Eksosmanifold 4.0

[Sahara]

Har en sprekk i eksosmanifolden (surprice...!). Tenkte egentlig å sveise den, men fant en link på forumet til jeepsunlimited til en forhandler av manifolder til $120. Det må jo være ganske rimelig. Noen her som har testet disse?

Link til produsent: http://www.carpartstoyourdoor.com/ (bruker frames. Direkte: http://www.carpartstoyourdoor.com/jeepexhaust3.htm)

Tråd på jeepsunlimited om emnet:
http://65.42.106.152/forums/showthread.php?t=634769

[512TR]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg er redd for å miste bånndrag med sånne trimmeheaders. Er dette tull, eller ligger det noe i det? Jeg trenger ikke noe mer turtallseffekt, snarere tvert i mot (men lavere forbruk hadde vært gull)

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Amund,

frykten din er nok berettiget, i mange tilfeller vil friere eksos (mindre back pressure) gjøre at du mister litt dreimoment på lavt turtall eller på utenlandsk low-end torque, samtidig som du øker antall hk på høyere turtall.

Men her strides de lærde, selvom de fleste header/exhaust fabrikantene mener å ha en design som gir tilstrekkelig back pressure og samtidig drar nytten av free flow exhaust, og reklamerer med økning i low-end torque og høyere mid/top range HK, pluss mindre bensinforbruk.

Kom på en ide akkurat nå, hvorfor ikke prøve å lage en slags manuell choke på exhausten etter headeren og oksygen sensoren, slik at en kan lage større back-pressure når en kjører offroad, og åpne choken helt for max free flow når en kjører på E6,, he, he....få både i pose og sekk...var inne på ideen å lage en choke på Harleyen, da for å dempe lyden ved evntuell trafikk kontroll...men siden jeg aldri har blitt stoppet, la jeg den ideen på is....bank i bordet

Du får teste noe slikt på rør-bilen din

512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[tomas]

Banks leverer ett eget sett grenrør som heter torque tube, stemmer ikke det?
Den skal vel ivertfall i navnet gi noe mer nm.
Jeg går å lukter fælt på den til min TJ 4 liter.

2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch

[Amund]

Jeg er redd for å miste bånndrag med sånne trimmeheaders. Er dette tull, eller ligger det noe i det? Jeg trenger ikke noe mer turtallseffekt, snarere tvert i mot (men lavere forbruk hadde vært gull)

[512TR]

Er også på utkikk etter header, har sveiset min 2 ganger.

Det er jo ingenting å si på prisen på denne manifolden, og det ser ut som om de som har prøvd den er fornøyde.



De dyre headerne til feks. Borla og Banks har nok bedre flow,og gir bedre effekt, men de har også problemer med sprekker...men tror begge lover deg ny hvis den sprekker...

Borla.


Banks


512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari

[Amund]

Jeg forstod det som at det har med hastigheten på gassene å gjøre, og ikke "mottrykk". Leste en meget fyldig artikkel på go-jeep, den Catosen linket til tenker jeg, og lærte en del. Hvis jeg ikke misforstod helt mente han at jo tjukkere rør (og dette gjelder spesielt øverst i header'n og før rørene samles) jo lavere hastighet, og dermed "suger" gassen også dårlig, og får ikke tømt sylindrene bra nok for eksos ved lavt turtall, noe som gir dårligere effekt. Mottrykk er vel bare noe totaktere trenger... eller?

Grunnen til at go-jeep kjører mindre rør på slutten er at eksosen kjøles bakover i anlegget, og dermed tar mindre plass jo lenger bak man kommer.

Egentlig gir jeg F i effekt, har nok... men jeg vil optimere forbruket! Noen idéer i forhold til det? Eksos har kanskje nær null med det å gjøre...

[Jeepster]

Løp og kjøp!

I norge koster de ca 4 - 5000,-, ser på ebay at de selges for ca 80$, ser ut som samme type som du har funnet frem til, bruker man "paypal" så er ikke det noen problemer.

trond

[morten]

Jeg har bestilt Banks headere til min XJ. I følge hva jeg har lest skal disse _ikke_ ha problemer med sprekking

--
Morten A. Middelthon
1994 XJ, 7" heving, 36" IROK
2002 BMW 320dA Touring
http://flipp.net/
http://NorXJ.com/

For every complex question, there is a simple answer-- and it's wrong."
-- H.L. Mencken

ProComp 35" XTR selges:
http://www.offroad.no/snitz/topic.asp?TOPIC_ID=29809

[cloudhanger]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg er redd for å miste bånndrag med sånne trimmeheaders. Er dette tull, eller ligger det noe i det? Jeg trenger ikke noe mer turtallseffekt, snarere tvert i mot (men lavere forbruk hadde vært gull)

<i><div align="right">Opprinnelig postet av Amund</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

go-jeep har en mening rundt dette:
2 1/2 " på header of første del av eksosen , så avslutt siste del av eksosen med 2"
http://go.jeep-xj.info/HowtoExhuast.htm

Geir..

94 XJ
Heva: 3.5"
Dekk: 33x9.5" BFG Mud

[Bie]

Hva er forskjellen på en header og en eksosmanifold mon tro?

mvh

B.