Turbo Hilux vs Landcruiser

[Hiace]

(Begge deler mer arbeid enn hva man gidder i en arb. bil)
Og... Har en Garret T3 turbo liggende, men blir den for liten?

[Tettis]

Det skal vel gå greit å få montert turboen i en hiace, du modifiserer bare rørene til du får plass til alt, flytte den nedover etc.

men, anbefaler på det sterkeste å ikke montere turbo på en hiace uten ganske heftig kjøling, hiacene har jo allerede uten turbo store problemer med varmgang, fordi det er så tett og varmt nedi der.

du må i hvertfall ha både intercooler og en feit oljekjøler, i hvertfall hvis du vil være sikker på å ikke forkorte levetiden voldsomt.

ct26 turboen kan brukes på en 2,4d? det har jeg aldri hørt om, har alltid hørt at man aldri skal bruke bensinturbo på en diesel, du kan selvsagt gjøre det men en bensinturbo leverer vel i utgangspunktet ett mye lavere trykk, ct26 er vel en orginal turbo til celica mr2 osv? har den virklig kapasiteten til å kjøre opp trykket på en dieselbil til 1kg ++?

hvis dette er tilfelle, kan den vel eventuelt brukes på en 2,2d også?

ct26 turboene kan jo plukkes opp i usa for en slikk og ingenting, har sett de annonsert der borte for ett par tusenlapper "remanufactured"

[RonMaster]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">hvis den kan brukes på en 4,2, kan den vel umulig brukes på en 2,4?

men virker ganske logisk at en opprinnelig 2 liter bensin turbo kan brukes på en 4,2 diesel, siden en 3 liters bensin turbo kan brukes på en f.eks 6,2 diesel

jeg er langt fra noen ekspert, men synes det er rart om man kan bruke en ct26 på en 2,4d, men hvis det er tilfelle at man kan det, så vet jeg ihvertfall hva slags turbo jeg skal kjøpe



<i><div align="right">Opprinnelig postet av Tettis</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Ja det hvar det.

Her er ettt eksempel:CT 26 brukes på Celica GT four 1994-1999(St 205), den brukes også på LC 100. GT four er på 1998 og LC 100 på ca 4178 men det som er saken er at komprisonsforholdet er jo svert forskjelig på disse 2 motoreneGT 4 8,5:1 og LC100 18,5:1.

Dette gir utslag i fyllingsgraden på motorene og i tillegg så ønsket virknings området svert forskjelig. GT 4 fra 2500 o/min men men LC 100 fra 1200 o/min

Man hever ikke 4x4 man bredder dem

Hilsen
Ronny

[Tettis]

hvis den kan brukes på en 4,2, kan den vel umulig brukes på en 2,4?

men virker ganske logisk at en opprinnelig 2 liter bensin turbo kan brukes på en 4,2 diesel, siden en 3 liters bensin turbo kan brukes på en f.eks 6,2 diesel

jeg er langt fra noen ekspert, men synes det er rart om man kan bruke en ct26 på en 2,4d, men hvis det er tilfelle at man kan det, så vet jeg ihvertfall hva slags turbo jeg skal kjøpe

[RonMaster]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det skal vel gå greit å få montert turboen i en hiace, du modifiserer bare rørene til du får plass til alt, flytte den nedover etc.

men, anbefaler på det sterkeste å ikke montere turbo på en hiace uten ganske heftig kjøling, hiacene har jo allerede uten turbo store problemer med varmgang, fordi det er så tett og varmt nedi der.

du må i hvertfall ha både intercooler og en feit oljekjøler, i hvertfall hvis du vil være sikker på å ikke forkorte levetiden voldsomt.

ct26 turboen kan brukes på en 2,4d? det har jeg aldri hørt om, har alltid hørt at man aldri skal bruke bensinturbo på en diesel, du kan selvsagt gjøre det men en bensinturbo leverer vel i utgangspunktet ett mye lavere trykk, ct26 er vel en orginal turbo til celica mr2 osv? har den virklig kapasiteten til å kjøre opp trykket på en dieselbil til 1kg ++?

hvis dette er tilfelle, kan den vel eventuelt brukes på en 2,2d også?

ct26 turboene kan jo plukkes opp i usa for en slikk og ingenting, har sett de annonsert der borte for ett par tusenlapper "remanufactured"

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Tettis</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

CT 26 blir også bruky på LC 100 me 4.2 TD

Man hever ikke 4x4 man bredder dem

Hilsen
Ronny

[Hiace]

Skal montere torbo`n til helga. Alt må jo prøves.... Noen som vet hvor man kan få tak i IC og oljekjøler til overkommelig pris, og hvilken type??

[muddyman]

Her er mitt råd.

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">men greinrøret fra en 2LT er jo helt annerledes hvis det var det du lurte på. passer nok på toppen, men hvis resten av motoren din ikke ar av turbo-typen, så ville jeg styrt unna turbokonvertering. mye hardere kompresjon i 2L enn 2LT vil jeg tro.

Norsk Hjemmebrent konsumereres lag www.himers.cjb.net

<i><div align="right">Opprinnelig postet av kholand</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvis motoren orginalt ikke har turbo, så styr unna. Du vil ikke se forskjellen utvendig, men den er det invendig-tro meg. Kompresjons trykket er normalt lavere på en turbo motor (1 : 21) mot 1 : 22,2 på en standard 2,4D. På min Hilux 95 mod er det ettermontert turbo og intercooler, men har smertelig fått erfare at det koster penger da jeg har fått motorhavari. Sluttregninga vet jeg ikke enda, men hold deg unna dette med å ettermontere turbo. Hvis du alikevel vil ha turbo, så bygg om motoren slik at den tåler belastningen. Husk at du får ikke mere enn ca 8hk igjen etter ombuggningen. Dreiemomentet har nok økt en god del og der vil du nok kansje merke størst forskjell.

God tur.

Muddyman
1995 Hilux 2,4TDi <img src=icons/JeepXJ2.ico border=0 align=middle>

[Pick up man]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Her er mitt råd.

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">men greinrøret fra en 2LT er jo helt annerledes hvis det var det du lurte på. passer nok på toppen, men hvis resten av motoren din ikke ar av turbo-typen, så ville jeg styrt unna turbokonvertering. mye hardere kompresjon i 2L enn 2LT vil jeg tro.

Norsk Hjemmebrent konsumereres lag www.himers.cjb.net

<i><div align="right">Opprinnelig postet av kholand</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvis motoren orginalt ikke har turbo, så styr unna. Du vil ikke se forskjellen utvendig, men den er det invendig-tro meg. Kompresjons trykket er normalt lavere på en turbo motor (1 : 21) mot 1 : 22,2 på en standard 2,4D. På min Hilux 95 mod er det ettermontert turbo og intercooler, men har smertelig fått erfare at det koster penger da jeg har fått motorhavari. Sluttregninga vet jeg ikke enda, men hold deg unna dette med å ettermontere turbo. Hvis du alikevel vil ha turbo, så bygg om motoren slik at den tåler belastningen. Husk at du får ikke mere enn ca 8hk igjen etter ombuggningen. Dreiemomentet har nok økt en god del og der vil du nok kansje merke størst forskjell.

God tur.

Muddyman
1995 Hilux 2,4TDi <img src=icons/JeepXJ2.ico border=0 align=middle>

<i><div align="right">Opprinnelig postet av muddyman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">




FOR NOE TULL!!!

Har kjørt min Hilux(Taro) 90mod snart 255000 med ettermontert vannkjølt Garret og intercooler fra GIK,den var gått ca 160000 ved ettermonteringa.Å den bilen har fått det TRO MEG!! med 1,4 i ladetrykk,å mye hærjekjøring. Ble tatt opp fra di orginale 83HK`ene, og til over 130HK,NOE SOM ER MER ENN DI 8HK`ene ENKELTE HER PRATER OM!! Bilen går som ei klokke,har splitta filter og kontrolert olja au ett par ganger for å kontrollere,ikkje noe unormalt der! Problemet er vel heller ,at folk heller på noe billig grapseolje fra biltema eller lign.!



MEN JA! Det er ett problem ved ettermontering av turbo,og det oppstår ved oppjustering av wastgate`en,og ytterlig oppjustering av dieselpumpa,det er nemlig at du må ha tak i ein sterkere clutch!!



Kan anbefale bruk av Pennzoil,har prøvd litt forskjellige oljetyper på flere biler/maskiner,men har i hvertfall funnet ut hva e skal holde meg til. Kjørte lange intervaller på Taro`en,og etterfylte ingenting ved bruk av Pennzoil`en,og olja virket forsatt veldig bra ved oljeskift!

[muddyman]

Ikke så galt at det ikke er godt for noe.

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Her er mitt råd.

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">men greinrøret fra en 2LT er jo helt annerledes hvis det var det du lurte på. passer nok på toppen, men hvis resten av motoren din ikke ar av turbo-typen, så ville jeg styrt unna turbokonvertering. mye hardere kompresjon i 2L enn 2LT vil jeg tro.

Norsk Hjemmebrent konsumereres lag www.himers.cjb.net

<i><div align="right">Opprinnelig postet av kholand</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Hvis motoren orginalt ikke har turbo, så styr unna. Du vil ikke se forskjellen utvendig, men den er det invendig-tro meg. Kompresjons trykket er normalt lavere på en turbo motor (1 : 21) mot 1 : 22,2 på en standard 2,4D. På min Hilux 95 mod er det ettermontert turbo og intercooler, men har smertelig fått erfare at det koster penger da jeg har fått motorhavari. Sluttregninga vet jeg ikke enda, men hold deg unna dette med å ettermontere turbo. Hvis du alikevel vil ha turbo, så bygg om motoren slik at den tåler belastningen. Husk at du får ikke mere enn ca 8hk igjen etter ombuggningen. Dreiemomentet har nok økt en god del og der vil du nok kansje merke størst forskjell.

God tur.

Muddyman
1995 Hilux 2,4TDi <img src=icons/JeepXJ2.ico border=0 align=middle>

<i><div align="right">Opprinnelig postet av muddyman</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">




FOR NOE TULL!!!

Har kjørt min Hilux(Taro) 90mod snart 255000 med ettermontert vannkjølt Garret og intercooler fra GIK,den var gått ca 160000 ved ettermonteringa.Å den bilen har fått det TRO MEG!! med 1,4 i ladetrykk,å mye hærjekjøring. Ble tatt opp fra di orginale 83HK`ene, og til over 130HK,NOE SOM ER MER ENN DI 8HK`ene ENKELTE HER PRATER OM!! Bilen går som ei klokke,har splitta filter og kontrolert olja au ett par ganger for å kontrollere,ikkje noe unormalt der! Problemet er vel heller ,at folk heller på noe billig grapseolje fra biltema eller lign.!



MEN JA! Det er ett problem ved ettermontering av turbo,og det oppstår ved oppjustering av wastgate`en,og ytterlig oppjustering av dieselpumpa,det er nemlig at du må ha tak i ein sterkere clutch!!



Kan anbefale bruk av Pennzoil,har prøvd litt forskjellige oljetyper på flere biler/maskiner,men har i hvertfall funnet ut hva e skal holde meg til. Kjørte lange intervaller på Taro`en,og etterfylte ingenting ved bruk av Pennzoil`en,og olja virket forsatt veldig bra ved oljeskift!

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Pick up man</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Tydeligvis så er det mange som har gjort sine erfaringer. Når det gjelder motorene fra Toyota, så forholder jeg meg kun til de spesifikasjonene som fabrikanten opplyser og Intet annet. Jeg beklager hvis jeg har villedet noen her, men jeg har hatt den erfaringa at motoren min har fått gjennom gå etter å ha dratt ei campingvogn noen hundre mil. Ikke det at motoren ikke skulle ha tålt dette, men det at noe galt har skjedd. Motoren har jo bare rundet 117000 km og skulle være knapt innkjørt. Den fikk ikke noe mild behandling og mente at den skulle ha taklet dette bra. Min erfaring med turbo er heller svak, men ikke værre enn at jeg vet hvordan orginale turbo motorer er bygd opp kontra standard motorer.
Jeg beklager, og ber om unskyldning dersom jeg er helt på vilspor. Sitter på Toyota sin reperasjonsmanual (Alle Toyota), og Autodata 2004. Det er her jeg henter ut fakta fra. Men mange høster erfaringer ut fra hvordan ting fungere på sin bil.



Muddyman
1995 Hilux 2,4TDi <img src=icons/JeepXJ2.ico border=0 align=middle>