Snart patrol igjen, trenger en liten oppfriskning

[junkern]

Nå ser det ut til at min kommende arbeidsbil er på vei rundt hjørnet. Det blir en kort 85 mod 160 med 3,3 liter diesel med etterontert turbo (synes den går litt bedre enn orginal 3,3 TD, er uansett en perfekt motor for noen sterkere 3,3-liter også så slitesterk motor finnes ikke).

Karroserimessig så er den ikke noe fin, men det er minimalt med rust, og jeg fikk nesten sjokk da jeg skulle slå i stykker ramma. Den var faktisk helt strøken, ikke engang overflaterust (trodde ikke slike patrol-rammer fantes, har trossalt sveisa ramme på patrol før). Interiøret er greit, med unntak av slitte forseter og at konsollen til radioen mangeler (den vil jeg gjerne få kjøpt hvis noen har liggende, blått interiør). Mulig jeg kommer til å dra over et strøk bengalakk med rulla eller garasjelakkere den på sikt, men det er ikke noe som er prioritert.

Nå har jeg i utgangspunktet ikke tenkt til å legge noen penger i denne bilen, men funderer jo litt på småtteri som ikke koster noe særlig. Er det noen som har erfaringer med å sette på hjelpefjærer på disse bilene. På gamle landcruisere med bladfjærer går det fint å bruke spiraler fra opel ascona. Da får man ca. 2" løft og samtidig betydelig bedre fjæringskomfort. Noen som har erfaringer på dette området med patrol?

Det er også litt kluss med clutch og gir. Virker som om clutchen siger, hender man må clutche flere ganger før man får skiftet gir. Er dette typisk tegn på luft i systemet (var nok væske) eller må jeg overhale den. Noen som har vært borti tilsvarende? ( clutchpumpe er visstnok byttet og det var da problemet kom)

Er litt problemer med å få skiftet mellom 2h-4h og 4-l. Virker som det er litt vilkårlig hva den går i, og har forstått det slik at plutselig mister man lavserie osv. Har pratet med en som mente det kunne være skiftegaffelen som var ugrei. Får uansett med en ekstra kasse, men vil helst beholde den jeg har da jeg har et lite håp om at det er ekstra lav lavserie (trolig import-bil). Noen som har vært borti å bytte denne skiftegaffelen, må jeg ut med hele kassa, eller finnes det noen snarveier?

På nåværende tidspunkt så lader den kun 0,4 (men går som et olja lyn allikevelB)), finnes det noe idenfitikasjonsnummer på den orginale patrol-turboen, hvor sitter isåfall det? Er som sagt ettermontert turbo, men jeg vil forsikre meg om hva slags turbo det sitter på før jeg begynner å øke trykket for mye. Har hørt noen rykter om at den orginale ikke tåler noe særlig over 0,8 i lengden, men det har vel mye med bruksområdet å gjøre. Tenkte å sette på en intercooler hvis jeg kommer over noe billig. Når det gjelder eksos så har jeg lyst på 3" strak rør, men nå er lommeboka så støvsugd som den kan få blitt, så det får vente. Har imidlertid liggende et langt 2,5" rør, og lurer på om jeg kan plukke av potta og felle inn strakt rør istedet. ER det omtrent 2,5" anlegg orginalt på bilen? Andre som har gjort dette?

Begynner visst å bli noen år siden jeg solgte den gamle 160 jeg hadde, så jeg må friske opp litt til morgendagen da herligheten skal hentes slik at jeg vet hvor jeg kan begynne.

En annen ting: Går det fint med 36x14,5 med kun 3" bodylift og skjæring i hjulbuene (forholdsvis billig og kurrant ombygging). Dette er ganske tvilsomt at jeg kommer til å gjøre noe med, må se an den nye jobben, men på sikt kunne jeg tenkt meg noe sånt ettersom det er mulig å gjennomføre for under 10 laken, inkl. dekk/felger

[JEHenden]

Jeg ble tipset om at volvo 240 fjører skal funke greit som hjelpefjærer, men har ikke sett det selv. Skulle vistnok heve 2". Tenkte på å gjøre det sjøl i tilleg til 2" bodylift og noe bue trim. Har lyst på 35".

Nissan Patrol 3,3TD
Lada Niva (2)

Zetor 8045

[patrolman]

er ikke helt sikker på utveksling på akslingene men ettersom du har en 3,3 med ettermontert turbo så har du en annen utveksling på girkassen i 1ste gir og revers
spesifikasjon MED turbo 1ste gir 3.897:1 revers 4,267:1
UTEN turbo 1ste gir 4,222:1 revers 4.622:1

Dessuten har du en mindre clutch på den motoren og et annet svinghjul..
turbomotoren har 275 mm i diameter
3,3 d har 240 mm i diameter

dette til informasjon hvis du skal bytte clutch i fremtiden så passer det ikke
svinghjul har jeg liggende hvis du trenger en gang i fremtiden...

[skrotnissen]

du dr rokky 4x4, den der må da subbe bra me litt pendling?? eg kappa da ut meir en det dr.. å det subba da.. er bakaselen flyttet på den??

[skrotnissen]

andgående kassa so hadde eg samme probleme me dn korte eg har.. men eg bytta berre kassa enklest de..
satte inn en 3.3 med kasse da..

[skrotnissen]

trur faktisk det er samma utveksling på diesel å bensin...
selde bakdiffen fra en kort benziner til en kar me en lang 3.3
har ik hørt noke fra han..
og i den bilen putta eg innat diffen fra en lang me 3.3..

[JEHenden]

Den Garret turbon tåler fint .8Bar over lang tid. Bare den ikke kjøres varm pga mottrykk og får godt med god olje, gjelder forsåvidt alle turboer.

Trodde det var lavere utveksling i dieseln jeg...Er det feil?


Nissan Patrol 3,3TD
Lada Niva (2)

Zetor 8045

[ROCKY4x4]

her er noen bilder av en patrol med 3" bodylift og 36"

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/rocky4x4/garage 001.jpg' border='0' alt='user posted image'>

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/rocky4x4/garage 003.jpg' border='0' alt='user posted image'>

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/rocky4x4/garage 004.jpg' border='0' alt='user posted image'>

<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/rocky4x4/garage 005.jpg' border='0' alt='user posted image'>



STOR MANN STOR BIL

[skrotnissen]

nå var jeg her ja måtte berre logge meg på ..
har 3" eksos gjør susen det... kjører me 1,2 bar i laddetrykk går fint det!
men da må en ha intercooler.. har fra en volvofh12 (ik hele da) 20 cm nederst. den kjøler bra!

[junkern]

Mange gode tips her ja. Det jeg i første omgang er mest nysgjerrig på er om noen har opplevd tilsvarende med transferspaken og clutchen. Skal forhåpentligvis hente vogna etterpå, så da får jeg studert det litt nærmere, men er uansett takknemlig hvis noen har vært borti dette før meg.

Ang. 36 tommere, så vet jeg ikke hvor aktuelt det blir ettersom det blir litt uheldig i jobbsammenheng. Men uansett, så frister det veldig, så det er ingen umulighet at det kommer på sikt. Blir jo en litt hard overgang å dra på offroadtreff med orginal patrol når man har hatt 38 toms landcruiser tidligere. Må vel nesten lage en form for overgangsordning.

Hjelpefjærer kan være aktuelt, på landcruiser så ble de litt mykere med ascona-fjærer ettersom spiralen tok imot først, gjelder ikke dette på patrol også? Lurte litt på å ta ut et blad eller to, slik at det i hovedsak blir hjelpefjæra som gjør jobben, da burde det jo være håp om at det flekser helt inn til bumpstopperen samtidig som den blir forholdsvis myk. Noen som har erfaringer å dele?

Er det noen som vet hvor jeg evt. finner noe identifikasjonsnummer på turboen, tror dette er en garretturbo av et eller annet slag, men vil gjerne vite det før jeg skrur for mye. Har forstått det slik at den orginale ikke tåler noe særlig over 0.8 i lengden (i hvertfall ikke uten intercooler -som jeg forresten er veldig interessert i å kjøpe).

Får med et ekstra sett akslinger, er det noen som vet om det kun er levert en type giring i akslene til disse bilene (mener å huske det var en tråd om dette tidligere, men den finner jeg ikke), eller er det kanskje tilsvarende som med hilux bensin, nemlig at det er lavere giring på de bilene som er levert medi bensin-motor. Da er det kanskje håp om at det er lavere giring i de ekstra akslingene. Hva er forresten orginalutveksling på patrol 3,3 ??

Mange spørsmål, er forresten fortsatt interessert i den radiokokonsollen ettersom den mangelr.

[Pajerogirl]

går fint me 3"boyddylift å 36" eg hadde det i fjor.. kappet bort litt ja, men det subbet me pendling da.. har bilde inn på rigsen til skrotnissen
(det er meg) av den..

[Marlin]

har nettopp satt på hjelpefjærer på min 160.. riktig nok er det en 2.8 bensiner, så det kan hende den er litt lettere i snuta en en 3.3...
Jeg brukte ihvertfall frontfjærene i fra en mazda 121(ganske små og puslete fjærer) og med dette løftet jeg den 2". litt stivere ble den men det er ikke av betydning.. har kun rukket og montere foran, kommer nok bak etterhvert...

[Y60-Hans]

Burde vel kunne gå greit med 36x14 og tre tom bodylift,
Morolen hadde 2" og 35" på sin korte k160. Bare å kappe og
montere plastskjermer fra lastebil

Vil tru det hjelper på å kappe bort demperen og skjøte inn et
2,5" rør istede, men jeg tror ikke original exos'n er så grov som
2.5"?!?
Det hjalp ihvertfall godt på Y60'n med 2" rør istede for fremste
demperen!

Gjødsler dekka dagli,
men de blir ikke større!?!

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">okej var akkurat det samme eg gjor.. men vart ingen terenbil me tanke på plass te hjula..
har bestilt 35" bala claw no.. synst dei er tøffere og

<i><div align="right">Opprinnelig postet av skrotnissen</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">


Nå er vidunderet hentet. Er ikke helt sikker på om dette er en bil med ettermontert turbo allikevel. Ser at luftinntaket er gjort om litt. Er ikke noe luftfilter på toppen av motoren, men et strakt rør fram i venstre hjørne med det som engang var et åpent filter. Det er ikke så åpent lenger for å si det sånn. Så ingen store forskjeller på turboen i min da jeg studerte en lang 3,3 ved siden av. Men jeg lurer på om det ikke er litt uvanlig giring. Bruker ikke førstegir i det hele tatt, tar bakkestart i forholdsvis bratte bakker på 2 gir uten problem. På motorveien ligger turtallet på 2900 v/100 km/t. Kjører med orginal dekkdimensjon, og kan ikke huske at den gamle patrolen var så lavt gira.

Ang. Turbo, hva er den enkleste måten å skru opp trykket på, pumpa er skrudd opp så svartrøyken står. Bør vel få litt mer enn 0,4 bar i turbotrykk. For meg så det ut som det ikke gikk an å shimse opp slik at man man flyttet wastegaten så den strammet staget ettersom skruene sto på samme side som wastegatestaget. Hva er vanlig å gjøre her, har ikke lyst til å ta av slangen, men ha en viss kontroll på det, mutteren på staget er forresten klemt på så den er nok vrien å få flytta.

Ang. girkasse, så åpnet jeg girkassa jeg fikk med, tok av dekselet helt bakerst på kassa, og er rimelig sikker på at det er en splint til en av skiftegaflene som har gitt seg. Det er ikke noe problem å ordne hvis kassa er ute, men jeg er veldig fristet til å la være å ta ned kassa. Var jo forbausende god plass under der, kunne legge en knyttneve over det berømte dekselet og det er ikke noe problem å komme til noen av skruene. ER det noen som har gjort dette mens kassa står på? Skal ta noen bilder i morgen. Hvis jeg løfter karroseriet noen tommer så er det i hvertfall ikke noe problem. Hvis jeg skjærer litt skjermer og hiver på 36 tommere i tillegg, så får jeg jo bruk for førstegiret og et mer behagelig turtall på motorveien også, hmmm??

[skrotnissen]

okej var akkurat det samme eg gjor.. men vart ingen terenbil me tanke på plass te hjula..
har bestilt 35" bala claw no.. synst dei er tøffere og

[ROCKY4x4]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">du dr rokky 4x4, den der må da subbe bra me litt pendling?? eg kappa da ut meir en det dr.. å det subba da.. er bakaselen flyttet på den??</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
det subber sikkert noe jævlig og bak akselen er ikke flyttet men det er jo en tøff gatebil planene er vist å kapp ut og montere skjermbreddere da bli alt så mytjy likar


STOR MANN STOR BIL

[Morolen]

det er forskjell på utvekslingen i akslene og gearkassene

L = lang , K = kort

Akseler: L=4,11 vs K=4,875

gear - første gear og revers er forskjellig 1L=3,89 vs 1K=4,22 - RL=4,267 vs RK=4,662

transferkasse er lik på begge modeller, men kort patrol har fremmre mellomaksel med dobbelt kryss mot kassa - det har ikke lange.

grattis med ordentlig bil!



En skikkelig bulk i døra er mye kulere enn ti små riper på taket...

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">er da en nuliheit å kappe å sveise sammen staget da..

<i><div align="right">Opprinnelig postet av skrotnissen</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det er ikke noe problem, men jeg kunne tenke meg å ha anledning til å justere det litt etter behov. Har faktisk lurt på å lage en patent med noe vingemutter-greier slik at jeg kan justere staget akkurat slik jeg vil uten å ha med verktøy. ER jo ikke noe heldig å trekke tung henger osv. med en kilos trykk osv. Vi får se, skal jo mye til for å havarere en slik motor uansett, men skal jeg først ta det av, så synes jeg det er greit å ha det slik at jeg har justeringmuligheter. Er ikke interessert i disse trykkjusterings-greiene som man kan ha i kupeen. Det koster penger. Hvor mye bør staget kortes inn da? Regner med at intercooler-prosjektet er i gang i begynnelsen av neste uke, vil gjerne ha noen tips da fra andre som har gjort det samme på disse bilene

[skrotnissen]

er da en nuliheit å kappe å sveise sammen staget da..

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">det er forskjell på utvekslingen i akslene og gearkassene

L = lang , K = kort

Akseler: L=4,11 vs K=4,875

gear - første gear og revers er forskjellig 1L=3,89 vs 1K=4,22 - RL=4,267 vs RK=4,662

transferkasse er lik på begge modeller, men kort patrol har fremmre mellomaksel med dobbelt kryss mot kassa - det har ikke lange.

grattis med ordentlig bil!



En skikkelig bulk i døra er mye kulere enn ti små riper på taket...

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Morolen</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Flott!

Tror jeg har det oppsettet med lavest giring, og utifra opplysningene til morolen, så ser det veldig bra ut.

Er det noen som har tips om hva som lønner seg å gjøre med wastegaten for å få opp trykket? Den gjenge-greia som kan brukes for å strappe inn staget er jo klemt fast, så der kommer jeg ingen vei.

Intercooler er forresten på vei, håper på at jeg kan bruke kjøler fra en chrysler voyager. Den var visstnok på størrelse med saab sine kjølere, burde holde en stund hvis stussene er sånn nogenlunde samme dim som som innsuget på motoren (mener at stussene var 2" i diameter)