Omgiring av kasse for TJ

[tomas]

Hei,
Har i dag 31x10,5" på original fel på en Wrangler TJ.
Ønsker å gå over til 33x12,5 til sommern neste år. Skal heve, bredde osv for å få dette til. Men jeg merker allerede at bilen ikke er så sprek. Hvor må jeg gire om bilen for å få omtrent original utveksling på veien?
Og hvor mye koster dette omtrent i deler til en TJ 2001 modell??
Og hvor får jeg kjøpt dette?

Håper noen kan hjelpe.

Tomas

01-TJ / 31x10,5 MTR

[Sætre]

Heisann!
Denne prosessen har jeg faktisk vært igjennom!
Har en TJ som jeg har hevet og gearet om.
Ang hvilket merke hevesett du skal bruke,det finnes det masse info om(Old Man Emu og Pro Comp er nok de mest populære), et lite tips er å kjøpe et sett med tüv papirer, ikke et absolutt must men vil gjøre godkjenning lettere. Du trenger ihvertfall minst 3" heving for å få plass til 33", feks et 2,5" hevesett og 1" bodylift. På 33" dekk må du ha enten 10" eller 8" bred felg, hva velger er blir nok litt smak og behag, 10" ser nok kulest ut. Men jeg kan si at du vil aldri finne en skjermutbygger som er bred nok til å dekke 10" felg, selv Warn 7" trail flares blir litt for smale. Du kan leve med orginal gearing, men Jeep'en blir utrolig lat og kommer til å bruke vesentlig mer bensin. Hvis du skal geare om, bør du gjøre det ved å bytte utvekslinger i for og bakaksel, kan da anbefale et utvekslingsforhold på 4,88. Du bør da være obs på at de orginale carrierene er for små for disse drevene, og må byttes ut. Du kan likså godt sette inn ARB differ, da prisforskjellen på disse og nye store orginal differ(carrier) er ca kr 1500.
Priser,deler samt god service finner du hos 4X4 Supply og BGnor.
Stå på!! Du vil få det utrolig moro, og dette er et oppsett du greit vil få godkjent hos BT.



Tread heavy...it will grow back!

[Blom]

Begynner å bli vinter, kaldt på beina uten sko ! <img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Kos dere på Rena, er ikke helt god (småsyk, ondt i øra og skallebank), så jeg setter meg ikke i bilen, selv om jeg har ordna meg fri fra jobb og greier.
Har bestilt ny manifold til turbosettet, så jeg regner med det blir prøvemontering i helgen for å se hva jeg trenger istedet.

Blom
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere
- Locker på vei...

[Skyjacker]

Jeg bygget om min TJ for 3 uker siden. 2,5 hevesett og 6`` breddere direkte fra USA kom på ca 8500,- inkl.frakt og toll. Bestilte dette på www.4wd.com og fikk delene levert i Bergen på under 48 timer! I tillegg måtte jeg ha nye 32`` dekk, dempere og quick disconnect. Tilsammen kom vel hele gildet på underkant av ca 15.000,-. Hevesettet skyjacker kan anbefales. Har ikke fått papirer på settet og har derfor ikke godkjent bilen ennå. Det kan du gjerne ha i tankene. Jeg har som sagt 32`` for med disconnect ville 33`` kommet opp i skjermene.

Lykke til! <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

[Amund]

Blom.. ??? Barfot, har du fått deg sko? <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
4x4 supply har jo LSD fra Auburn men har ikke hørt så mye om dem annet at de skal være "strammere" enn Truetrack.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Auburn er vel en vanlig lamelldiff, dvs. noe á la den originale tracklocken (som alle norske Jeeper ble/blir levert med etter det jeg har forstått), mens truetrac er en tannhjulsdreven diffbrems, mye bedre! (Vel, det tror jeg da ihvertfall...)

[Blom]

Ser fort at et "front & rear ring & pinions & master install kit" får du for pakkepris ca. 400,- USD

Denne fant jeg fort og galt hos www.drivetrainwarehouse.com som annonserte i Four Wheeler.

Hvis du først skal inn i diffene, er det kanskje lurt å putte i en locker, iallefall bak ?
Jeg venter på min fra www.offroadlockers.com, men det er til Hilux.

Foran er det nok ikke anbefalt å putte inn en automatisk locker dersom du kjører endel med hubbene innkoblet (vinterstid) og spesielt ikke på en bil med såpass kort akselavstand som en TJ. Da er nok en manuell ARB bedre eller en LSD (som f.eks. Detroit Truetrack)

4x4 supply har jo LSD fra Auburn men har ikke hørt så mye om dem annet at de skal være "strammere" enn Truetrack.

Blom
1990 Hilux X-cab
- 4"Procomp, 33x12,5x15 Procomp MT, skjermbreddere
- Locker på vei...

[Renegade]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Hei,
Har i dag 31x10,5" på original fel på en Wrangler TJ.
Ønsker å gå over til 33x12,5 til sommern neste år. Skal heve, bredde osv for å få dette til. Men jeg merker allerede at bilen ikke er så sprek. Hvor må jeg gire om bilen for å få omtrent original utveksling på veien?
Og hvor mye koster dette omtrent i deler til en TJ 2001 modell??
Og hvor får jeg kjøpt dette?

Håper noen kan hjelpe.
Tomas
01-TJ / 31x10,5 MTR
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Hmmmmmmmmmmmm, nå er jeg litt usikker ....
Utifra ordlyden, så tolker jeg deg slik at dette har du ikke så mye greie på.
Anbefaler *sterkt* at du setter deg årntli inn i hvordan dette gjøres, det kan hende du ønsker å overlate dette til noen som har gjort dette før.
Anbefaler deg å ta en prat med 4x4Supply i Drammen, BGNor i Oslo e.lign.
Og det du ønsker å gjøre er å endre utvekslingen i begge akslene,
hvilket betyr å bytte pinion & drev.

Som alltid, Google er din venn, søk på "ring and pinion", "Randy's ring & pinion" elns. Bruk en liten 1/2 time på nettet & bli vis.

Drevsett pr. aksel koster fort rundt $200 pr. aksel, i tilleg kan komme shimskit, lager sett osv.
I tillegg, så kreves det litt speisal verktøy/utstyr for å sette opp dette riktig.

Jeg bor i Tønsberg.


Regards,
PerJ

[Sætre]

Amund du er ikke helt på jordet!!
Tj'en min, med 2,5l, hadde vel 3,73 utveksling, og jeg fikk beskjed om jeg måtte skifte carrier. Men jeg sjekket akkurat nå med ARB, og ifølge listen de har lagt ut, så skal Dana 35 c-clip med utveksling 2,73-3,31 ha locker nr rd68 og utveksling fra 3,54 og opp, skal ha locker rd69.
Søren og!! Trengte ikke ARB jeg, hehe...jaja angrer ikke akkurat på det da!
Rena snart eller?

Tread heavy...it will grow back!

Endret av - Sætre on 26 sep 2003 11:03:13

[Renegade]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Apropos carrier-"break", går ikke dette skillet ved 3,55:1 og lavere utveksling, og 3,07:1 og høyere? Mener det var sånn på Cherokee'n ihvertfall, og det skulle jo være samme akslene. Det betyr at, hvis standardutvekslingene er like som på Cherokee, hvis du begynner med en 4,0 manuell (3,07:1) må du bytte carriere, men hvis du har en 4,0 automat (3,55:1) eller 2,5 liter manuell (3,73/4,11) trenger du IKKE bytte. Eller er jeg helt på jordet nå?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Regards,
PerJ
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Hvem F!!##!! trykket på <enter> ??

Uansett, du har helt rett, forutsatt at du har de riktige dataene på carrier break'ene.
Bakgrunnen for at det er carrier breaks er at pinionen endrer diameter ettersom du endrer utveksling. Dette betyr at det punktet hvor pininoen ligger an mot ringdrevet flytter seg tilsvarende til siden. Dette betyr igjen at ved en gitt utveksling, så vil ringdrevet bli så tynt, at konstruktørene er tvunget til å gjøre noe med det. De designer da en ny carrier, hvor anleggsflaten mellom ringdrevet og carrieren er flyttet til siden.
På den måten har de skaffet seg plass til å lage ringdrev med nok tykkelse.
ELNS ....


Regards,
PerJ

[Amund]

Apropos carrier-"break", går ikke dette skillet ved 3,55:1 og lavere utveksling, og 3,07:1 og høyere? Mener det var sånn på Cherokee'n ihvertfall, og det skulle jo være samme akslene. Det betyr at, hvis standardutvekslingene er like som på Cherokee, hvis du begynner med en 4,0 manuell (3,07:1) må du bytte carriere, men hvis du har en 4,0 automat (3,55:1) eller 2,5 liter manuell (3,73/4,11) trenger du IKKE bytte. Eller er jeg helt på jordet nå?

[Renegade]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Apropos carrier-"break", går ikke dette skillet ved 3,55:1 og lavere utveksling, og 3,07:1 og høyere? Mener det var sånn på Cherokee'n ihvertfall, og det skulle jo være samme akslene. Det betyr at, hvis standardutvekslingene er like som på Cherokee, hvis du begynner med en 4,0 manuell (3,07:1) må du bytte carriere, men hvis du har en 4,0 automat (3,55:1) eller 2,5 liter manuell (3,73/4,11) trenger du IKKE bytte. Eller er jeg helt på jordet nå?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Regards,
PerJ

[Jeeb]

[quote]
Hei,
Har i dag 31x10,5" på original fel på en Wrangler TJ.
Ønsker å gå over til 33x12,5 til sommern neste år. Skal heve, bredde osv for å få dette til. Men jeg merker allerede at bilen ikke er så sprek. Hvor må jeg gire om bilen for å få omtrent original utveksling på veien?
Og hvor mye koster dette omtrent i deler til en TJ 2001 modell??
Og hvor får jeg kjøpt dette?

Håper noen kan hjelpe.


Tomas

01-TJ / 31x10,5 MTR

[quote]

Monterte ARB og 4,10 utveksling samtidig, og anbefaler deg å vurdere de ekstra pengene til ARB(ca. 10 laken) pga. jobben med å skimse opp klumpene igjen.
Etter min erfaring så fungerer dette helt knall.
Nå kjører jeg med 32", og har ca.2200 omdr. i 80 km/t.
Ville kanskje satt inn 4,56 hvis jeg skulle gjort dette idag.

Erfaringen min er at det dyrt å ha dårlig råd, spar derfor pengene istedet for å gjøre noe halvgjort.<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>
Den dagen kontoen sier at pengene til sperrer er inne, forbanner du avgjørelsen om å ta det litt etter litt.<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
(Hvis du da ikke synes det er gøy med diff. arbeid!)

Har kjøpt alt hos 4x4 Supply, og kan anbefale Tor på det varmeste, han vet hva han snakker om, og du får riktige deler.<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>
Monteringen bør utføres av godt kvalifiserte folk, da det er jæ...g kjedelig å måtte plukke opp en kostbar diff. etter kort tid.

Lykke til med bilen!






Jeeb
TJ 4.0 Sahara
ARB/OME

[tomas]

Hva slags utveksling tilsvarer omtrent den utvekslingen som finnes i bilen originalt ned på bakken. 4.88 eller 4.56 med 33x12,5" hjul??

Jeg har sett på warn air-lockers på www.drivetrainwarehose.com og de har airlockers ARBRD30 som funker på den akselen som er original forran, dana 30, og passer til utveksling fra 3.73 til 5.38, så den skulle være grei forran hvis jeg velger 4.88 utveksling.
Men jeg finner ingen på den siden som passer til Dana 35 med 4.88 utveksling bak?? de stopper jo alle på 4.56.

01-TJ / 31x10,5 MTR

[tomas]

Takk for all hjelp. Har tenkt lenge på at jeg skulle gjort noe med bilen. Kjørte sammen med en på Rena i år, som hadde gjort alt jeg hadde lyst til, + noe mer :-) så nå fikk jeg liksom litt mersmak. Når det gjelder økonomi, så er det vel egentlig bare snakk om riktig prioritering <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Har tenkt meg 2,5" procomp, 1" på karossen, samt 33x12,5 goodyear MT/R på 10x15" mickey thompson felg (eller lignende) samt 7" warn breddere. Og siden jeg syns bilen er treig allerede nå med 31" hjul, så vil jeg prioritere å dreve om først. Men de kan jo hende det blir sperre også i samme slengen :-) prioritering :-)

Man bør velg også senke transferkassa når man hever karossen 1" i tillegg??

Kjøpte også noen tail light guards via 4wd i USa, men de passer ikke min bil. baklyktene mine er for brede og for dype. Noen som har erfaringer??

Det er til og med forskjell på bredden på høyre og venstre gitter.`



01-TJ / 31x10,5 MTR

[Sætre]

Du får et kjempefint oppsett, vil funke veldig bra i terrenget samt det ser veldig riktig ut! Arb locker finnes til 4,88 utveksling(se innlegget mitt over. Sjekk også ARB sidene, der finner du fullstendig aplikasjonsliste. TJ er veldig høyt gearet orginalt, du bruker ikke 5.gearet masse, selv med 225/74-15(orginal hjul). Derfor valgte jeg 4,88 gearing. Jeg bruker dog 35", men har også brukt 33" og det fungerte veldig bra. Du vil også nyte godt av dette i terrenget, dvs du får en lavserie som er mer riktig iht terrengkjøring.Med 35" har jeg ca 2300rpm ved 90 km/h på 5.gear, dvs jeg kan faktisk bruke det ved landeveiskjøring, men må geare ned for å kjøre forbi. Du trenger ikke å senke transferkassen ved bodylift,men det kan hende du må gjøre det når du setter på fjærhevesettet, 2,5" løft kan gå greit, det må du bare teste ut. Noen får driveline vibrasjoner, andre får ikke.
Hvis du har lyst til å se hvordan den blir seende ut, kan du sjekke ut Jeep'en til Thomas, den har akkurat det oppsettet du beskriver. Den ligger under Rigs med Marthe som nick. Eller min, den finner du i profilen min.

Tread heavy...it will grow back!

[tomas]

Hei, Sjekket min bil som er en tj med 31x10,5 med 2.5 l motor. Har da ca 2000 rpm på 5 gir i 90km/t. Så jeg vil nok merke veldig godt hvis jeg endrer til 4.88 utveksling.

Hva er tilsvarende rpm for en tj med originale dekker, 5. gir i 90kmt/t??
Noen som veit det??

01-TJ / 31x10,5 MTR