York kompressor

[Laredo 86]

Rydda litt i garasjen idag, og fant plutselig en sånn en..

På merkeskiltet står det: No m214497
Pt f2 10R-20202


Kan denne brukes til inboard air???
Ved en liten prøvemontering ser det ut til at den må gå på samme reim som dynamoen..

Johnny

[silverbullit]

tipper at hvis det er en york kompressor...så er det en AC kompressor


GUNG-HO

[Frank]

Yorken er bra til on-board air.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, 39,5", ARB, spiraler, +++)
'03 King Cab

"alt kan hjemmelages"

[Laredo 86]

Så på bildene av din Frank, og min er jo "helt lik",, utifra bildet hvertfall, men det ser ut til at den må monteres liggende pga slangen til radiatoren. Har AMC 360. Har det noe å si på smøring?

Mye bra linker på siden din jeg må forte meg å skru nå, før kong vinter flytter inn i garasjen..

Johnny

[Frank]

Jeg har også 360 og den lå orginalt. Jeg flytta den da jeg monterte dynamoen oppe. Har ingenting å si for smøringa om den ligger, men noen York'er spytter olje ut uansett hvilken retning den er montert. På denne siden er det en oppskrift på fiks for det: http://members.cox.net/cglabe1/Air/OilFix.html
Ellers finnes "alt" om york som OBA her: http://www.kilbyenterprises.com/

Og 10R på tagen din betyr at det er den største "10" og at utblåsen er på høyre side "R", resten er såvidt jeg vet bare et fortløpende prodnummer


Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, 39,5", ARB, spiraler, +++)
'03 King Cab

"alt kan hjemmelages"

[pat33int]

Hadde jeg lest linken til Frank før jeg svarte hadde jeg antagelig ikke sagt så mye, den var jo rett og slett dritbra!



Revers er for feiginger

-KC D21 89modell
TD25 m/ turbo
9*15 act aluf.
32*11,5*15 BFG AT
-KC 720 2.5 D
11*15 m/33*12.5*15 MT

[pat33int]

Dette er en grei kompressor å bygge med.
Du bør tette hullet mellom veivhuset og toppen ellers får du en del olje i lufta, Lag i tillegg et luftehull i en av oljepluggene slik at evnt overtrykk kan slippes ut.
Er ute etter en slik selv så er det noen som har, kjøper jeg gjerne.
Vet du hva slags bil den stammer fra? (greit å vite hvor man skal begynne og lete)





Revers er for feiginger

-KC D21 89modell
TD25 m/ turbo
9*15 act aluf.
32*11,5*15 BFG AT
-KC 720 2.5 D
11*15 m/33*12.5*15 MT

[yakuza]

Sjekk også siste 4wheel drive der det er en eminent artikkel om emnet..

Med steg for steg ombygging og montering av en york kompressor.
samme typen også om eg ikkje husker heilt feil..


http://www.terrengbil.com/zuki

[Frank]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Er ute etter en slik selv så er det noen som har, kjøper jeg gjerne.
Vet du hva slags bil den stammer fra? (greit å vite hvor man skal begynne og lete)







<i><div align="right">Opprinnelig postet av pat33int</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jeg vet at York ble brukt av AMC/Jeep, Volvo, Ford, Porsche, International Harvester, og tidlige Oldsmobiles. Det er sikkert flere som har brukt York.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, 39,5", ARB, spiraler, +++)
'03 King Cab

"alt kan hjemmelages"

[pat33int]

Takker!! Må vel ut og lete.
Problemet er at jeg treffer på en del av disse "pølseformede" Yorkene.
Vet ikke om de er like enkle å bruke m.t.p oljesump og oljelekkasje inn i systemet.




Revers er for feiginger

-KC D21 89modell
TD25 m/ turbo
9*15 act aluf.
32*11,5*15 BFG AT
-KC 720 2.5 D
11*15 m/33*12.5*15 MT

[Frank]

Det er vel en Sanden kompressor du finner. De har ikke egen oljesump og må derfor smøres med jevne mellomrom. Men de funker OK til trykkluft.

Frank
'77 Wagoneer (AMC 360, D60 f&b, 39,5", ARB, spiraler, +++)
'03 King Cab

"alt kan hjemmelages"

[pat33int]

Skal jeg først bygge, vil jeg bygge med en York.



Revers er for feiginger

-KC D21 89modell
Turbo og Intercooler
9*15 act aluf.
32*11,5*15 BFG AT
-KC 720 2.5 D
11*15 m/33*12.5*15 MT

[roy hp]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Rydda litt i garasjen idag, og fant plutselig en sånn en..

På merkeskiltet står det: No m214497
Pt f2 10R-20202


Kan denne brukes til inboard air???
Ved en liten prøvemontering ser det ut til at den må gå på samme reim som dynamoen..

Johnny

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Laredo 86</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Første bokstaven angir vilkentype koblinger som sitter på topplokket, F betyr "Flange" og gir den lavest høyde på kompressorn best vist du har det trangt i motorrommet. Tallan e mest innteresant, første tall "2" angir at den har to sylindra, de to siste tallene"10" angir sylidervolumet i kubikk tommer,det er de største til York. Bokstaven "R" angir -sett framfra- att det er den høyrekoplingen som er inn på kompressoren, det kan stå bokstaven "S" på topplokket som er suction ved innsugningskoplingen . I 4 wheel Drive nummer 10 2005 (siste nummer) står alt du trenger og vite om ommbygging av York kompressor til innboard air, så LØP OG KJØP..