ARB airlocker

[bmstock]

Hva koster disse sperrene ? har vært å sett på http://www.4x4supply.no/ men fant ingen pris. Skulle gjerne hatt sperre ))

Toyota 4Runner

Er det mye arbeid å sette dette på noen som vet? blir vel en fin pris dersom man skal ha den på verksted

[kholand]

fra denne<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/kholand/Kvelde 1 og 2 nov 009.jpg' border='0' alt='user posted image'>


"Kunst er noe man ikke kan. -Når man har lært det, er det jo ikke noen kunst lenger.."

[kholand]

er det mulig å bruke mekanisk detroit locker fra massey ferguson?
veit det er litt væl kraftige aksler i forhold til lj70..men..?

"Kunst er noe man ikke kan. -Når man har lært det, er det jo ikke noen kunst lenger.."

[RonMaster]

Og det fungere helt utroligt bra på 4 RUNNEREN, kan ikke få prisgitt AIR locerene nåkk.

Lykke til, det er valuta for pengene viss du har tenkt og bruke bilen

Man hever ikke 4x4 man bredder dem

Hilsen
Ronny

[Tommy]

Sperra koster 5700,- pluss mva



Tommy Olsen

[Rozzy]

skriv en e-mail til de så svarer de deg så fort som mulig!!!

[massey]

Jeg vil bare si at de sparer bakdekkene vesentlig ved montering av ARB enn EZ-locker, Aussielocker, lock right o.l..har selv ez locker bak og 2 slitte dekk...når jeg gir på ut fra kryss o.l merker jeg at det er sperre der...skulle gjerne bytta'n ut med ARB. Veit ikke hvordan dette blir med en noe "latere" motor da.......Ikke at bilen slenger med ræva, men det rasper godt i asfalten...selv ved lite pådrag

-----------------
Toylet
www.toylet.no

[HH]

Mitt råd er å først bestemme deg for hvor mye penger du er villig til å bruke.... De fleste er vel enige om at 2xARB er den beste løsningen, men den er også den desidert dyreste. Komplett sett inkl. kompressor kommer på rundt 16-17.000 inkl. MVA hvis du handler hos 4x4 supply.

ARB er vel nesten alene på markedet for manuelle innkoblbare sperrer. Det er imidlertid utviklet flere varianter av diffbremser som kan sperres 100% manuellt, bl. a. Eatorn Elocker og Detroit Electrack. Dessverre finnes ingen av disse for Toyota aksler pr. i dag.

Automatiske lockere finnes i mange varianter, og det er mye info å finne her på forumet hvis man leter litt. Noen anbefaler ikke å montere locker i forakselen, mens andre mener det er helt OK.

Selv har jeg bestillt 2xARB til Hiluxen, men skulle jeg valgt en rimeligere løsning ville jeg sannsynligvis montert en automatisk locker bak og en Truetrack foran slik som Blom har på sin.

Forøvrig kan du ikke montere LSD'en fra bakakselen foran i en Hilux eller 4Runner med IFS, da disse akslene er forskjellige.

[Blom]

Ville sansynligvis vært enklere og billigere og bestilt deg 1 eller 2 Aussie Lockere fra www.offroadlocker.com...
Disse greiene er laget på mål til hver enkelt diffklump, så jeg ville nå sagt at det er bortkastet tid å skru dem utav engang... Fine toleranser inni der, så du bruker ikke hammer og slegge for å slenge delene på plass !

Foran kan du eventuelt sette en standard LSD diffbrems, som du plukker fra bakakselen når du setter automat-locker inn der.

Du burde komme avgårde med +/- 2.500,- inkl. alt for en Aussie levert hjem med Posten fra USA.

Du må jo se litt på verdi på bilen før du slenger inni 10-15.000,- penger i 2xARB, synes nå jeg. Men at ARB er bra, det er det ingen tvil om !
(men det er andre ting som er bra også, ikke så bra som en inn/utkoblbar sperre, men rimelig greie og helt ut brukbare !)
(I forhold til prisen synes jeg Aussien er veldig bra !!)



Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[kholand]

mulig å forske litt der ja. traktoren skal jo snart pensjoneres.


"Kunst er noe man ikke kan. -Når man har lært det, er det jo ikke noen kunst lenger.."

[Amund]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">er det mulig å bruke mekanisk detroit locker fra massey ferguson?
veit det er litt væl kraftige aksler i forhold til lj70..men..?

<i><div align="right">Opprinnelig postet av kholand</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Sleng to sånne under bilen din, så har du fin protobil!

[Tommy]

Det tviler jeg på....

Støtter Ron i utsagnet om ARBen, jeg har aldri opplevd en missfornøyd kunde når det gjelder dette produktet



Tommy Olsen

[Vegard]

Etter nå ha kjørt en uke med noslip i bakakselen, så er jeg fornøyd. Sliter ikke dekk på asfalt, åpner greit, bortsett fra om jeg går brått av eller på gass i rundkjøring. Jeg har en LJ73.

Prisen på denne ferdig levert og momsa ble 3290 kroner og 6 øre.

Vegard.
BJ42 ønskes kjøpt!

[massey]

En ikke innkoplet ARB er akkurat som en vanlig åpen diff.....skal bilen brukes mest i skauen er det like greit med EZ-locker, Aussielocker, lock right o.l da de er billigere og virker av seg selv når du trenger det.....

-----------------
Toylet
www.toylet.no

[kholand]

hvis du har en bil du primært skal bruke i terreng. -treff/leik så er det vel ikke noen vits i å koste på mere enn 1m sveisetråd/2pinner?
-tar jeg skammelig feil nå? -ser jo at de "store" gutta i svarstad(kun der jeg er og kjører eller ser på) kjører med sperrer innkobla omtrent heile tida.

og...hvordan er det med f.eks ARB når den ikke er innkobla.. er det helt fritt da, eller slurer det som rakkern i ytterhjulet?

"Kunst er noe man ikke kan. -Når man har lært det, er det jo ikke noen kunst lenger.."

[Blom]

Alternativ bak er jo også Truetrac der ! eller en annen diffbrems (som 4x4supply har)

men på stive Hiluxer har jo den en tendens å løfte på det ene bakhjulet så sperre er kanskje å foretrekke. Spørs litt hva terreng man kjører i også :-)
Eller ARB bak og diffbrems foran...

Det er klart, ting koster pæng !!

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[ZukiJack]

Går det ann å spørre i denne tråden...om hvor mye de orginale diff-bremsene på Hilux '84 lokker?
Er det ca.80% eller noe slik?
Jeg har kjøpt Hilux-aksler til mon Zuki, og det satt diff-brems i bakakslen.
Jeg har gjort valget å flytte den diff-bremsen frem i forakselen og sveise diff'n fra fremakselen og putte den inn bak....siden min Zuki bare blir en skogsbil...
Noen ærfaring her med dette?


"Jai sover ikke, Jai skruuuur!"
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>

[ZukiJack]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg har en strammet LSD foran på min...den oppfører seg som om den er sveisa...

-----------------
Toylet
www.toylet.no
<i><div align="right">Opprinnelig postet av massey</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hvordan strammer man dem?
Legger inn flere lameller i diff'n?


"Jai sover ikke, Jai skruuuur!"
<b>->>MIN GARASJE!!!<<-</b>

[Blom]

Rundt 25 % har jeg hørt at en ny LSD bremser eller overfører moment. Men har hørt rykter om 37 % på enkelte modeller.

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80

[Blom]

Mine erfaringer med Aussie Locker bak og Detroit Truetrac er som Vegard sine.

Når hubbene foran er utkoblet merker jeg svært lite til Aussien bak, bortsett fra at den virker. Merker en forskjell i bevegelse på bilen ved brå forskjeller mellom gass-motorbrems i sving, på en måte at bilen kaster litt på seg eller flytter litt på tyngdepunktet i større grad en vanlig.
Når jeg hadde stab-staget foran utkoblet var det slik at bilen virket mykere foran enn bak, og da kunne jeg høre litt piping mm. fra det inneste bakhjulet i sving.
Med stab-staget innkoblet, krenget ikke bilen så mye og det ble mere vekt på det innerste bakhjulet og disse lydene/småspinningen (som Massey indikerer) var borte.

Det er da viktig at bakfjæringen ikke er vesentlig stivere enn foran, slik at du fremdeles beholder vekt på det innerste hjulet i sving.

Når hubbene foran ble koblet inn merker jeg forsåvidt tydelig at Detroit Truetrac'en er på plass. Forskjeller i lufttrykk i forhjulene gjør at rulleomkrets forandrer seg om man må holde rattet mot den retningen bilen vil gå. Dette i større fgrad en samme forskjell i lufttrykk med hubbene utkoblet.
Videre kjenner man en svak motstand når man skal svinge, f.eks i lange, svake svinger, så merker man at bilen er mer understyrt, og at man må bruke litt mer kraft på rattet for å svinge.

I gjørmen og der begge forhjulene var i bakken, kom jeg enten fremover, eller ble stående å spinne på alle 4 hjul.

Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80