|
Grand Cherokee akslinger og girkasser
|
12.11.2003, 00:00
Hvilken type akslinger og girkasser er det brukt på nyere typer cherokee, og heter de fortsatt ZJ? Jeg snakker her om modeller etter 1999. Hvem lager dieselmotorene 3,1 og 2,7 literen? Hvilke automatkasser er brukt på disse? Det hadde vært morsomt å hatt en 2,7 CRD i en XJ.
mvh Torfinn
12.11.2003, 00:00
Hei.
2,7 CRD motoren er en Mercedes motor. Akkurat den samme som sitter i Mercedes ML 270 CDI. Har prøvd en 2,7 CRD og det er en veldig god og sterk motor.. Terje http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View?RID=239
12.11.2003, 00:00
Det er en 2,8l CRD i KJen, men dessverre ikke Mercedes sin....
Fattern har en WJ med en chippet 2,7l CRD. Den er ganske morsom ![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif) -- Morten A. Middelthon http://flipp.net/ http://jeep.flipp.net/
12.11.2003, 00:00
13.11.2003, 00:00
Takk for opplysningene.
Akslingene har visst en diff som heter vari lok eller hydra lok som dana kaller den. Er dette differ man kan etter montere på en XJ. I følge reklamen skal dette fungere svært bra (like bra som ARB ?) Har ikke sett disse annonsert til ettermarkedet. Noen som vet noe om dette? Torfinn
13.11.2003, 00:00
Bob-bob...like bra som ARB? Jaja....Nei jeg vet ikke jeg. Når jeg prøvde en slik bil i steinhaugen min her hjemme så kom jeg til et punkt hvor det nykket og nappet vekselvis i hvert hjørne. Uten at jeg kom noe mer forover av den grunn. Jeg kommer idag lenger opp i haugen med LL Freelander. Banner jeg i kjærka nå? JA!
En ARB låser jo innmaten i akselen bom fast. Det gjør ikke QuadraTrack eller vari-lock som det også kalles. Skal du ha dette på en XJ må du endre fjærfester, og ta med det trsf. kassa også. Pumpa i den snakker med pumpa i akslene. Om det er noe hjerne der vet ikke jeg...noen andre som vet? Høres vel ut som en lite lønnsom jobb å begi seg ut på.... R
13.11.2003, 00:00
Jeg ble visst litt revet med av reklamen for vari lok. Etter beskrivelsen fungerer de slik at en oljepumpe drives av hastighetsdifferanse og øker trykket på den siden som går fortest og således bremser denne. Det er vel ikke helt slik en viscose kobling virker? Det er vel en slik teknikk som brukes i Honda CRV?
ARB er vel det som skal til for virkelig offroad traction. Torfinn
13.11.2003, 00:00
Det er vel en vanlig viskosediff regner jeg med, de fungerer jo på hastighetsforskjell, dvs. at du må spinne fortere på det ene hjulet for å dra med det andre. Funker sikkert fint i sand og snø med mye gass og spinning, men blir vel ikke noe særlig tess i steinrøys og krypefart.
<font size=1>|||||||</font id=size1>
13.11.2003, 00:00
Nå kjenner ikke jeg til de Europaproduserte Jeep'ene, men antar at alt bak girkassen er det samme som i USA. Håper noen kan fortelle meg hva som er forskjellig hvis så er tilfelle. Har en drøm om en WJ..
![[Bilde: tcase_qdrive_01.jpg]](http://www.wjjeeps.com/tcase_qdrive_01.jpg)
13.11.2003, 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Det er vel en vanlig viskosediff regner jeg med<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Nei <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> Nå ble jeg såpass nysgjerrig at jeg måtte dra frem ordboka: <b>Gerotor pump > rotorpumpe med innerfortannet rotor</b>
13.11.2003, 00:00
Hmm, interessant det der, klarer du å grave fram noe mer teknisk info på hvordan det fungerer Øystein? Etter det jeg har skjønt så er det to typer viskosekobling, en er en mekanisk friksjonsclutch som aktiveres av oljetrykket, denne blir jo omtrent som en normal diffbrems, men oppfører seg muligens litt annerledes.. ?? Også finnes det vel en "converter"-lignende type, som ikke har noe friksjonsclutcher og greier, men rett og slett bare fungerer ved at olja blir plasket rundt og lager mer motstand jo mer hastighetsforskjell det er. Men jeg har lite greie på hvem som bruker de forskjellige og hva som er vanlig.. og om det er sånn de fungerer i det hele tatt.. ?
Som senterdiffer er det jo flere kombinasjoner, spesielt på disse juksefirehjulstrekkerne. <font size=1>|||||||</font id=size1>
13.11.2003, 00:00
Beklager at dette tar litt overhånd Torfinn, men kanskje du finner noe av maset mitt interessant.
Fant siden som er opprettet kun for å fortelle at quadra-drive ikke fungerer. Kanskje har han hatt uflaks, kanskje ikke(?) http://microdelta.co.za/jeep/index.htm Det er 3 filmsnutter der som forklarer mer enn 1000 ord.
13.11.2003, 00:00
Er nok bare å kjøpe en Wrangler Rubicon i steden. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
<font size=1>|||||||</font id=size1>
13.11.2003, 00:00
Teknikk er alltid interessant. Systemet på WJ er tydeligvis ikke så bra som reklamen sier. Det er mange typer limited slip differensialer på markedet. XJ har vel en type originalmontert i bakakselen? Slites denne? Jeg har mange ganger ønsket meg en 100% sperre i bakselen (og foran) spesielt på vinterføre med 40-50 cm snøskavler mellom huset mitt og veien. Hvilke muligheter finnes, er det kun ARB som har 100% sperrer?
mvh Torfinn
13.11.2003, 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
Teknikk er alltid interessant. Systemet på WJ er tydeligvis ikke så bra som reklamen sier. Det er mange typer limited slip differensialer på markedet. XJ har vel en type originalmontert i bakakselen? Slites denne? Jeg har mange ganger ønsket meg en 100% sperre i bakselen (og foran) spesielt på vinterføre med 40-50 cm snøskavler mellom huset mitt og veien. Hvilke muligheter finnes, er det kun ARB som har 100% sperrer? <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> Jeg har LSD i min bakaksel, ikke noe tegn til slitasje der enda ('94 modell). Det lages hauger med sperrer: - Detroit EZ Locker - Detroit Locker - Detroit Electrac - Powertrax No-slip - Powertrax Lock-right - ARB Air Locker - OX locker (tror disse er konk dog) - Aussie locker og sikkert flere andre.... men ARB er vel den eneste som man kan få kjøpt i Norge? (4x4 Supply). Ellers må man importere selv... Annet tips: google.com ![[Bilde: wink.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif) -- Morten A. Middelthon http://flipp.net/ http://jeep.flipp.net/ Endret av - morten on 13 nov 2003 22:14:56
13.11.2003, 00:00
ARB er nok det mest fornuftige av utkoblbare sperrer, det er vel nesten det eneste du får, og her i landet er det vel billigst, og det er ihvertfall vel utprøvd (og veldig solid, har bare hørt skryt om dem, selv i konkurransebruk med ekstrem juling).
Jeg har en Powertrax No-Slip bak, den er veldig fin den syns jeg, men det er vel ingen som selger den her i landet så vidt jeg vet. Dette er noe man ikke bør ha foran visst, hvis man har tenkt til å kjøre etter veien hvertfall. Men jeg er usikker på hvor mye det hjelper med sperrer i snø altså, selv om du får med deg et hjul til er det ikke sikkert du kommer så mye lenger, det er jo glatt. Men jeg dreiv og lekte litt med sugga en gang, kjørte to hjul oppi brøytekanten og de to andre i veien nedover, plutselig var det slutt gitt, pga. forhjulet i brøytekanten butta mot litt skare, de tre andre hjula begynte å spinne (sperre bak, den foran funka ikke), og da sto den godt. Hadde jeg hatt med det andre forhjulet tror jeg det ville gravd seg videre gjennom skaren i steden for å butte i mot... men dette var jo litt ekstremt igjen da, 1,5 meter brøytekant med tjukk skare. <font size=1>|||||||</font id=size1>
13.11.2003, 00:00
Er det også en Mercedes automat som sitter på 2,7 litern?
Hva med akslinger foran og bak, såvidt jeg skjønner så har disse bilene en slags mekanisk (ikke elektronisk) traction control? KJ kan leveres med både 2,5 og 2,8 Diesel CRD, er dette samme type motor? mvh Torfinn
13.11.2003, 00:00
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>Sitat:<hr height=1 noshade id=quote>
KJ kan leveres med både 2,5 og 2,8 Diesel CRD, er dette samme type motor? <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote> De er forskjellige. 2,8l er vel Chrysler sin, som også leveres i Statene, mens 2,4l eller 2,5l er europeisk.. (VM Diesel?). -- Morten A. Middelthon http://flipp.net/ http://jeep.flipp.net/
13.11.2003, 00:00
Jaaaa.... det ble nevnt en mekanisk traction control. Det sitter inni akslene "oljepumper" som kjører kreftene dit de skal. Det samme finnes også i Trsf. kassa (249). Det er vel dette du mener. Er det et hjul som spinner, så kjøres kreftene vekk derfra. Andre merker lar jo ABS-bremsesystemet gjøre dette, men dette tar altså for seg kreftene "innenfra"
Noe klokere? Ronny
13.11.2003, 00:00
Noe som ikke er besvart her er hvilke typer aksler som sitter på WJ.
Foran er det en Dana 30, og bak er det en Dana 44 (lightutgaven som på gammel ZJ, med alu. hylse) 3,1 litern er den samme som 2,5 fra Vm-motori, bare med en xtra sylinder. 2,7`n er fra MB som nevnt, det samme gjelder girkassa. På 3,1 sitter det en kasse som heter 44RE, som er ei Chryslerkasse, 4litern har 42RE (mopar)og 4,7 (v8) har 45RFE. (mopar) Transferkassa er noe som heter 249. Sistnevnte skal ha spesiell olje. (altså ikke ATF)I delefilemn er også 231 nevnt, men det har jeg ennå til gode å se på en bil. Ronny<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> |
|
« Neste nyere | Neste eldre »
|
