Fjæring: Bladfjærer, spiraler, eller luft.

[Large-Subb]

Ønsker å sette i gang en diskusjon rundt emnet for å kunne utvikle et optimalt system, egentlig uansett bilmerke(ser bort i fra IFS og torsion). Trenger noen innspill/erfaringer til K-link, 4-link, panage stag, krossover styring. Funksjonalitet, erfaringe

[Amund]

Jeg tror ikke jeg skjønte wattlinken helt (watt i huet?), men kanskje et bilde eller en tegning hadde gjort seg.

Når det gjelder K-link, så er det det jeg mener med fourlink. Hva er fourlink for noe da? Eller er fourlink alt som har fire festepunkter p

[Per F]

På Rocky'en har jeg i vinter fått bygget om til stag med skrufjærer og Wattlink!( Dette har ingenting med strøm å gjøre!!) Det er foreløpig under utprøving, men første inntrykket er veldig positivt!
Fordelen med wattlink kontra panhardstag er at akselen

[Amund]

Interessant diskusjon, men den bør kanskje flyttes til "teknisk/mekking"-forumet for å få med alle, ikke bare chevyhuer? <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Wattlink (eller åssen det staves) har jeg hørt om, er visst populært i rally (på gam

[Roar]

K-link gir deg uten tvil muligheten for mest vandring på akselen.
Det letteste å kombinere dette med er coilovers.
Luftfjæring begrenser vel vandringen en del(har ikke så mye erfaring med dette), men vil nok virke greit sammen med cantilever armer for å

[Tommy]

i trial brukes i dag mest senteropphengde aksler, mye likt unimog, akselen henger altså i at punkt midt under bilen, dette kombineres med hjemmelagde fjærbein.
Hvilke gir enorm fjæringsvei og beveglighet

Tommy Olsen
http://www.4x4offroadshop.no
TLF

[Per F]

Skal vi se her:
- 4-link: To stag går paralellt med lengderetningenpå hver side. Krever da panhardstag eller Wattlink for å oppta bevegelser sideveis
- K-link: De nedre stagene går rett i lengderetningen på bilen mens de øvre stagene går på skrått til

[Per F]

4-link går alle staga helt paralellt. Derfor trenger du panhardstag eller wattlink for å holde akselen sideveis!
Jeg skal prøve å ta noen bilder av wattlinken til uka, så skjønner du dette bedre!

Per
91791531 / 23032044
Team X-Files (Du tror det ikk

[Amund]

Men da blir det jo ikke noe fourlink, da blir det jo faiv-link. Fire paralelle stag og en panhard på tvers, det er jo sånn som sitter på alle volvoer med stiv bakaksel (stort sett). Har aldri hørt nevnt at de har fourlink.. sikker på at du ikke blingser n

[Per F]

Rimelig sikker,ja!<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Dette er i hvertfall sånn jeg har lært det!<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Per
91791531 / 23032044
Team X-Files (Du tror det ikke før du ser det!)

[Blom]

I tillegg finnes det også en annen type eller en variant kan du kanskje si.

På min gamle rambler er mellomakselen inni et stivt rør som er festet på bakakselen. Fra hver side av akselen går det et skråstag fremover inn på dette røret hvor de er skrudd

[Tommy]

Den største fordelen "Unimog" opphenget har er at man kan feste stagene uten foringer eller unibolts til akslene, og bare hengsle opp inn mot girkassen, i teorien om man fjerner fjærer panhardstag og dempere vil man kunne slippe akslen ned så den henger r

[Amund]

Jøss, Barfot, du har en skikkelig skaubil! Unimog har omtrent samme opplegget, men der er det litt hengsling på girkassa så akselen får beveget seg litt mer.

[Large-Subb]

Tøft med så mange svar.

Fint om noen kunne legge ut noen bilder, og eller tegninger av de forsjelige alternativene. Skulle med tiden ha samlet noen folk for å glane på understell samt se på tegninger, diskutere,tegne og se på funksjonalitet. Er selv o

[Per F]

John, er det ikke riktigere å la Anders flytte dette emnet til teknisk?<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Jeg har på følelsen av at dette ikke er et Chevy-tema, men et felles tema for de fleste merker!<img src=icon_smile_tongue.gif borde

[Amund]

Du Large, har du tenkt på hvordan du skal få holdt bilen oppreist, hvis du har samme trykket i belgen uansett hvor langt ute fjæringa er? Hvis du ikke har noe stabstag vil jo bilen bare legge seg på siden (til noe butter) mens hjula blir stående på bakken

[Large-Subb]

Jeg rakk ikke å skrive ned alle detaljene, men sistnevnte problemer er tatt i betraktningen. Driver med et PLS program som referer til en knøtt-liten gyro / elekronisk vater, samt et nivå referert system mellom aksel og ramme.

helt greit å flytte disku

[Per F]

Administratorer, vil dere være så snille å flytte dette emnet til teknisk/mekking der dette hører mere hjemme!<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
På forhånd takk!<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Per
91791531

[Tore Kjernmoen]

Ser dere drodler litt med luftfjæring. Jeg har det som standard på Range Roveren og det fungerer helt suverent. Det er koblet sammen med nivåregulering og bilens høyde kan varieres 15cm i 5 trinn. I høy hastighet senkes høyden automatisk hvilket gir li

[Per F]

Se evt bilder under "Pers garasje" side 2, der dere kan se hvordan jeg har brukt wattlink på Rocky'en. Denne ligger riktignok horrisontalt istedenfor vertikalt, men prinsippet er det samme!

Per
91791531 / 23032044
Team X-Files (Du tror det ikke før d