er "ikke mekk på noe som virker" kjør heller en lang tur.

http://www.reelactiondiving.com

[Drone]

ok... en bekymmering mindre der ja.... :-)

Batteriene mine er på kanten,børr byttes... har pusset og gjort kontakten mellem skinnen,ledningen og glødepluggene rene da jeg hadde det oppe for og se tilstanden til de og IC... Og der er det skruing orginalt.

Får måle glødeprosessen oxo.


Er det noen som har en lik motot 25ddTi som har justert pumpen tro? Er to plomberte skruer på den og er litt usikker på hvem av de jeg skal skru på... litt mere futt ja... :-)

Spinner på 1 og ......på snø da

[mixgas]

Da kan du glemme oljeforbruk, 0,5L på 10.000 km er helt normalt.

Ikke skift batterier uten at du vet at de er dårlige. Du kan foreta en kapasitets test av batteriene, men du kan også selv enkelt overvåke spenningen på gløde pluggene under hele glødeprosessen med et volt meter. Mener å huske at RD28t motoren min har 12V på glødepluggene, sannsynligheten for at det er det samme på 2,5L din er vel stor. Har du da ca 11,7V eller mer under hele glødeprosessen så er det ok.

På Patrolen hadde jeg vakkel kontakt der hvor ledningen er festet på strømskinnen for glødepluggene, dette forårsaket treg start og svart røyk. Skruen som ledningen er festet til strømskinne med var naglet fast på skinnen og hadde løsnet. Skiftet ut naglen med en ordinær maskin skrue, og vips så var allt i orden.

http://www.reelactiondiving.com

[Drone]

Så vist den ike ryker blått etter oppstart så brenner den ikke olje da?...

Da for jeg bytte batterier... det som er litt rart er att den fusker altid ved start.. fra 10+ grader og nedover....
Den bruker ca 1/2 liter mellem olje skift... 10000km.... ?????

Spinner på 1 og ......på snø da

[mixgas]

Vogna spinner jo allerede, hvorfor skru opp pumpa da... he he.

Tror det ville være smart og overlate oppjusteringen til en som vet hvor mye han kan skru opp pumpa på denne spsifike motoren !

Justering av slaglengden skal egentlig måles med et måleur for å bli korrekt.

http://www.reelactiondiving.com

[randknu]

Mye rare forslag her ja,
Først veivhusutluftingen er ikke lagt til innsuget for at det må være vakum der, Det er bare at det kommer oljedamp ut der og den er lite miljøvennlig og den griser til motorommet, derfor legges den til innsuget slik at motoren skal brenne opp denne dampen. Det er derfor du har mye olje i IC også. Det KAN tyde på en slitt motor...

Diesler vil ryke og fuske litt rett etter at de er startet når de er kalde, isuzuen min røyklegger området de første 30sek etter at jeg har starta den. Deretter blir den ganske røykfri. men det kan godt være at mine glødeplugger ikke er helt iorden heller da.

Å justere opp dieselpumpa er ikke noe problem, har nettopp gjort det selv. Først og fremst er det lurt å vite hvor mye du skrur inn så du kan skru den tilbake dersom det er feil. Når du har funnet den rette skruen (som er plombert) vil tomgangsturtalle ha økt, så da må du skrue ned tomgangsturtallet på en annen skrue. Dette justeres til passe.
Skrur du for mye opp vil den ryke mye og du vil få dårlig forbrenning og mye sot.

Turbotrykket er en annen sak, her skal man være forsiktig, får man for høyt turbotrykk vil forbrenningstemraturen bli altfor høy og man kan ende opp med meltdown Stemplene blir for varme og smelter.
På bildet av scaniaen er det nok kvalitetstesting der de vil finne ut hva som ryker først for å finne det svakeste leddet. tipper turbotrykket er ganske høyt der ja.

Jeg har hørt om traktorpullere der de har kjørt med et turbotrykk på bortimot 10bar, men så skal de jo ikke sa langt heller da.


-Knut

isuzu økonomi 4x4

[mixgas]

Ja inne i pumpa, dette er ganske harmløst for motoren og effektøkningen er også så liten at det ikke har noe betydning for levetiden selvfølgelig. Så man kan jo spørre seg hva som egentlig er vitsen. Men det er viktig at om man gjør noe så må man vite hva man gjør og konsekvensen av dette.

Noe helt annet er det å oppjustere turbo trykket, her er gevinsten større og man går fort på en smell om man ikke har tunga rett i munn. Det blir dyrt !
Man må f eks skille på absolutt trykk og manifold trykk, det er 1 bar forskjell og kan være "live or die" for motoren. Da kan man jo tenke seg hva ovenfor nevnte 10 bar har oppe i dette å gjøre.

Det er slett ikke umulig at den største luftmengden passerer over luftinntaket for IC'n din, dette er ganske normalt på de fleste biler, bøyle eller ikke. Om du hadde montert et 50 cm høyt luftinntak for å fange mer luft så hadde neppe effektøkningen vært målbar på en standard bil.

Gløding, om det er min 11,7 volt under hele glødeprosessen så er høyst sannsynlig glødingen din ok. Om det er samme type glødeplugger som på RD28t motoren i Patrol så er disse kjeramiske og glødingen avsluttes ikke når lampen slukker. Gjør et forsøk med å vente ca 3 sek ekstra etter at glødelampa slukkker før du starter. Observer om motoren er mer lettstartet og ryker mindre på denne måten, dette er tilfelle med alle RD28t motorer på tross av at gløding er i orden.

http://www.reelactiondiving.com

[Drone]

""mixgas: Vogna spinner jo allerede, hvorfor skru opp pumpa da... he he.

Tror det ville være smart og overlate oppjusteringen til en som vet hvor mye han kan skru opp pumpa på denne spsifike motoren !

Justering av slaglengden skal egentlig måles med et måleur for å bli korrekt.""

Hva er det du mener ned slaglengde? (inne i pumpa?)
Har planer om og ha bilen noen år,derfor ingen "blod trimming" det her er snakk om, øke trykket til 0,7-0,8 og pumpa litt opp.

Det som bekymmrer meg litt er den lysbøylen i fromt, att den "dirigerer" luften over scoopet. Det ser slik ut da jeg har litt nysnø på panseret, snøen forsvinner mye fortere der den ikke er.
Dette må da tyde på att luften ikke tar sim oprinnelige vei over panseret. Som følge av det bør de som har en slik "lysbøyle" flytte IC? og, eller forandre scoopet?

Glødingen blir jeg ikke klok på så den for Nissan ta en titt på......

Spinner på 1 og ......på snø da

[mixgas]

For det første er det allerede kommet frem til at oljemengden som er i IC er normal og er derfor ikke noe tegn på motor slitasje.

Slik garasje mekk som "randknu" her foreslår bør man unngå om man har tengt at bilen skal vare en stund. Ingen som har et snev av profesjonalitet kan stå inne for å endre på fabrikkens grundleggende motor justeringer, særlig ikke når man foreslår å gjøre endringene "på fealingen" og på et så generellt grunnlag. Dette er en effektiv måte å knekke motorer på og kan medføre store kostnader for den som evnt. finner på å prøve noe slikt.

Om man ikke kan stå inne for de "mekketips" man gir så bør de heller ikke legges ut på et åpent forum, har man ikke noe mer konstrukivt å komme med bør man etter min mening la være.

http://www.reelactiondiving.com